Fanatec Podium Steering Wheel R300: udtalelsen fra en krævende simracer

Fanatec Podium Steering Wheel R300 er mærkets topmodel inden for "nøgne rat". Ingen knapper overalt, ingen skærm, ingen dikkedarer. Bare en aluminiumsfælg, en bagplade, fuld kompatibilitet med Podium/ClubSport/CSL-baser og den helt klare idé om at målrette simracere, der vil have et kompakt, solidt og overskueligt GT-/proto-/rally-rat.

Appellen er netop det: et stort, Direct Drive-kompatibelt rat med en konstruktion, der er designet til at håndtere et højt drejningsmoment, samtidig med at det er relativt let og alsidigt. Det er tydeligt, at Fanatec henvender sig til dem, der kører ofte, i flere discipliner, og som foretrækker en god "vejfornemmelse" frem for en eksplosion af LED'er.

Mit syn på R300: hvordan det føles i hånden, den faktiske byggekvalitet, formatets relevans for intensiv brug og dets plads i et setup, hvor du måske allerede har et eller to rat. Er det prisen værd i forhold til et rat med flere knapper? Tilfører diameteren og formen reel præcision og kontrol? Det var det, jeg bedømte det ud fra.

Design og fremstilling af Fanatec Podium R300

Visuelt er R300's mål klart: et kompakt GT-look, sort, nøgternt og effektivt. Aluminiumsfælgen, der er dækket af perforeret alcantara, giver et øjeblikkeligt indtryk af stivhed. Der er ingen vridning, ingen bøjning, selv når du klemmer hårdt på den eller udsætter den for en række voldsomme håndtag. Man kan se, at den er lavet til Direct Drive-baser uden at gå på kompromis med soliditeten.

I hånden giver den relativt lille diameter en meget direkte fornemmelse. Hænderne falder naturligt, og grebsektionen er velafbalanceret: hverken for tynd eller for tyk. Det føles som et "tæt", men ikke tungt hjul, der overfører det, basen gør, uden at blive trættende. Det er et hjul, du ikke har noget imod at bruge i lang tid.

Finishen er generelt meget ren, med rene sømme, en stram polstring, en bagplade af metal og omhyggelig samling. Intet knirker, intet bevæger sig. Alcantara har den helt rigtige mængde greb med en blød, men præcis tekstur, der indgyder tillid. Med hensyn til kvalitetsfornemmelse er vi helt klart på "premium sim racing"-niveau.

Det, der kan være lidt skuffende, er manglen på en egentlig visuel "iscenesættelse": ingen skærm, ingen store koblingspaler, kun få integrerede betjeningselementer. Sammenlignet med de mere "prangende" rat i Podium-serien kan det virke lidt stramt. Men det er idéen: et værktøjsrat, ikke et gadget-rat.

Sammenlignet med andre GT-rat i samme størrelse er R300 i toppen af skalaen, når det gælder stivhed og følelsen af tæthed. Nogle konkurrerende modeller kan virke mere massive eller visuelt tungere, men kun få tilbyder en så sammenhængende kombination af kompakthed + soliditet + finish.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

R300 drager direkte fordel af hele Fanatecs økosystem. Når den er monteret på en Podium-, ClubSport- eller CSL-base, er de sædvanlige menuer og forudindstillinger tilgængelige via pc-driveren og basens OSD. Indstillingerne forbliver centreret på basen i stedet for på rattet, hvilket gør tingene lidt enklere: Du farer ikke vild i tusind fælgspecifikke undermenuer.

De virkelig nyttige indstillinger her drejer sig om FFB-styrke, linearitet, filter, dæmper og vejeffekter. På grund af sin størrelse og vægt reagerer R300 meget godt på finjustering: En lille justering af dæmperen eller FEI kan gøre en stor forskel for følelsen af livlighed. På en Direct Drive-base kan du hurtigt mærke effekten af hver enkelt parameter.

Indlæringskurven afhænger helt klart af din erfaring med Fanatec. Hvis du allerede kender økosystemet, er det meget nemt at komme i gang: Du sætter rattet fast på QR, vælger en profil og justerer den i pc-driveren eller ved hjælp af knapperne på basen. Hvis du er helt nybegynder, skal du bruge lidt tid på at forstå, hvordan basen, rattet og spillet fungerer sammen, men det er ikke uoverstigeligt.

Med hensyn til kompatibilitet følger R300 brandets regler: native pc, konsoller afhængigt af den anvendte base. Produktets styrke ligger frem for alt i dets plads i økosystemet: Du kan bruge det på en Podium-base i GT / proto, bytte det med et F1-rat med flere knapper, kombinere det med et Load Cell-kranksæt, en sekventiel shifter, en håndbremse ... Det passer naturligt ind i en eksisterende Fanatec-opsætning.

Når det gælder opgraderingsmuligheder, er det helt klart et holdbart hjul. Konstruktionen betyder, at du kan beholde det i lang tid, selv hvis du går fra en mellemklassebase til et Podium senere. Det er ikke et "indgangshjul", som du hurtigt udskifter: Det er mere et arbejdshjul, som du derefter supplerer med andre, mere specifikke fælge, afhængigt af disciplinen.

Fanatec Podium R300: fornemmelser på spil

Der, hvor R300 virkelig kommer til sin ret, er på banen. Bøjlens kompakte diameter og stivhed giver en meget direkte feedback. På en Direct Drive-base mærker du hver eneste nuance af krafttilbagemeldingen uden nogen form for parasitær dæmpning. Du får indtryk af at have et kort link mellem dækkene og dine hænder. Det er skarpt, rent og læsbart.

Kurveegenskaberne er meget sunde. Det er nemt at komme igennem hurtige sving, bilen er præcist placeret med støtte, og frem for alt er det nemt at justere banen midt i svinget. Rattets form betyder, at du kan ændre dit greb en smule uden at miste orienteringen. Du ved altid, hvor du står, selv i en snæver sekvens.

Grebsaflæsning er en af dens stærke sider. Takket være sin moderate vægt og stivhed filtrerer R300 ikke det, som basen ønsker at sende. Du kan mærke, hvordan bilen læsses og aflæsses, og du kan mærke mikrotab af vejgreb for og bag. Du forstår hurtigt, hvor langt du kan presse bilen, før den går i stå. Resultatet er, at du kører tættere på grænsen med større selvtillid.

På vibratorerne er feedbacken klar. Vibrationerne overdøves ikke af overdreven inerti. Når du sætter dig op på en aggressiv vibrator, mærker du det straks i dine hænder, uden at rattet kommer ud af kontrol. Cirklen giver ikke genlyd eller vibrerer mærkeligt: Den tager imod, giver tilbage, og så er det slut. Den er ren. Du ved præcis, hvornår du spiser for meget vibrator.

Over lange sessioner hjælper dette kompakte format meget. Dine arme bliver ikke så trætte, som de ville blive med et stort rat, og du har stadig masser af greb til at styre bilen. Selv på en base, der presser hårdt på, finder du den rette balance mellem indsats og præcision. Du holder fokus på kørslen, ikke på at kæmpe med udstyret.

Ved hurtige korrektioner er R300 også meget komfortabel. Når en bil går lidt i stå ved genacceleration, vender rattet hurtigt tilbage til midten uden nogen irriterende inerti. Du kan korrigere overstyring på en brøkdel af et sekund uden at føle, at du kæmper mod et rat, der er for bredt eller for tungt. Det er den slags situationer, hvor R300's størrelse virkelig gør en forskel.

Når det gælder den generelle indlevelse, taler vi om noget seriøst uden gimmicks. Ingen blinkende LED'er, ingen integreret skærm. Bare en robust cirkel, der gør sit job: at formidle, hvad bilen gør. Vi er mere på et "performance tool"-rat end et "show"-rat. Hvis du ønsker at skære et par tiendedele af, giver denne orientering mening.

Sammenlignet med et svinghjul, der er monteret på en rem eller en rem/gear-base, giver kombinationen R300 + Direct Drive en klar gevinst i smidighed. Belastningsovergange er mere gradvise, små korrektioner udnyttes bedre, og du ved tidligere, når tingene begynder at skride. Sammenlignet med et større rat på samme base vinder vi i respons og komfort over tid, på bekostning af lidt mindre gearing for dem, der kører med meget høje kræfter.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

Podium R300 er klart rettet mod mellemliggende til avancerede sim-racere, der allerede er etablerede (stift cockpit, Fanatec-base, regelmæssig brug) eller meget motiverede begyndere, der bygger en opsætning, der skal holde. Det er især velegnet til dem, der ofte kører GT'er, prototyper, touring cars, moderne rallybiler - kort sagt alt, hvad der kræver et kompakt, præcist rat. På pc'en kommer det til sin ret takket være finjusteringsmulighederne, men det er stadig helt relevant på konsollen via en kompatibel base.

Det, jeg sætter mest pris på, er for det første bøjlens stivhed og den generelle byggekvalitet, som giver en øjeblikkelig følelse af tillid. Så er der den velafbalancerede diameter og vægt, som giver en bemærkelsesværdig balance mellem reaktionsevne og langdistancekomfort. Endelig er der den naturlige integration i Fanatecs økosystem: Du sætter den på en Podium, en ClubSport eller en CSL, og så virker den bare. Sæt stikket i, sæt det op, kør. Du får en fornemmelse af, at du investerer i et rat, der vil gennemgå flere opsætningsudviklinger.

Men der er grænser. Det første punkt er funktionel enkelhed: få kontroller på selve rattet, ingen skærm, ingen LED'er. Hvis du bruger dit liv på at styre ERS-udrulning, brændstofblanding eller racerindstillinger, vil du sandsynligvis synes, at det er lidt basalt. Andet punkt: alcantaraen, hvor behagelig den end er, vil kræve vedligeholdelse og/eller handsker, hvis du kører meget i den, ellers vil den ældes hurtigere. Tredje punkt: Dens prispositionering er klart i "investeringszonen", ikke i "overkommeligt tilbehør"-zonen. Du betaler for byggekvalitet og Podium-kompatibilitet.

Med hensyn til den opfattede værdi afhænger det hele af din profil. Hvis du leder efter et enkelt rat, der er alsidigt, solidt og holdbart til en Fanatec-opsætning, giver investeringen mening. Hvis du vil have mange indbyggede funktioner, skærme og lys, vil du sandsynligvis føle, at du betaler meget for et design, der er for overskueligt.

Bedømmelse: Fanatec Podium R300 i et sim-racing-setup

Podium Steering Wheel R300 ændrer først og fremmest én ting i et setup: kvaliteten af forbindelsen mellem basen og dig. Det giver et kompakt, stift og præcist rat, der er designet til at udnytte det fulde potentiale i Direct Drive-baser uden at gå på kompromis med komforten over tid. Det forandrer ikke dit setup visuelt, men det hæver klart niveauet af "seriøsitet" i cockpittet.

På markedet er det positioneret som et premiumprodukt uden at gå ind i deliriummet med ultraspecialiserede rat fyldt med elektronik. Det er et interessant omdrejningspunkt for dem, der vil have et hverdagsrat, der kan håndtere en stor mængde kørsel med en konsekvent ren fornemmelse. Det er ikke et indgangsrat eller et stykke legetøj. Det er et værktøj.

Jeg vil anbefale det til dem, der allerede har en Fanatec-base, eller som helt klart planlægger at blive i økosystemet med et stærkt fokus på rene fornemmelser og præcis styring. Hvis du vil have et GT-/multidisciplin-rat, der er robust og i overensstemmelse med en Direct Drive-base, giver R300 perfekt mening. På den anden side, hvis de integrerede skærme, roterende tilstande og dusinvis af knapper er din vigtigste kilde til glæde, er der mere passende muligheder tilgængelige fra samme mærke eller andre steder.

Hvis du er på udkig efter et kompakt, meget stift rat, der er designet til at udnytte en kraftig base og give dig en ren, direkte fornemmelse for bilen, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.