En aluminiumsblok, der er skabt til at holde

Så snart man tager F64-V3 i hånden, er budskabet klart: Her har man et stykke ingeniørarbejde, ikke et tilbehør. Kabinettet er fremstillet af CNC-bearbejdet, anodiseret aluminium, og frontpanelet er en 5 mm tyk aluminiumsplade. Resultatet er nul fleksibilitet, nul slør og fuldstændig stivhed, selv når man trækker kraftigt i den. Finishen lever op til forventningerne: en børstet og lasergraveret front, skarpe affasninger samt knapper og drejeknapper i aluminium, der føles kølige at røre ved. Ascher har arbejdet med dette produktionsniveau i årevis, og F64-V3 er stadig et flagskib inden for sin kategori. Med sin diameter på 285 mm rammer den plet mellem et rent formel-format og GT-brug, hvilket gør den alsidig uanset hvilke kategorier man kører i.

64 indgange, og man farer ikke vild

Navnet stammer herfra: 64 konfigurerbare indgange, og endnu flere, når man udnytter encodernes forskellige tilstande. Konkret har man 14 flerfarvede trykknapper med tydelig feedback (to er beskyttet af en hætte mod utilsigtede tryk), to 5-aksede joysticks på hver side, to tryk-encodere, to tommelfinger-encodere og to drejeknapper med 12 positioner. Det er en imponerende tæthed af indgange, men opstillingen er stadig overskuelig. Drejeknappernes trin er perfekt kalibreret, hvert trin mærkes tydeligt, hvilket gør, at man undgår at skulle tælle i blinde midt i et løb. Kontakterne på bagsiden gør det muligt at skifte mellem tryk- og gearskift-tilstand for enkoderne og drejeknapperne, så man kan konfigurere rattet præcis efter sin kørestil.

Gearstænger og kobling: kernen i køreoplevelsen

Gearskiftepaddlerne er magnetiske, fremstillet af bearbejdet aluminium og sortanodiseret. I praksis får man et skarpt og tydeligt klik ved hvert gearskift – en fast respons, der ikke efterlader nogen tvivl om, at skiftet er gået igennem. De er ret stive og, ærligt talt, lidt støjende sammenlignet med visse konkurrenter, men denne fasthed bidrager til præcisionen. Koblingspaddlerne drejer derimod på kontaktløse Hall-sensorer og har et langt og meget blødt slag. Det er her, F64-V3 udmærker sig ved start: systemet til indstilling af slip-punktet kalibreres elektronisk i trin på 1 % og finjusteres derefter til 0,1 %. I praksis giver det en ren og gentagelig start, og den fine justering af koblingsgrebet gør startene markant mere forudsigelige løb efter løb.

På banen: hvad man virkelig føler

Med rattet i hånden på en direct drive-base mærker man næsten ikke F64-V3 – på den gode måde. Det er godt afbalanceret, og håndtagets form, med gummigreb, der er lidt tykkere end på andre modeller, giver et fast og behageligt greb. På lange kørsler forhindrer denne lille smule fleksibilitet i gummiet træthed, og man bevarer et sikkert greb, selv uden handsker. Den eneste ulempe ved dette klæbrige overtræk er, at det ret hurtigt samler støv og fnug, så det skal rengøres fra tid til anden. Det eneste, man skal være opmærksom på med hensyn til ergonomien, er tommelfinger-encoderne, der er placeret ret lavt: Midt i et sving, når hænderne er højt oppe på fælgen, kræver det, at man løsner grebet en smule for at nå dem og justere bremserne eller indstillingerne. Hvis man bruger disse drejeknapper meget midt i et sving, er det en ulempe, man skal være opmærksom på. For øvrigt ligger knapperne og joysticksene godt under fingrene og reagerer med øjeblikkelig præcision.

Ingen skærm – et bevidst valg

F64-V3 har hverken skærm eller omdrejnings-LED. Det er et bevidst valg. På den ene side bevarer man et strømlinet rat uden distraktioner, der udelukkende er fokuseret på betjeningselementerne. På den anden side skal man, hvis man ønsker at få vist gear, hastighedsforskel og advarsler, anskaffe et eksternt display af typen DDU, hvilket medfører en ikke ubetydelig ekstra udgift. I denne klasse og prisklasse er manglen på et integreret instrumentbræt det vigtigste punkt, der kan give anledning til tøven, afhængigt af ens cockpit.

USB eller SC: Sådan vælger du den rigtige version

Det er det punkt, man ikke må overse, når man køber. F64-V3 findes i to varianter. USB-versionen tilsluttes direkte via kabel og fungerer med enhver kompatibel base – det er det universelle valg. SC-versionen bruger Simucubes egen trådløse teknologi og er kun kompatibel med en Simucube 2-base (eller en Simucube 1 udstyret med Bluetooth-modulet). Den trådløse forbindelse beskrives som forsinkelsesfri, med en batteritid på ca. 800 timer og opladning via USB-C. Med andre ord: Hvis du ikke bruger Simucube, bør du vælge USB-versionen. Hvad montering angår, har rattet en standardafstand på 70 mm mellem monteringspunkterne og passer til de gængse hurtigmonteringsbeslag på markedet.

Hvem er det egentlig for?

F64-V3 er ikke et rat i den laveste prisklasse, og det foregiver heller ikke at være det. Det er et seriøst kørerværktøj, udviklet til dem, der ønsker en fejlfri konstruktion, et væld af indgange, der skal kortlægges, og et koblingssystem, der virkelig kan udnyttes i konkurrence. For den lejlighedsvise sim-racer vil tætheden af betjeningselementer og prisen være overdimensioneret. For den krævende entusiast eller konkurrencedeltageren er det et mesterværk, der indfrier alle sine løfter.