Egy tartósra kialakított alumínium tömb

Amint kézbe vesszük az F64-V3-at, egyértelművé válik: ez egy mérnöki remekmű, nem pedig egy egyszerű kiegészítő. A váz CNC-megmunkált, eloxált alumíniumból készült, az elülső panel pedig egy 5 mm vastag alumíniumlemez. Ennek eredményeként nincs hajlítás, nincs játék, teljes merevséget biztosít még akkor is, ha teljes erővel meghúzzuk. A kivitelezés is ezt tükrözi: csiszolt és lézergravírozott elülső panel, éles éllek, hideg tapintású alumínium gombok és forgógombok. Az Ascher évek óta ezen a gyártási színvonalon dolgozik, és az F64-V3 továbbra is a műfaj kiemelkedő példája. 285 mm-es átmérőjével pontosan a tiszta Formula-formátum és a GT-használat között helyezkedik el, ami sokoldalúvá teszi a különböző versenykategóriákban való alkalmazáshoz.

64 bejegyzés, és mégsem tévedünk el benne

A név innen származik: 64 konfigurálható bemenet, és még több, ha az enkóderek üzemmódjait is kihasználjuk. Konkrétan 14 színes, határozott tapintású nyomógombunk van (kettőt fedél véd a véletlen megnyomástól), mindkét oldalon két 5 tengelyes joystick, két nyomógombos enkodátor, két hüvelykujj-enkodátor és két 12 állású forgógomb. Lenyűgöző a bemenetek sűrűsége, de az elrendezés mégis áttekinthető marad. A forgógombok reteszelései tökéletesen kalibrálva vannak, minden egyes fokozat egyértelműen érezhető, így verseny közben nem kell vakon számolni. A hátsó kapcsolókkal az enkóderek és a forgógombok viselkedése átkapcsolható nyomógombos és fokozatváltó mód között, így a kormányt pontosan a vezetési stílusunknak megfelelően konfigurálhatjuk.

Fogaskerekek és tengelykapcsoló: a vezetési élmény lényege

A sebességváltó karok mágnesesek, alumíniumból megmunkáltak és feketére eloxáltak. Használat közben minden sebességváltáskor érezhető az a száraz, határozott kattanás – egy határozott visszajelzés, amely nem hagy kétséget a művelet végrehajtásáról. Elég kemények, és őszintén szólva kissé zajosak is egyes versenytársaikhoz képest, de ez a határozottság hozzájárul a pontossághoz. A kuplungváltó karok pedig érintésmentes Hall-effektusú érzékelőkön forognak, és hosszú, nagyon sima mozgást biztosítanak. Éppen ebben tűnik ki az F64-V3 az indulásoknál: a csúszási pont rendszerét elektronikusan kalibrálják 1 %-es lépésekben, majd 0,1 %-es pontossággal finomítják. A gyakorlatban ez tiszta és megismételhető rajtot eredményez, a kuplungkapcsolás finom beállítása pedig futamról futamra jelentősen kiszámíthatóbbá teszi az indulást.

A pályán: mit érez az ember valójában

A közvetlen meghajtású F64-V3-at kézben tartva szinte észre sem vesszük – és ez jó értelemben. Kiválóan kiegyensúlyozott, a markolatok kialakítása pedig – amelyeken a gumibevonat valamivel vastagabb, mint más modelleknél – biztos és kényelmes fogást biztosít. Hosszú szakaszokon ez a kis gumirugalmasság megakadályozza a fáradtságot, és kesztyű nélkül is biztos tapadást biztosít. Az egyetlen hátránya ennek a tapadó felületnek, hogy elég gyorsan összegyűjti a port és a szöszöket, ezért időnként meg kell tisztítani. Az ergonómia szempontjából figyelni kell a hüvelykujjjal kezelhető, meglehetősen alacsonyra elhelyezett vezérlőgombokra: kanyar közben, amikor a kezek a kerékperem felső részén maradnak, a fékbeállításhoz vagy a mapping módosításához szükséges elérni őket, ami miatt kissé el kell engedni a pozíciót. Ha ezeket a forgógombokat gyakran használjuk a kanyar közepén, ezt a korlátot érdemes szem előtt tartani. Egyébként a gombok és a joystickek jól illeszkednek az ujjakhoz, és azonnali pontossággal reagálnak.

Nincs képernyő – tudatos döntés

Az F64-V3-nak nincs sem kijelzője, sem fordulatszám-kijelző LED-je. Ez egy tudatos döntés. Egyrészt így megmarad a letisztult, figyelemeltereléstől mentes kormánykerék, amely teljes mértékben a vezérlőelemekre összpontosít. Másrészt viszont, ha a sebességfokozatokat, a deltaértéket és a figyelmeztetéseket is meg akarjuk jeleníteni, akkor egy DDU-típusú külső kijelzőre van szükség, ami nem elhanyagolható többletköltséget jelent. Ebben a termékcsaládban és árkategóriában a beépített műszerfal hiánya az a fő szempont, ami a pilótafülkéjétől függően habozást okozhat.

USB vagy SC: a megfelelő változat kiválasztása

Ez az a szempont, amit vásárláskor feltétlenül figyelembe kell venni. Az F64-V3 két változatban kapható. Az USB-s változat közvetlenül kábellel csatlakozik, és bármely kompatibilis bázissal működik; ez az univerzális választás. Az SC-változat a Simucube saját fejlesztésű vezeték nélküli technológiáját használja, és csak a Simucube 2 bázissal (vagy a Bluetooth-modullal felszerelt Simucube 1-gyel) kompatibilis. A vezeték nélküli kapcsolat késleltetésmentesnek ígérik, az akkumulátor üzemideje körülbelül 800 óra, az újratöltés pedig USB-C-n keresztül történik. Más szavakkal: ha nem Simucube-rendszert használ, válassza az USB-változatot. A felszerelés tekintetében a kormánykerék a szabványos 70 mm-es tengelytávolságot követi, és illeszkedik a piacon elterjedt gyorsrögzítőkhöz.

Végül is kinek?

Az F64-V3 nem egy belépő szintű kormánykerék, és nem is állítja magáról, hogy az lenne. Ez egy komoly versenyzői eszköz, amelyet azok számára terveztek, akik kifogástalan kivitelezést, rengeteg beállítható paramétert és egy versenyeken valóban használható kuplungrendszert keresnek. Az alkalmi szimulátoros versenyzők számára a vezérlők sűrűsége és az ár túlzottnak bizonyulhat. A igényes rajongók vagy a versenyzők számára viszont ez egy igazi mestermű, amely minden ígéretét beváltja.