En aluminiumblock som är gjord för att hålla länge

Så fort man tar F64-V3 i handen står det klart: det här är ett tekniskt mästerverk, inte bara ett tillbehör. Chassit är tillverkat av CNC-bearbetad, anodiserad aluminium och frontpanelen består av en 5 mm tjock aluminiumplatta. Resultatet blir noll flexibilitet, noll spel och total styvhet även när man drar i den med full kraft. Ytbehandlingen håller samma höga standard: en borstad och lasergraverad front, skarpa fasningar samt knappar och vridreglage i aluminium som känns svala vid beröring. Ascher har arbetat med denna tillverkningsnivå i åratal och F64-V3 är fortfarande ett flaggskepp inom genren. Med sin diameter på 285 mm ligger den precis mitt emellan ett rent formelformat och GT-användning, vilket gör den mångsidig beroende på vilka kategorier man tävlar i.

64 poster, och man går inte vilse där

Namnet kommer därifrån: 64 konfigurerbara ingångar, och ännu fler när man utnyttjar kodarnas olika lägen. Konkret sett har man 14 flerfärgade tryckknappar med tydligt anslag (två är skyddade av en kåpa mot oavsiktliga tryckningar), två 5-axliga joysticks på varje sida, två tryckknappsencodrar, två tumencodrar och två vridreglage med 12 lägen. Det är en imponerande täthet av ingångar, men layouten är ändå överskådlig. Rotorknapparnas spärrar är perfekt kalibrerade, varje steg känns tydligt, vilket gör att man slipper räkna i blindo mitt i ett lopp. Med omkopplarna på baksidan kan man växla mellan tryck- och växlingsläge för encodrarna och vridreglagen, vilket gör det möjligt att anpassa ratten exakt efter sin körstil.

Växelpaddlar och koppling: kärnan i körupplevelsen

Växelpaddarna är magnetiska, frästa i aluminium och svartanodiserade. Vid användning får man det där skarpa och tydliga klicket vid varje växling – en bestämd respons som inte lämnar något utrymme för tvivel om vad som händer. De är ganska stela och, ärligt talat, lite bullriga jämfört med vissa konkurrenter, men denna fasthet bidrar till precisionen. Kopplingsreglagen roterar på beröringsfria Hall-sensorer och har ett långt och mycket smidigt slag. Det är här F64-V3 utmärker sig vid start: systemet för slirpunkt kalibreras elektroniskt i steg om 1 % och finjusteras sedan till 0,1 %. I praktiken ger detta en ren och repeterbar start, och den fina justeringen av kopplingens grepp gör startarna betydligt mer förutsägbara lopp efter lopp.

På banan: hur det verkligen känns

Med ratten i handen och direktdrivning i grunden märker man knappt av F64-V3 – på ett positivt sätt. Den är välbalanserad och handtagens form, med gummigrepp som är något tjockare än på andra modeller, ger ett fast och bekvämt grepp. Under långa körpass förhindrar gummit att man blir trött och man behåller ett säkert grepp även utan handskar. Den enda nackdelen med detta klibbiga ytskikt är att det samlar damm och ludd ganska snabbt, så man måste rengöra det då och då. När det gäller ergonomin bör man vara uppmärksam på tumreglagen, som är placerade ganska lågt: mitt i en kurva, när händerna ligger högt upp på fälgen, måste man släppa greppet något för att nå dem och justera bromsarna eller inställningarna. Om man använder dessa rattar mycket mitt i en kurva är detta en begränsning man bör vara medveten om. I övrigt ligger knapparna och joystickarna bra under fingrarna och reagerar med omedelbar precision.

Ingen skärm – ett medvetet val

F64-V3 har varken skärm eller varvtals-LED. Det är ett medvetet val. Å ena sidan behåller man en ren, distraktionsfri ratt som är helt inriktad på manövreringen. Å andra sidan, om man vill visa växellägen, delta och varningar, måste man skaffa en separat display av typen DDU, vilket innebär en betydande extra kostnad. I denna produkt- och prisklass är avsaknaden av en inbyggd instrumentpanel den främsta anledningen till att man kan tveka, beroende på hur ens cockpit ser ut.

USB eller SC: att välja rätt version

Det här är något man inte får missa vid köpet. F64-V3 finns i två varianter. USB-versionen ansluts direkt via kabel och fungerar med vilken kompatibel bas som helst – det är det universella valet. SC-versionen använder Simucubes egenutvecklade trådlösa teknik och är endast kompatibel med en Simucube 2-bas (eller en Simucube 1 utrustad med Bluetooth-modul). Den trådlösa anslutningen beskrivs som fördröjningsfri, med cirka 800 timmars batteritid och laddning via USB-C. Med andra ord: om du inte använder Simucube bör du välja USB-versionen. När det gäller montering har ratten ett standardavstånd på 70 mm och passar de vanligaste snabbfästena på marknaden.

För vem, egentligen?

F64-V3 är inte en ratten i instegsklassen och gör inte anspråk på att vara det. Det är ett verktyg för seriösa förare, utformat för dem som vill ha en oklanderlig tillverkning, en uppsjö av ingångar att kartlägga och ett kopplingssystem som verkligen fungerar i tävlingssammanhang. För den som kör simracing sporadiskt kommer antalet reglage och priset att vara överdrivna. För den kräsne entusiassten eller tävlingsföraren är det ett mästerverk som infriar alla sina löften.