MOZA HBP Handbrake: en seriøst troværdig håndbremse til simracing

I et rally-, drift- eller rallycross-orienteret simracing-setup er håndbremsen ofte det svage led. Enten er den for legetøjsagtig, for svær at justere eller ikke pålidelig nok. MOZA HBP-håndbremsen adresserer netop denne niche: en hydraulisk håndbremse i virtuelt metal, der er designet til at passe perfekt ind i et moderne økosystem.

På papiret lover den et præcist breakpoint, god progressivitet og en ægte mekanisk fornemmelse uden at være en gasfabrik at konfigurere. Den er helt klart rettet mod den seriøse, pc-orienterede simracer, der vil have noget robust, tæt på et 'semi-professionelt' produkt, men stadig til en overkommelig pris.

Min vinkel på denne test er enkel: Hvor meget ændrer MOZA HBP virkelig den måde, du bremser og udløser dine glidebevægelser på? Retfærdiggør fornemmelserne og præcisionen investeringen, især når man sammenligner med enklere håndbremser eller topmodeller, der ofte er meget dyrere? Og frem for alt, giver de dig mere kontrol i kritiske faser, hvor alt afhænger af nogle få millimeters vandring?

Design, fremstilling og følelse

MOZA HBP-håndbremsen er umiddelbart seriøs. Kroppen er solid, lavet udelukkende af metal, med et indtryk af tæthed og stivhed, der ikke findes på håndbremser i indgangsniveau. I hånden er der ikke noget mærkbart slør på håndtaget, akslerne er godt justeret, og du kan mærke, at strukturen kan modstå gentagen tung brug uden at blinke.

Overordnet set er finishen ren: velbearbejdede overflader, lakering i overensstemmelse med resten af MOZA-serien, tilgængelige skruer og bolte. Finishen er semi-industriel snarere end poleret, men for en håndbremse er det præcis, hvad du ville forvente. Man får lyst til at trække i den, ikke til at overveje den.

Håndtaget kan justeres i enten lodret eller vandret position, hvilket virkelig ændrer grebet. I den lodrette position er det mere som en drift-håndbremse. I en kvasi-horisontal position får du noget, der er tættere på en rallyhåndbremse. Selve grebet er anstændigt uden at være luksuriøst: god længde, behagelig diameter, tilstrækkeligt greb. Man kan mærke, at det er designet til at blive brugt med handsker såvel som med bare hænder.

Det, der er slående, er helhedens stivhed. Man får ikke indtryk af, at basen vrider sig, eller at delene bøjer sig under tung belastning. Slaglængden er styret og lineær uden mærkelig friktion. Sammenlignet med begynderhåndbremser af plast eller letmetal er forskellen i oplevet soliditet tydelig.

Der, hvor den skuffer lidt, er på to punkter. For det første er æstetikken meget funktionel og ikke særlig fancy: De, der kan lide produkter af meget høj kvalitet, som guldsmedearbejder, vil blive lidt skuffede. For det andet kan størrelsen og monteringssystemet, afhængigt af cockpittet, kræve lidt justering for at finde den rigtige position.

Sammenlignet med mere avancerede og ofte meget dyrere håndbremser er MOZA HBP et seriøst produkt, stærkere end en budgetmodel, men mindre ekstrem og mindre tilpasningsdygtig end en fuld "professionel" håndbremse med ægte hydraulik. Et rigtig godt kompromis mellem styrke, størrelse og pris.

Indstillinger, tilpasning og kompatibilitet

Med hensyn til mekanisk justering tilbyder MOZA HBP det væsentlige: grebsvinkel, orientering (lodret/vandret), hårdhed via fjeder-/dæmpningssystemet og brugbar vandring. Du kan virkelig tilpasse følelsen til din stil, mere "on/off" til aggressiv drifting, mere progressiv til rally eller rallycross.

På en pc giver MOZA Pit House-softwaren dig mulighed for at finjustere responskurven og dødzonen. Grænsefladen er klar, skyderne reagerer med det samme, og den nyttige vandring er straks synlig. Det er hurtigt at lære: Du laver to eller tre tests, kører dit referencesæt og justerer følsomheden, indtil du finder det rigtige punkt. Når profilen er indstillet, rører du den næsten ikke igen.

For mit vedkommende har jeg fundet ud af, at de virkelig nyttige indstillinger er kurvelineariteten og den aktive slaglængdekalibrering. At kunne definere, hvornår bilen virkelig begynder at låse baghjulene, ændrer spillet. Du kan have en "blød" start på slaget for at dosere det, og derefter en hurtigere stigning for at låse det. Når det er indstillet korrekt, er masseoverførslerne meget mere naturlige.

Med hensyn til kompatibilitet er MOZA HBP klart pc-orienteret. Den kan enten fungere direkte via USB eller integreres i MOZA-økosystemet. I USB-tilstand opfører den sig som en standard periferiudstyr, der genkendes af de fleste simulerede racerspil. I en fuld MOZA-opsætning er integrationen renere, men det behøver du ikke være for at drage fordel af den.

Med cockpits handler det om montering. Håndbremsen passer godt til cockpits med aluminiumsprofiler og også til en del stålchassiser, men nogle gange skal man lave et beslag eller en adapter afhængigt af konstruktionen. Ikke noget uoverstigeligt, men vi taler ikke om et "plug & play"-produkt til et konventionelt skrivebord.

Med hensyn til skalerbarhed er dette en håndbremse, som helt klart kan forblive i en opsætning i lang tid. Den er ikke bare et udgangspunkt, der skal udskiftes, så snart du udvikler dig. Den har det, der skal til for at bevæge sig op i markedet til kraftigere kædestag, load cell eller hydrauliske kranksæt og top-of-the-range gearskiftere. Du kan bygge et seriøst setup omkring den uden at føle dig begrænset for hurtigt.

MOZA HBP i spil: fornemmelse, kontrol og selvtillid

Der, hvor MOZA HBP virkelig kommer til sin ret, er på banen. Formålet med en god håndbremse i simracing er ikke bare at låse baghjulene, det er at kontrollere glidet. Så spørgsmålet er: Hvor præcis og gentagelig gør denne håndbremse den kontrol?

Turen giver et ret klart brudpunkt. Du kan mærke en gradvis stigning i modstanden og derefter en zone, hvor blokeringen bliver mere udtalt. Det er ikke ægte hydraulik, men fornemmelsen er klart tættere på et mere avanceret system end den simple mikroswitch-vippe. Overgangen mellem greb og glid er mere håndterbar.

I snævre sving og hårnålesving kan du udløse bilens rotation uden at føle, at du spiller i lotteriet. Du trykker på aftrækkeren, bilen drejer, og det er nemt at finde en position, der kan gentages. Du forstår med det samme, hvad bagenden af bilen gør. Det er det, der virkelig ændrer din selvtillid.

På rallystrækninger er det stød, som håndbremsen giver, rent og uden mærkbar forsinkelse. Du kan presse hårdt på uden at mærke nogen mekanisk træthed i håndtaget. Aflæsningen af baghjulets greb bliver mere subtil end med en almindelig håndbremse: Du har en bedre fornemmelse af, hvornår hjulene er på vej væk fra linjen, og du lærer hurtigt at justere bremsen for at opnå en præcis angrebsvinkel i stedet for et simpelt spin.

På vibratorer eller ujævne områder er håndbremsens rolle mere begrænset, men én ting skiller sig ud: konsistens. Slaget forbliver det samme, og modstanden bliver ikke forvrænget i løbet af en session, selv når du kører den ene gang efter den anden. Muskelhukommelsen sætter hurtigt ind. Du ved, hvor triggerpunktet er, uden at du behøver at tænke over det. Det frigør mental båndbredde til resten.

Til hurtige korrektioner, især i drift eller rallycross, vender håndtaget hurtigt og rent tilbage til sin udgangsposition. Du kan trække i håndtaget og slippe det igen og igen, uden at det bliver sløret. Man kan mærke, at fjedersystemet er veldimensioneret. Det er især behageligt, når du leger med bilen på grænsen og skifter mellem håndbremse, pedalbremse og kontrastyring.

Sammenlignet med en helt almindelig håndbremse ligger den største gevinst i finessen i styringen. Mens en simpel model giver indtryk af kun at have to tilstande (intet / alt låst), tilbyder MOZA HBP en ægte brugbar zone. På den anden side, sammenlignet med nogle topmodeller med et fuldt hydraulisk kredsløb, mister vi lidt af rigdommen i den rene fornemmelse, men vi undgår også kompleksitet, vedligeholdelse og massive ekstraomkostninger. Balancen er stadig meget god for de fleste simracere.

Med hensyn til indlevelse er følelsen i overensstemmelse med en mellemklasse/high-end-opsætning: Direct Drive-base, seriøst kranksæt, mekanisk gearskifte. Håndbremsen skiller sig ikke ud, den er en naturlig del af oplevelsen. Du får virkelig indtryk af, at du tilføjer et køreværktøj, ikke bare en gadget.

Over lange sessioner er det, der skiller sig mest ud, konsistensen og fraværet af overdreven træthed. Modstanden er tilstrækkelig til at give præcision uden at blive udmattende. Du kan bruge en hel aften på rally eller drifting, uden at din underarm brænder. Det er en god balance for en meget travl enhed.

Hvem er det til? Hvad vi kan lide, hvad vi ikke kan lide

MOZA HBP Handbrake er helt klart rettet mod motiverede simracere, der hovedsageligt spiller på pc med et minimum af struktur (cockpit eller robust støtte). En meget afslappet nybegynder, der kører en gang om måneden på et skrivebord, vil ikke få det fulde potentiale ud af det. På den anden side vil en 'seriøs mellemliggende' eller 'bekræftet' rally/drift-profil hurtigt finde, hvad de leder efter.

Det, jeg sætter mest pris på, er den generelle følelse af soliditet. Det føles, som om den kan klare tusindvis af slag uden at bryde sammen, og det er tillidsvækkende. Så er der den brugbare vandring og progressivitet, som giver dig ægte kontrol. Du kæmper ikke længere mod en kontakt, du kontrollerer virkelig bagenden af bilen. Endelig er integrationen i MOZA-økosystemet eller som en USB-standalone ren med software, der er klar nok til at tillade finjustering uden hovedpine.

Med hensyn til begrænsninger er den første konsolkompatibilitet, som ikke er dens ideelle legeplads. For en overvejende konsolbaseret simracer er det ikke det bedste valg. Den anden ulempe er, at monteringen kræver et minimum af cockpit eller stiv struktur. På et simpelt skrivebord, selv et robust et, mister oplevelsen en masse præcision og komfort. For det tredje når følelsen ikke helt op på samme realistiske niveau som et fuldt hydraulisk system i topklassen: De, der søger det absolutte maksimum af mekanisk realisme, vil uundgåeligt gå længere ... og dyrere.

Med hensyn til investering er MOZA HBP positioneret som et produkt med høj opfattet værdi i sit segment. Det er ikke en gadget: Det er en rigtig køreenhed, der kan ændre rally- og driftingoplevelsen. Forholdet mellem robusthed/fornemmelse/pris passer til en person, der bruger tid på simracing og vil have en troværdig opsætning uden at gå helt til tops.

Dommen: Er MOZA HBP-håndbremsen det værd?

MOZA HBP-håndbremsen bringer noget meget håndgribeligt til et set-up: muligheden for at håndtere håndbremsen som et rigtigt styringsværktøj, ikke bare en kæmpe knap. Fordelene i form af glidekontrol, præcision i hårnålesving og selvtillid, når håndbremsen slippes, er umiddelbart synlige, når du kører discipliner, hvor bagenden af bilen spiller en nøglerolle.

På markedet er det klart placeret i den solide mellemklasse med stor vægt på robusthed og mekanisk fornemmelse uden at gå til den ekstreme kompleksitet eller de vanvittige priser på fulde pro-systemer. Det er et interessant omdrejningspunkt for dem, der ønsker at gå fra en "sjov opsætning" til en "seriøs opsætning", der er rettet mod rally og drifting.

Jeg vil især anbefale det til pc-spillere med et stift cockpit, som allerede har investeret lidt i deres udstyr og ønsker at tage deres færdigheder inden for svæveflyvning og masseoverførsel til næste niveau. For en ren GT-circuit-simulator uden håndbremse eller for den lejlighedsvise konsolgamer er appellen dog meget mere begrænset.

Hvis du er på udkig efter en solid, justerbar håndbremse, der virkelig kan bruges til rally og drifting i simracing, kan dette produkt helt klart gøre en forskel i dit setup.