Fanatec ClubSport Formula V2.5 X: Das F1-Lenkrad, das alles will

Das Fanatec ClubSport Formula V2.5 X ist ganz klar ein "seriöses" Lenkrad für einen Sim-Racer, der bereits gut unterwegs ist. Es ist im oberen Segment der F1/Einsitzer-Lenkräder angesiedelt und für Fanatec-Basismodelle der mittleren bis oberen Preisklasse gedacht, einschließlich Direct Drive. Es verspricht ein hohes Maß an Kontrolle, viele Knöpfe unter den Fingern und ein Gefühl, das dem entspricht, was man von einem modernen Rennlenkrad erwartet.

Was sofort ins Auge sticht, ist die Kombi: kompaktes Format eines Einsitzer-Lenkrads, Metallkonstruktion, magnetische Schaltwippen, Bildschirme und LEDs. Man merkt, dass das Ziel darin besteht, eine umfassende Fahreroberfläche zu bieten, die sowohl einen modernen GT3 als auch ein Formel-1-Auto oder einen Prototypen steuern kann und gleichzeitig auf der Konsole nutzbar bleibt.

Mein Analysewinkel ist recht einfach: Präzision der Steuerung, Komfort in der Hand, Qualität der Schaltwippen und der Inputs sowie die Art und Weise, wie sich dieses Lenkrad in ein bereits mit Optionen vollgestopftes Fanatec-Ökosystem einfügt. Ich habe vor allem darauf geachtet, was das Formula V2.5 X im Vergleich zu einem grundlegenden runden Lenkrad konkret verändert, sowohl in Bezug auf das Gefühl als auch auf die Effizienz auf der Rennstrecke.

Design & Herstellung

In der Hand fühlt sich der ClubSport Formula V2.5 X sofort sehr seriös an. Das Chassis ist aus Metall, die Vorderseite vermittelt ein echtes Gefühl von Steifigkeit, und das Ganze strahlt Dichte aus. Wenn man es in die Hand nimmt, hat man nicht das Gefühl, mit einem Spielzeug zu hantieren, sondern mit einem Werkzeug. Es gibt kein spürbares Spiel, keine beunruhigenden Biegungen, selbst wenn man es absichtlich verdreht.

Die Griffe sind je nach Version aus Alcantara oder Kunstleder und haben eine angenehme Dicke. Man hat eine gute Handfüllung. Der Griff ist fest, aber nicht ermüdend. Das Gefühl ist "bereit für lange Staffeln". Die Naht ist sauber, ohne störende Überstände. Man kann eine Runde nach der anderen fahren, ohne sich auf die Ergonomie zu konzentrieren.

Die Knöpfe und Encoder sind zahlreich, gut verteilt und klicken klar und deutlich. Die Drehknöpfe in Daumenreichweite sind wahrscheinlich das Nützlichste, was es im Rennsport gibt: Man kann Brake Bias, TC oder Motormischung einstellen, ohne die Augen von der Strecke zu nehmen. Die kleinen multidirektionalen Joysticks fühlen sich gut an, auch wenn ich sie etwas weniger beruhigend finde als die großen klassischen Knöpfe.

Die magnetischen Paddles auf der Rückseite sind ein großer Pluspunkt. Der Klick ist trocken, präzise und hat einen kurzen Hub. Man spürt genau den Moment der Aktivierung. Es ist nicht nötig, die Palette zu zerdrücken, ein deutlicher Druck genügt. Das ist die Art von Detail, die sofort Vertrauen beim Bremsen und beim Schalten unter Volllast schafft.

Was etwas enttäuschend sein kann, ist die Menge an Plastik um einige Elemente herum. Es ist gut zusammengebaut, nichts bewegt sich, aber wenn man von einem Lenkrad kommt, das komplett aus Metall oder Karbon besteht, merkt man, dass Fanatec auf ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Verarbeitung achtet. Im Vergleich zu einigen teureren Vollcarbon-Lenkrädern wirkt der V2.5 X optisch etwas weniger exklusiv, aber er hält dem Vergleich in Bezug auf die allgemeine Stabilität stand.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Der Formula V2.5 X profitiert eindeutig vom Fanatec-Ökosystem. Alles wird über die Basis erledigt: integrierte Menüs, FFB-Voreinstellungen, Lenkradempfindlichkeit, Vibrationseinstellung, LED- und Bildschirmeinstellungen. In der Praxis findet man schnell ein Profil, das gut funktioniert. Die Lernkurve ist nicht heftig, aber man muss akzeptieren, dass man für die Optimierung ein Minimum an Zeit aufwenden muss.

Die Encoder sind in kompatiblen Spielen zuweisbar, und mit den Joysticks kann man durch die Menüs navigieren oder bei einigen Titeln den MFD steuern. Was wirklich gut ist, ist die Verwaltung der Modi: Man kann mehrere Steuerungsprofile erstellen und sie je nach Auto oder Spiel anpassen. Für regelmäßiges Sim-Racing ist das ein echter Pluspunkt.

Die "sensorischste" Personalisierung bleibt die Einstellung der Schaufelspannung (je nach Modul) und die Anpassung des FFB über die Fanatec-Einstellungen. Man kann die Stärke und Reaktionsfähigkeit an den eigenen Stil anpassen: weicher für lange Ausdauersitzungen, nervöser für Hotlap. Man merkt schnell, dass dieses Lenkrad eher dazu gedacht ist, eine Basis zu begleiten, die fein abgestimmt werden kann, als ein grundlegendes Plug-and-Play zu sein.

Was die Kompatibilität betrifft, so funktioniert V2.5 X je nach verwendeter Fanatec-Basis mit PCs und Konsolen. Das ist wichtig: Nicht das Lenkrad bestimmt die Kompatibilität, sondern die Basis. Auf dem PC ist es kein Problem, man nutzt alles. Auf einer Konsole erhält man die meisten Funktionen, auch wenn manche Spiele nicht alle LEDs oder Anzeigen ausnutzen.

In das Fanatec-Ökosystem fügt sich dieses Lenkrad sehr gut ein: Pedale, Shifter, Handbremse - alles kann drumherum kommen. In Bezug auf die Erweiterbarkeit ist es kein einfacher Einstiegspunkt: Es ist ein Lenkrad, das man lange behalten kann, auch wenn man zu leistungsstärkeren Basen aufsteigt. Es eignet sich sehr gut für den Übergang zu einem fortgeschrittenen Setup, ohne dass man das Gefühl hat, zu schnell überfordert zu sein.

Sensationen im Spiel

Auf der Rennstrecke zeigt der ClubSport Formula V2.5 X wirklich, warum das F1-Format so beliebt ist. Der geringe Durchmesser und die flache Form sorgen für eine sehr direkte Kontrolle. Man hat das Gefühl, mit der Achse der Kettenstrebe verbunden zu sein. Jeder kleine Lenkwinkel lässt sich fein dosieren. Für moderne Rennwagen ist das ein Genuss.

Was das Feedback angeht, so schafft dieses Lenkrad zwar keinen FFB, aber es vermittelt ihn sehr gut. Bei einer ausreichend starken Fanatec-Basis kann man dank der Steifigkeit der Struktur und der Qualität der Griffe deutlich lesen, was vor sich geht. Man spürt die Belastung der Vorderachse am Kurveneingang, den allmählichen Verlust des Grips und die Mikrokorrekturen, die vorgenommen werden müssen, um das Auto auf Kurs zu halten. Man versteht sofort, was das Auto macht.

In schnellen Kurven ist die Kontrolle sehr sicher. Die Hände bleiben fest verankert, das Lenkrad rutscht nicht weg, selbst wenn die Hände leicht feucht sind. Man kann mit einigen Rotationsgraden spielen, um einen Rutsch zu halten oder ein Übersteuern zu korrigieren, ohne mit dem Lenkrad zu kämpfen. Schnelle Stützwechsel sind leicht zu begleiten, vor allem bei einer direkten oder kräftigen Basis: Das Lenkrad folgt, ohne störende Trägheit.

Das Ablesen des Griffs ist wirklich überzeugend. Jede noch so kleine Vibration der Kettenstrebe geht in die Griffe über, ohne jedoch aggressiv zu werden. Auf einer holprigen Piste spürt man die Unebenheiten, ohne dass es unangenehm ist. Auf nasser Fahrbahn zeigen sich die Haftungsverluste zunächst als leichte "Leichtigkeit" im Lenkrad und dann als stärkeres Pendeln. Man hat genug Zeit, um zu reagieren.

Vibrationen sind ein weiterer guter Indikator. Mit diesem Lenkrad kann man sehr gut den Unterschied zwischen einem flachen Vibrator, den man angreifen kann, und einem aggressiven Vibrator, den man besser meiden sollte, erkennen. Die steife Struktur gibt ein klares Signal: Man weiß sofort, ob man zu weit gefahren ist. Das Eintauchen in das Spiel wird noch intensiver. Man hört das Spiel weniger, man "fühlt" die Strecke mehr.

Bei längeren Sessions ist der Komfort immer noch gut, aber er hängt sehr stark von der Stärke der Basis und der FFB-Einstellung ab. Bei einem sehr hohen FFB ermüdet der kleine Durchmesser die Unterarme etwas mehr als bei einem größeren runden Lenkrad. Die Form der Griffe hingegen verhindert Verspannungen. Die richtige Balance besteht darin, Details im FFB zu behalten und gleichzeitig die Kraftspitze etwas zu reduzieren.

Schnelle Korrekturen, vor allem bei Einsitzern oder Protos, lassen das Lenkrad gut zur Geltung kommen. Die Schaltwippen liegen perfekt in den Fingern, man kann am Kurveneingang hart herunterschalten und gleichzeitig einen Heckausschlag korrigieren. Die Tatsache, dass die wichtigen Knöpfe erreichbar sind, ohne den Griff loszulassen, vermittelt ein echtes Gefühl der Kontrolle. Man spielt in Echtzeit mit der Balance des Autos.

Im Vergleich zu einem einfacheren, billigeren und oft plastischer wirkenden Lenkrad liegt der Unterschied in der Präzision und dem Vertrauen. Man traut sich später zu bremsen, weil man besser spürt, was die Front macht. Man traut sich, früher wieder Gas zu geben, weil die Rückmeldungen über den Grip besser lesbar sind. Im Gegensatz dazu verliert der Formula V2.5 X gegenüber noch exklusiveren Lenkrädern aus Karbon mit Custom-Schaltwippen ein wenig an gefühltem "Luxus", behält aber ein Leistungsniveau bei, das weitgehend mit der Straße Schritt hält.

Das Gesamtgefühl ist ein Lenkrad, das Lust auf Angriffe macht, vor allem mit modernen Autos. Immersion, Komfort und Kontrolle sind hier gegeben, vorausgesetzt, man hat eine Basis, die dahinter folgt. Hier verändert die Basis wirklich das Erlebnis, aber der V2.5 X wird eine gute Fanatec-Basis eindeutig nicht zügeln.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das ClubSport Formula V2.5 X zielt eindeutig auf mittlere bis fortgeschrittene Sim-Racer ab. Es eignet sich gut für den motivierten Fahrer, der bereits eine Fanatec-Basis und ein ordentliches Pedalboard hat und viel Zeit mit Formel-1-Rennwagen, modernen GT3-Rennwagen oder Prototypen verbringt. Auf der Konsole kann es als großes Upgrade für einen ernsthaften Spieler dienen, aber auf dem PC macht es mit vollständigen Sims und erweiterten Einstellungen am meisten Sinn.

Was mir am meisten gefällt, ist das Gefühl der Robustheit und Präzision. Man hat wirklich das Gefühl, ein Lenkrad in der Hand zu halten, das für stundenlanges Fahren konzipiert wurde, ohne zu murren. Zweitens ist die Anordnung der Bedienelemente sehr gut gelungen: Fast alles, was man im Rennen braucht, ist in Reichweite des Daumens, ohne dass man sich verrenken muss. Und schließlich sorgen die magnetischen Schaltwippen für sofortige Zufriedenheit. Jeder Gangwechsel ist sauber, kontrolliert und ohne Unsicherheiten. Das ist die Art von Detail, die das Vertrauen in die Ausrüstung verändert.

Was die Grenzen betrifft, so ist das F1-Format nicht universell einsetzbar. Für Rallyes, Drifts oder einfach für eine "gemischte Nutzung von Straße und Rennen" ist ein rundes Lenkrad oder ein GT-Lenkrad bequemer. Zweitens: Auch wenn die Qualität gut ist, bleiben wir bei bestimmten Elementen aus Kunststoff oder Verbundmaterialien, die daran erinnern, dass es sich nicht um ein Ultra-Boutique-Produkt handelt. Das ist bei der Leistung nicht störend, kann aber diejenigen frustrieren, die Vollcarbon wollen. Letzter Punkt: Die Menge an Knöpfen und Einstellungen kann ein Anfängerprofil leicht einschüchtern. Man gewöhnt sich daran, aber man muss eine kleine Lernphase in Kauf nehmen.

Was den Begriff der Investition betrifft, so handelt es sich hier eindeutig um ein Produkt, das nicht zum Einstiegssegment gehört. Der Preis zielt auf einen Sim-Racer ab, der sein Setup als langfristiges Projekt betrachtet. Der wahrgenommene Wert ist gut, da man an Kontrolle, Fahrkomfort und Immersion gewinnt, aber man muss schon sicher sein, dass man Zeit mit dem Sim-Racer verbringt, um es rentabel zu machen. Für einen Gelegenheitsspieler ist das wahrscheinlich zu ambitioniert. Für jemanden, der mehrmals pro Woche fährt, macht sich der Unterschied sehr schnell bemerkbar.

Urteil

Der Fanatec ClubSport Formula V2.5 X bietet eine echte Verbesserung in einem Setup, das auf moderne Rennen ausgerichtet ist. Es verwandelt ein ordentliches Set in eine viel präzisere Fahrerschnittstelle, mit direktem Zugriff auf die Renneinstellungen und einem viel besser lesbaren Gefühl für das Auto. Man hat das Gefühl, dass man in der Art und Weise, wie man fährt, "einen Schritt weitergeht".

Auf dem Markt ist es eindeutig im oberen Mittelfeld oder sogar im erschwinglichen Pre-Mium-Bereich angesiedelt. Es ist weder das teuerste noch das exklusivste, aber es erfüllt die meisten wichtigen Kriterien für jemanden, der ein seriöses, langlebiges Lenkrad sucht, das gut in sein Fanatec-Ökosystem integriert ist.

Ich empfehle es Simracern, die hauptsächlich Formel 1, GT oder Langstreckenrennen fahren und vor allem ihre Kontrolle optimieren wollen. Für einen sehr vielseitigen Spieler, der auch viel Rallyes oder Straßenrennen fährt, ist ein rundes Lenkrad als Ergänzung besser geeignet. Für einen absoluten Anfänger ist es wahrscheinlich zu viel, sowohl finanziell als auch von der Komplexität her.

Wenn du nach einem soliden, präzisen, mit Befehlen vollgestopften F1-ähnlichen Lenkrad suchst, das einer starken Fanatec-Basis folgen kann, kann der ClubSport Formula V2.5 X in deinem Setup eindeutig den Unterschied machen.