Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5: Der Hebel, der "wie in echt" wirken will

Der Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5 positioniert sich eindeutig als "ernsthafter" Shifter für anspruchsvolle Sim-Racer. Er liegt über den kleinen Einsteigerhebeln, ohne in die Wahnvorstellungen von ultra-spezifischen Shiftern für über 500 € zu verfallen. Fanatec verspricht ein robustes, realistisches Produkt, das sowohl H-Getriebe als auch sequenzielle Schaltung kann und sich sauber in ein bereits gut etabliertes Ökosystem einfügt.

Was so anziehend ist, ist diese Doppelrolle: Man kann einen modernen GT sequenziell fahren und dann auf ein altes Touring Car in H umsteigen, ohne die Hardware zu wechseln. Und das alles mit einem mechanischen Gefühl, das dem echten Auto nahe kommen soll, weit weg von Plastikklicks.

Mein Blickwinkel ist einfach: mechanisches Gefühl, Präzision der Schaltvorgänge, Spaß bei der täglichen Nutzung und Übereinstimmung mit einem modernen Setup. Denn ein Shifter kann auf dem Tisch super aussehen ... und auf der virtuellen Rennstrecke enttäuschend sein. Hier interessiere ich mich sowohl für das Gefühl als auch für die Praktikabilität und die Schlüsselfrage: Rechtfertigt er seine "ClubSport"-Platzierung in der Fanatec-Reihe?

Design & Herstellung

Wenn man den ClubSport Shifter SQ V 1.5 aus der Schachtel nimmt, ist der Haupteindruck die Dichte. Der Körper ist komplett aus Metall, mit einem massiven Rahmen, der Steifigkeit ausstrahlt. Keine weichen Kunststoffe oder hohl klingenden Teile: Man merkt sofort, dass es sich hier um ein Produkt handelt, das jahrelange, etwas ruppigere Passagen verkraften soll.

Der Hebel liegt kurz und fest in der Hand, mit einem Knauf, der eher an einen Sportwagen als an ein Stadtauto erinnert. Der interne Mechanismus vermittelt ein klares mechanisches Gefühl: Es klappert, es gleitet auf einer klar definierten Schiene. Man kämpft nicht mit parasitärem Spiel. Man versteht schnell, dass das Ziel darin besteht, das Gefühl zu vermitteln, ein echtes mechanisches Getriebe zu bedienen und nicht nur einen als Shifter getarnten Schalter.

Die allgemeine Verarbeitung ist sauber: korrekte Verschraubung, seriöse Anpassungen, Lackierung oder Eloxierung, die nicht billig aussieht. Wir befinden uns eindeutig über den "toy-like" Shiftern aus Plastik. Auf einem Cockpit aus Aluminium oder Stahl fügt er sich optisch ohne falsche Note ein.

Was überrascht, ist, wie kompakt das Ganze im Vergleich zum Gefühl der Robustheit wirkt. Wir haben einen ziemlich gedrungenen Block, der aber das Vertrauen vermittelt, dass man ihn offen anpacken kann. Der Originalknauf ist funktional, aber nicht besonders "premium", und die Gitterplatten haben nicht die Raffinesse einiger hochwertigerer Shifter, insbesondere was das Gefühl des Metall-auf-Metall-Anschlags anbelangt.

Im Vergleich zu anderen Shiftern seiner Klasse ist man bei der allgemeinen Robustheit sehr konkurrenzfähig, etwas weniger bei dem Aspekt "schönes Stück Uhrmacherarbeit". Wichtig ist, dass kein Teil zerbrechlich wirkt, und das erwartet man von einem Produkt, das bei jeder Session gemartert wird.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Der ClubSport Shifter SQ V 1.5 ermöglicht einfache, aber nützliche mechanische Einstellungen. Man kann die Härte des Gangwechsels über Spannschrauben einstellen, was das Gefühl wirklich verändert. Man wechselt von einem eher weichen Shifter zu etwas Männlicherem, das in jedem Gang echtes Engagement erfordert. Für diejenigen, die gerne das Gefühl haben, dass sie den Gang "einlegen" müssen, ist dies eine willkommene Abwechslung.

Der Wechsel zwischen H / sequenziellem Modus erfolgt über einen mechanischen Hebel an der Seite. Das geht sofort, ohne Demontage, und bietet echte Flexibilität im Alltag. Im sequenziellen Modus wird der Hebel zu einem einfachen "+ / -", das gezogen/gedrückt werden muss, mit einem kürzeren Hub und einem ziemlich deutlichen mechanischen Ratschengefühl.

In Bezug auf die Ergonomie gibt es keine komplexen Menüs: Der Teil "Einstellungen" wird direkt auf dem Shifter vorgenommen. Am PC kann man über das Fanatec-Ökosystem die Erkennung verfeinern und sicherstellen, dass jeder Gang korrekt erkannt wird. Die Lernkurve ist kurz: einstecken, kalibrieren und losfahren. Für jemanden, der noch nie einen Shifter konfiguriert hat, wird es am Anfang ein wenig Versuch und Irrtum erfordern, vor allem um zu verstehen, wie man die Steifigkeit entsprechend der Cockpitmontage richtig einstellt.

Was die Kompatibilität angeht, ist der Shifter so konzipiert, dass er am besten mit Fanatec-Kettenstreben funktioniert, indem man ihn direkt an diese anschließt. Bei PCs kann man bei Bedarf auch einen USB-Adapter verwenden. Bei Konsolen hängt die Nutzung stark von der verwendeten Fanatec-Basis ab: In vielen Fällen "sieht" die Konsole den Shifter nur über die Basisstation, so dass man im Ökosystem bleiben muss, damit alles richtig erkannt wird.

Für den Rest des Setups lässt es sich gut mit einem Fanatec-Pedal und einem starren Cockpit integrieren. Bei einem leichteren Chassis oder einem Büroständer muss eine solide Befestigung vorgesehen werden, da das beim Schalten ausgeübte Drehmoment das Ganze schnell in Bewegung setzen kann. Es handelt sich um einen Shifter, der auch bei einem Upgrade auf ein stärkeres Direct Drive an seinem Platz bleiben kann.

Sensationen im Spiel

Hier muss dieser ClubSport Shifter SQ V 1.5 seine Existenz rechtfertigen. Was mich beeindruckt hat, ist das insgesamt stimmige Gefühl in H. Der Leerlauf ist gut definiert, die Gangkorridore sind klar und man spürt jede Kerbe, wenn man schaltet. Es gibt einen echten mechanischen Weg, dem man folgen kann, wodurch das Gefühl eines "verkappten Joysticks" vermieden wird.

Beim Fahren, vor allem bei älteren Fahrzeugen oder GTs mit Schaltgetriebe, ändert sich die Art und Weise, wie man fährt, völlig. Man kann das Hochschalten wirklich steuern, man antizipiert die Ferse-Spitze und spürt, wenn man den Gang richtig einlegt. Wenn das Tempo steigt, folgt der Hebel: Keine störenden Fehlzündungen, solange die Kalibrierung gut gemacht und die Montage steif ist.

Der Widerstand des Hebels trägt enorm zum realistischen Gefühl bei. Bei langen Sessions wird die Feder nicht weicher, das Gefühl bleibt konstant. Der wichtigste Punkt ist, dass man die Gänge schlagen kann, ohne Angst um das Material haben zu müssen. Man kann es wagen, hart herunterzuschalten, man kann es wagen, am Ausgang einer engen Kurve den 3. Für die Immersion ist das ein großer Pluspunkt. Man hat wirklich das Gefühl, dass man das Auto "bearbeitet".

Was den "Grip" betrifft, so spricht ein Shifter natürlich nicht wie ein Direct Drive-Lenkrad, aber er beeinflusst die Art und Weise, wie sich das Auto beim Bremsen und Beschleunigen anfühlt. Wenn man ein H-Getriebe bedient, ist der richtige Gang zur richtigen Zeit ein direkter Einflussfaktor auf die Stabilität des Autos. Bei diesem ClubSport weiß man dank der präzisen Schaltmatrix genau, welcher Gang eingelegt ist. Keine Zweifel, kein "Ich glaube, ich bin in 4... ach nein". Das schafft Vertrauen.

Bei Vibrationen ist es kein Element, das direkt Informationen überträgt wie ein Lenkrad oder ein Tretlager. Andererseits ermöglicht die mechanische Festigkeit einen hemmungslosen Angriff. Wenn das Auto ein wenig ausbricht, man gegenlenkt und dringend einen Gang zurückschaltet, reagiert der Shifter. Die Kontrolle bei schnellen Korrekturen ist gut: kein Blockieren, kein unangenehmes mechanisches Ruckeln.

Im sequenziellen Modus ändert sich das Verhalten. Der Schaltweg ist kürzer, die Rucks sind ehrlicher. Man erhält ein recht angenehmes "Klack-Klack"-Gefühl, auch wenn es einen Ton hinter den ultra-aggressiven, rein sequenziellen Shiftern zurückbleibt. Für Rallyes oder moderne GTs funktioniert das sehr gut. Man kann die Gänge bergauf und bergab ohne nachzudenken, fast wie im Flug, aneinanderreihen.

Im Vergleich zu einem einfachen Plastikshifter der Einstiegsklasse ist der Gewinn vor allem in der Gleichmäßigkeit der Schaltvorgänge und dem Gefühl des Eingriffs zu sehen. Man hat nicht mehr das Gefühl, einen Schalter zu berühren, sondern ein ernsthaftes mechanisches Teil zu bedienen. Im Vergleich zu einigen noch härteren und lauteren Shiftern der Spitzenklasse ist der ClubSport ein wenig "zivilisierter". Er hält einen guten Kompromiss zwischen Realismus und Alltagstauglichkeit, vor allem wenn man viele Stunden in der Liga verbringt.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Ich sehe diesen ClubSport Shifter SQ V 1.5 als ein Produkt, das für mittlere bis fortgeschrittene Sim-Racer zugeschnitten ist, die regelmäßig fahren und ein komplettes Setup wünschen. Für einen motivierten Anfänger kann es mittelfristig eine sehr gute Investition sein, vor allem wenn er bereits weiß, dass er Autos mit Schaltgetriebe mag. Auf der Konsole richtet es sich vor allem an diejenigen, die bereits im Fanatec-Ökosystem sind. Auf dem PC hat er mehr Freiheiten, bleibt aber idealerweise in eine Markenbasis eingebunden.

Was ich besonders schätze, ist die gefühlte Robustheit. Man merkt, dass er für den Einsatz gemacht ist, was dazu führt, dass man die Gänge wirklich "einlegen" möchte. Zweitens bietet die Doppelfunktion H + sequentiell eine echte Vielseitigkeit, ohne dass man mehr Peripheriegeräte benötigt. Schließlich ist auch das allgemeine mechanische Gefühl zufriedenstellend: Der Hebel hat Charakter, die Schaltsperren sind klar und das Schalten macht Spaß. Man findet dieses "man fährt, nicht nur man klickt" wieder.

Es gibt jedoch einige Einschränkungen, die man im Auge behalten sollte. Der erste Punkt ist, dass er trotz seiner Qualität nicht völlig mit einigen ultrahochwertigen Shiftern konkurrieren kann, was die ultimative Verarbeitung oder das Gefühl einer sehr harten, ultrametallischen Racing-Box angeht. Wir sind solide, aber nicht extrem. Zweites Thema: Der Schaltknauf und einige ästhetische Details bleiben ziemlich standardmäßig. Es funktioniert, aber Liebhaber von schönen, maschinell bearbeiteten Teilen möchten den Knauf vielleicht aufrüsten oder das Aussehen ein wenig anpassen. Schließlich kann die Abhängigkeit vom Fanatec-Ökosystem ein Hindernis für diejenigen sein, die sich von dieser Marke lösen oder Hardware freier mischen wollen, insbesondere auf Konsolen.

Was den Begriff der Investition betrifft, so handelt es sich hier eindeutig um ein Produkt, das zwar Kosten verursacht, aber im Hinblick auf den wahrgenommenen Wert gut verteidigt werden kann. Wenn du viel in H und sequentiell fährst, wird der Gewinn an Spaß und Realismus schnell deutlich. Für jemanden, der 90 % der Zeit in Paletten bleibt, ist der Nutzen eher fraglich.

Urteil

Der Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5 bringt etwas sehr Konkretes in ein Setup: das Gefühl, das Auto wirklich mit der rechten Hand (oder links, je nach deinem Setup) zu "bearbeiten". Er ist die perfekte Ergänzung zu einer Direct Drive Basis und einem guten Pedalboard und fügt die mechanische Schicht hinzu, die fehlt, wenn man nur mit Schaltwippen fährt.

Auf dem Markt positioniert er sich eindeutig im erschwinglichen Mittel-/Oberklassebereich. Seriöser und langlebiger als die Shifter der Einstiegsklasse, nicht so extrem wie einige hyperspezialisierte Modelle. Er ist ein guter Dreh- und Angelpunkt: Premium genug, um einen anspruchsvollen Sim-Racer zufrieden zu stellen, ohne in Bezug auf das Budget oder die Anforderungen verrückt zu werden.

Ich empfehle es denjenigen, die regelmäßig fahren, die Kisten mit Schaltgetriebe mögen und einen Shifter wollen, der von H bis sequenziell alles richtig machen kann. Für einen Gelegenheitsspieler, der auf Schaltwippen schwört, wird es nicht die beste Wahl für eine Investition sein. Für einen Fan von "mechanischem" Sim-Racing hingegen macht es Sinn.

Wenn du einen soliden, vielseitigen Shifter mit überzeugendem Gefühl suchst, der sich gut in ein Fanatec-Setup einfügt, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.