Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2: Das Drift-Lenkrad, das alles mitmachen will

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 nimmt eine Sonderstellung im Fanatec-Sortiment ein. Eigentlich ist es ein Lenkrad, das für den Drift gedacht ist, mit einem großzügigen Durchmesser, einem dünnen Kranz und einem Look, der dem des Wettbewerbs sehr ähnlich ist. In Wirklichkeit zielt es aber auch auf Spieler ab, die ein rundes, leichtes und vielseitiges Lenkrad suchen, das sich sowohl im Rallye- als auch im Grip-Bereich wohlfühlt.

Was sie verspricht, ist vor allem eines: Kontrolle und Drehgeschwindigkeit. Wir befinden uns auf einer sehr leichten Felge, die so konzipiert ist, dass der Motor der Basis sich entfalten kann, egal ob auf einem bulligen Direct Drive oder auf einer bescheideneren Basis. Die Idee dahinter ist, das Gefühl in den Händen zu maximieren und gleichzeitig ein ultra-handliches Lenkrad zu behalten, vor allem bei schnellen Transfers und heftigen Gegenlenkungen.

Mein Analysewinkel ist einfach: Bringt dieses Drift V2 wirklich ein Mehr an Gefühl, Präzision und Fahrkomfort oder ist es nur eine weitere Felge im "Drift-Stil" im Katalog? Und vor allem: Macht diese Lenkradwahl Sinn, wenn du auch auf Rennstrecken, in Rallyes oder auf der Straße fährst oder wenn du gerade erst mit dem Fanatec-Ökosystem anfängst.

Design und Herstellung des ClubSport Drift V2

In der Hand ist der erste Eindruck die Leichtigkeit. Die Felge ist für ein Lenkrad mit diesem Durchmesser überraschend leicht, und das spürt man sofort, wenn man sie dreht. Der Metallrahmen sorgt für eine gute Gesamtsteifigkeit, man spürt keinen verdächtigen Flex, wenn man kräftig oben oder an den Seiten drückt.

Der Bezug aus Alcantara (oder Wildleder, je nach Version) ist angenehm, mit einem eher weichen Griff und ziemlich griffig. Mit Handschuhen ist die Griffigkeit perfekt. Mit bloßen Händen ist es immer noch bequem, aber man spürt, dass das Material bei langen Sessions schneller Spuren hinterlässt. Es ist nicht billig, aber es ist auch nicht das dickste und robusteste Alcantara, das ich bei Premium-Lenkrädern gesehen habe.

Der Durchmesser ist typisch für ein Driftlenkrad: groß genug, um gute Kontrollhebel zu haben, aber nicht übermäßig groß. In der Praxis bleibt es auf der Rennstrecke und im Rallyesport voll nutzbar. Die Felge ist dünn, viel dünner als bei einem GT- oder F1-Lenkrad. In der Hand hat man wirklich das Gefühl eines "Race-Car"-Lenkrads, das sich leicht durch die Finger gleiten lässt. Es unterscheidet sich sehr deutlich von dem massiveren Griff eines klassischen GT-Lenkrads.

Die Verarbeitung ist sauber: gleichmäßige Nähte, gut ausgerichtete Verbindungsbereiche, kein spürbares Spiel. Die Metallteile wirken vertrauenerweckend, die Felge scheint auch harten Einsätzen auf Direct Drive Kettenstreben problemlos standzuhalten. Im Vergleich zu den Einsteigerlenkrädern der gleichen Marke gewinnt man eindeutig an Dichte und Seriosität, auch wenn man nicht auf dem Niveau einiger High-End-Lenkräder aus Metall und vollnarbigem Leder ist.

Was vielleicht etwas enttäuschend ist, ist die allgemeine Nüchternheit, wenn du auf der Suche nach einem ultramodernen Look bist. Das Design ist einfach und auf Effizienz ausgelegt, ohne große integrierte Displays oder eine große Frontplatte. Im Vergleich zu GT- oder F1-Lenkrädern mit mehr Funktionen wirkt das ClubSport Drift V2 ein wenig "nackt", aber gerade das macht es zu einem sehr schlichten Lenkrad, das sich angenehm bewegen lässt.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Das ClubSport Steering Wheel Drift V2 wird über das Nabensystem (Universal Hub, ClubSport Hub, etc., je nachdem, für welche Version du dich entscheidest) in das Fanatec-Ökosystem integriert. Hier entscheidet sich alles in Bezug auf Einstellungen und Ergonomie. Das Lenkrad an sich ist eine Felge. Der Reichtum kommt von dem Hub, mit dem du es kombinierst.

In der Praxis findest du nach der Montage auf einer Fanatec-Basis die üblichen Menüs über den PC-Treiber und das Tuning-Menü, das direkt von der Basis oder über die Tasten des Hubs zugänglich ist. Du kannst an der Gesamtstärke des FFB, dem Filter, der Linearität, dem Drehwinkel und der Stärke der Nebeneffekte spielen. Da die Felge leicht ist, macht sich jede Einstellung stärker bemerkbar als bei einem schwereren Lenkrad. Man gewinnt an Reaktionsfähigkeit. Das ist bei schnellen Korrekturen sehr spürbar.

Die Anpassung erfolgt auch über die Wahl des Hubs: Manche bringen viele Knöpfe mit, andere sind eher minimalistisch. Für einen vielseitigen Einsatz ist ein Hub mit einem Minimum an Bedienelementen auf der Vorderseite fast unverzichtbar, vor allem wenn du am PC mit mehreren Sims und einer Menge zugeordneter Funktionen spielst. Für einen eher drift-/spaßorientierten Gebrauch erfüllt auch eine einfachere Konfiguration mehr als ausreichend ihren Zweck.

Die Lernkurve ist eher sanft. Es ist kein Lenkrad, das einem das Leben schwer macht. Der runde Durchmesser, das Fehlen exotischer Formen und das leichte Verhalten sorgen dafür, dass man sich sehr schnell daran gewöhnt, selbst wenn man von einem GT-Lenkrad oder einem originalen Lenkrad auf CSL-Basis kommt. Der eigentliche Punkt, an dem man nachjustieren muss, ist vor allem die Stärke des FFB, denn die Leichtigkeit der Felge verleitet manchmal dazu, die Basis ein wenig weiter zu schieben.

Die Kompatibilität bleibt im klassischen Fanatec-Rahmen: PC ohne Probleme, Konsolen je nach verwendeter Basis. Das Lenkrad folgt der Kompatibilität der Basis, nicht umgekehrt. Für die anderen Elemente des Setups (Pedale, Shifter, Handbremse, Cockpit) stellt das Drift V2 keine besonderen Anforderungen. Er lässt sich wie jede andere Fanatec-Felge integrieren.

In Bezug auf die Erweiterbarkeit ist es eindeutig ein Teil, das du lange behalten kannst. Du kannst die Basis, das Cockpit oder den Bildschirm wechseln, aber das Lenkrad bleibt nutzbar. Es kann als zweites spezialisiertes Drift-/Rallye-Lenkrad fungieren, wenn du bereits einen GT hast, oder umgekehrt dein Hauptkranz werden, wenn du runde, leichte Lenkräder bevorzugst.

Gefühl beim Spielen: Präzision, Griffigkeit und Kontrolle

Der Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 kommt am besten zur Geltung, wenn er einmal auf der Rennstrecke ist. Die Kombination aus Durchmesser + geringem Gewicht sorgt für ein sehr lebhaftes Fahrverhalten. Auf einer Direct Drive Basis fühlt man wirklich, dass der Motor "befreit" wird. Die Drehungen sind schnell, die Gegenlenkungen gehen wie von selbst und das Rad kehrt mit einem sehr natürlichen, fließenden Gefühl in die Linie zurück.

Bei der Präzision des Force-Feedbacks filtert die Felge fast nichts heraus. Jede kleine Bewegung des Autos geht in die Hände zurück. Bei gut eingestellten Sims kann man sehr leicht den Beginn des Übersteuerns, die Entlastung eines Fahrwerks und die Veränderungen des Grips beim Bremsen ablesen. Man versteht sofort, was das Auto macht. Es ist, als würde die Leichtigkeit der Felge eine Trägheitsschicht zwischen dir und dem Motor der Basis entfernen.

In den Kurven ergibt diese Konfiguration ein sehr leicht zu platzierendes Lenkrad. Beim Einfahren kann man den Winkel fein dosieren, vor allem bei Autos ohne Servounterstützung. Bei voller Unterstützung erfordert die dünne Felgendicke eine kleine Eingewöhnungszeit, wenn du von einem großen GT-Lenkrad kommst, aber man gewinnt an Feinheit und rohem Gefühl. Man weiß genau, wie gut die Reifen halten, vor allem bei Straßenfahrzeugen, Drift-Cars, Rallyes und einigen älteren GTs.

Auf den Vibrationen ist das Feedback ehrlich. Man spürt die Struktur und die Veränderungen der Oberfläche deutlich. Es wird durch das Lenkrad nicht weicher, im Gegenteil. Die Stöße gehen direkt über die Felge. Einige werden diese sehr "live" wirkende Seite mögen, andere werden ein etwas schwereres Lenkrad bevorzugen, um das Feedback etwas zu beruhigen. Bei längeren Sessions kann es etwas ermüdend sein, wenn du den FFB sehr hoch einstellst, aber wenn man die Einstellungen anpasst, findet man schnell ein gutes Gleichgewicht.

Bei schnellen Kombinationen hebt sich der Drift V2 wirklich ab. Die Richtungswechsel sind ultra-reaktiv. Man lässt das Auto förmlich tanzen, vor allem auf kurvigen Strecken oder im Rallyesport. Beim Driften zeigt das Produkt eindeutig seine Stärken: Das Lenkrad dreht sich schnell, kommt schnell zurück und lässt sich leicht einfangen. Man kann das Rad in den Händen drehen lassen und es mit großer Präzision wieder einfangen. Man hat dieses Gefühl, das Auto immer wieder einfangen zu können, auch wenn es stark losfährt.

Auf der Konstanz bei langen Sitzungen leidet das Lenkrad nicht. Kein Spiel, keine Nebengeräusche, nichts knackt. Der einzige Punkt, auf den du achten solltest, ist die Abnutzung des Belags, wenn du oft ohne Handschuhe spielst. Alcantara mag Schweiß und mäßige Reibung, wird aber mit der Zeit immer ein wenig markiert. Was den Komfort betrifft, so beansprucht die dünne Felge die Finger etwas mehr als ein dickes Lenkrad, aber dafür ermüden die Hände bei großen Amplituden weniger.

Im Vergleich zu einem schwereren, eher GT-orientierten Lenkrad ist das Erlebnis direkter, roher. Du verlierst ein wenig "Komfort" bei der natürlichen Filterung, die eine massivere Felge mit sich bringt, aber du gewinnst an Lebendigkeit und Details bei der Kraftrückgabe. Im Vergleich zu einer sehr hochwertigen Felge, die noch steifer ist und noch besser verarbeitet wurde, spürt man, dass man sich nicht im totalen Ultra-Premium-Bereich befindet, aber das Verhältnis von Gefühl und Preis bleibt sehr interessant.

Was mich beeindruckt hat, ist das Vertrauen, das er in den schnellen Korrekturen vermittelt. Du kannst ein bisschen zu hart reinfahren, das Auto provozieren, und hinten hast du die Mittel, um es wieder einzuholen. Man ertappt sich dabei, dass man mehr angreift, einfach weil man sich unter Kontrolle fühlt.

Für wen? Was wir mögen, was wir weniger mögen

Das ClubSport Steering Wheel Drift V2 richtet sich in erster Linie an fortgeschrittene bis erfahrene Spieler, die wissen, was sie suchen: ein rundes, leichtes Lenkrad, das sich perfekt für Drift, Rallye, sportliche Straßenautos oder Oldtimer eignet. Es eignet sich aber auch für einen motivierten Anfänger, der direkt in eine seriöse und langlebige Felge investieren möchte, insbesondere wenn er langfristig ein Fanatec-Setup anstrebt.

Was ich besonders schätze, ist dieses Gefühl der kontrollierten Leichtigkeit, das wirklich das Verhalten jeder Basis verändert, selbst einer weniger starken Basis. Du hast auch einen Durchmesser, der bei allen Arten von Disziplinen perfekt nutzbar ist, was ihn zu einem erstaunlich vielseitigen Lenkrad macht. Die Verarbeitung ist solide und beruhigend: Es fühlt sich nicht an, als würdest du eine Spielerei in der Hand halten, sondern ein echtes Sim-Racing-Element, das auf Langlebigkeit und stundenlanges Spielen ausgelegt ist.

Auf der anderen Seite gibt es einige Einschränkungen, die man im Hinterkopf haben sollte. Da es keine in den Lenkradkranz selbst integrierten Funktionen gibt (Anzeigen, zahlreiche eingebaute Knöpfe, Drehknöpfe), hängt alles von dem gewählten Hub ab. Wenn du von einem Lenkrad mit sehr umfangreichen Bedienelementen kommst, kann es sein, dass du das Gefühl hast, einen Schritt zurück zu machen. Auch der dünne Lenkradkranz ist nicht jedermanns Sache; manche bevorzugen den Griff eines dickeren Lenkrads, vor allem bei modernen GTs oder Langstreckenrennen. Schließlich erfordert der Alcantara-Bezug ein Mindestmaß an Pflege, idealerweise Handschuhe, was eine kleine Einschränkung hinzufügt, wenn du eher gelegentlich und entspannt spielst.

Was die Investition angeht, handelt es sich um ein Produkt, das Sinn macht, wenn du vorhast, im Fanatec-Ökosystem zu bleiben. Der wahrgenommene Wert ist gut: Du bezahlst für ein Lenkrad, das dein Gefühl wirklich verändern kann, vor allem, wenn du von einer schwereren oder einfacheren Felge kommst. Es ist nicht das optisch spektakulärste Produkt, aber was das Gefühl und die Kontrolle angeht, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugend, vor allem für einen drift- oder rallyeorientierten Gebrauch.

Urteil: Der Drift V2, eine echte Bereicherung in einem Fanatec-Setup

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 revolutioniert ein Setup nicht durch sein technisches Datenblatt, sondern durch sein Verhalten, wenn es auf der Base montiert ist. Es verändert die Art und Weise, wie sich das Rad dreht, wie sich der FFB ausdrückt und wie du mit dem Auto interagierst. Konkret bedeutet das, dass du schneller reagierst, detailliertere Rückmeldungen erhältst und in Grenzsituationen mehr Kontrolle hast.

Auf dem Markt positioniert sie sich klar im soliden Mittelfeld: seriöser, besser verarbeitet und spezialisierter als die Einsteigerfelgen, aber ohne den Preis- und Verarbeitungswahn der Hyper-Premium-Full-Replica-Lenkräder zu suchen. Sie ist ein Dreh- und Angelpunkt in einem Fanatec-Ökosystem, vor allem wenn du eine runde, vielseitige Felge mit echter Drift-Orientierung suchst.

Ich empfehle es Spielern, die sportliche Straßenautos, Drifts, Rallyes und Disziplinen mögen, bei denen der Lenkwinkel groß ist und schnelle Korrekturen häufig erforderlich sind. Für jemanden, der fast nur moderne GTs oder Einsitzer fährt, macht ein Lenkrad, das eher GT- oder F1-typisch ist, mehr Sinn. Und wenn du ein sehr schweres, sehr dickes, ultrafiltrierendes Lenkrad suchst, ist das nicht das Profil dieses Produkts.

Wenn du ein leichtes, präzises Lenkrad suchst, das deine Fanatec-Basis hervorhebt und dir wirklich das Gefühl gibt, das Auto mit den Fingerspitzen zu steuern, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied ausmachen.</final