Fanatec ClubSport Steering Wheel Porsche 911 GT3 R V2 for Xbox (Suede) : Test & Meinungen

Das ClubSport Steering Wheel Porsche 911 GT3 R V2 for Xbox (Suede) positioniert sich klar als "ernsthaftes Premium"-Lenkrad im Fanatec-Ökosystem. Es ist kein einfaches Ersatzlenkrad: Wir haben es hier mit einem modernen GT3-Nachbau zu tun, der für die ClubSport- und Podiums-Basis gedacht ist, mit integrierter Xbox-Kompatibilität und einem sehr immersionsorientierten Ansatz.

Auf dem Papier verspricht es drei Dinge: eine realistische Form und Größe, die einem echten Lenkrad sehr nahe kommt, eine GT-typische Ergonomie, die sowohl im GT3 als auch in Prototypen oder im modernen Rallyesport funktioniert, und eine vollständige Integration in das Fanatec-Ökosystem, sei es auf dem PC oder der Xbox. Das Ziel ist klar: ein "vielseitiges High-End-Lenkrad" für diejenigen anzubieten, die einen Schritt weiter gehen wollen, ohne in ultra-nischige Maßanfertigungen zu kippen.

Mein Ansatz ist einfach: Bei diesem Preisniveau erwarte ich eine vorbildliche Verarbeitung, einen Komfort, der mehrere Stunden anhält, ein feines Ablesen des Autos in den Händen und eine Ergonomie ohne Kopfzerbrechen. Die Attraktivität dieses Lenkrads liegt für mich in drei Bereichen: der Qualität des Wildledergriffs, der Zugänglichkeit der Bedienelemente in voller Aktion und dem allgemeinen Realismus in Verbindung mit leistungsstarken Direct-Drive-Grundlagen. Das ist der Punkt, an dem ein solches Produkt seine Existenz in einem Setup wirklich rechtfertigen muss.

Design, Herstellung und Gefühl in der Hand

In der Hand ist der erste Kontakt sehr deutlich: Man hält ein dichtes, steifes Lenkrad mit einer echten Präsenz. Der GT3-ähnliche Durchmesser vermittelt sofort den richtigen Maßstab, nicht zu klein wie bei der Formel 1 und nicht zu groß wie bei der Straße. Man merkt, dass Fanatec auf das moderne Rennstreckenfahren abzielt, ohne Arcade-Kompromisse.

Das Wildleder ist von guter Qualität, ziemlich dick, mit einer Körnung, die gut an den Handschuhen haftet. Mit bloßen Händen fühlt es sich gut an, aber man merkt sofort, dass dieses Material für die Verwendung mit Handschuhen gedacht ist, wenn man es auf Dauer erhalten will. Die Naht ist sauber, gleichmäßig und ohne störende Überstände unter den Fingern. Man sucht nicht nach Fehlern, sondern konzentriert sich auf den Griff.

Die Struktur des Lenkrads ist steif, ohne spürbaren Flex, selbst wenn man es absichtlich verdreht. Die Montage mit dem integrierten ClubSport-Hub ist sauber, die Toleranzen werden beherrscht, nichts bewegt sich, nichts vibriert außerhalb des FFB. Das Ganze strahlt Seriosität aus. Wir liegen deutlich über den eher "einsteigerfreundlichen" Lenkrädern von Fanatec oder anderen kunststofforientierten Marken.

Es ist beeindruckend, wie stabil sich das Spiel insgesamt anfühlt. Die Knöpfe klicken deutlich, die Rotaries drehen sich mit wohldosiertem Widerstand und die Schaltwippen liegen gut in den Fingern. Man fühlt sich wie ein Produkt, das für stundenlanges Fahren konzipiert wurde.

Was leicht enttäuschen kann, ist, dass man sich trotz des Preises immer noch auf einem "industriellen Premiumniveau" befindet und nicht auf einem "maßgeschneiderten Rennjuwel". Vor allem das Wildleder macht einen sehr guten Job, vermittelt aber nicht das gleiche Gefühl von Perfektion wie einige ultrahochwertige Custom-Lenkräder. Im Vergleich zu anderen Fanatec ClubSport-Lenkrädern liegt die Qualitätssteigerung eher in der Ergonomie und dem allgemeinen Gefühl, als in einem massiven Sprung in der Verarbeitung.

Einstellungen, Anpassung und Kompatibilität

Die Einstellungen bleiben im Fanatec-Universum: Alles läuft über die Basis (oder das Schnellmenü) und über die Software auf dem PC, wenn man es noch verfeinern möchte. Das Lenkrad selbst ist nicht dazu da, um die Komplikationen zu vervielfachen, sondern um gut platzierte Befehle zu geben. Ehrlich gesagt ist die Ergonomie gelungen: Die wichtigsten Tasten sind erreichbar, ohne das Lenkrad loszulassen, die Rotaries sind im Rennen für ABS, TC oder Brake Bias nutzbar, und die Logik der Platzierung bleibt intuitiv.

Die Lernkurve für die Steuerung ist angemessen. Es gibt ziemlich viele Knöpfe und Eingabemöglichkeiten, aber man fühlt sich nicht überfordert. Nach ein paar Sitzungen läuft alles automatisch ab: Du weißt, wohin du gehen musst, um eine Motor-Map oder eine Mischung zu ändern, ohne auf das Lenkrad schauen zu müssen. Das ist genau das, was man von einem GT3-Lenkrad erwartet.

Bei der Personalisierung liegt das Interesse vor allem in der Zuweisung von Steuerelementen in Spielen und in Fanatec-Profilen. Man kann die allgemeine Stärke des FFB, das Dämpfen, die Reibung und die Empfindlichkeit der Effekte leicht anpassen. Das Lenkrad reagiert sehr sauber auf diese Änderungen, ohne Totzonen oder seltsames Verhalten. Man spürt, dass die mechanische Verbindung zur Basis solide ist und dass die Informationen ohne überflüssige Filter durchgelassen werden.

In Bezug auf die Kompatibilität ist dies eines seiner großen Argumente. Dank der im Hub integrierten Xbox-Lizenz kann man ihn sowohl auf dem PC als auch auf der Xbox-Konsole verwenden, solange die Fanatec-Basisstation ebenfalls kompatibel ist. Auf der PlayStation hängt die Kompatibilität von der Basis ab, wie immer bei Fanatec. Das Ökosystem drumherum ist groß: Pedale, Shifter, Handbremsen, Cockpits... Dieses Lenkrad fügt sich natürlich in ein Setup ein, das bereits mit Fanatec ausgestattet ist.

In der Praxis ist es kein einfacher Einstiegspunkt, sondern eher ein Lenkrad, das für die Dauer eines ernsthaften Sim-Racer-Setups gedacht ist. Man kann durchaus mit einer ClubSport-Basis beginnen und später auf ein stärkeres Podium aufrüsten, ohne es ersetzen zu müssen. Es hält mit dem Anstieg der Preisklasse Schritt, ohne überholt zu werden.

Sensations in the Game: Der Kern der Erfahrung

Auf der Rennstrecke zeigt dieser ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 (Suede) seinen Wert erst so richtig. Was als erstes auffällt, ist die Präzision der Informationen, die in die Hände zurückfließen. Das Lenkrad dreht nicht nur kräftig, sondern schneidet die FFB-Details fein, besonders auf einer gut abgestimmten Direct Drive Basis.

In schnellen Kurven spürt man sehr deutlich die steigende Last im Lenkrad, die härter werdende Lenkung und dann das leichte Flattern, wenn man an die Gripgrenze kommt. Der Übergang zwischen "es hält" und "es beginnt zu rutschen" ist lesbar, progressiv. Man versteht sofort, was das Auto macht. Hier kommt diese Kombi aus Durchmesser, Form und Steifigkeit voll zum Tragen.

Das Lesen des Grips ist besonders überzeugend. Bei GT3-Fahrzeugen zum Beispiel ist die Mikrodrift der Vorderachse deutlich zu spüren, das Gefühl eines Reifens, der "leicht rutscht, aber noch haftet". Bei Traktion oder starkem Vortrieb werden Gripverluste vorhersehbar. Man antizipiert, korrigiert früher und erlebt weniger heftige Überraschungen. Ein solches Lenkrad vermittelt auf einer guten Basis das Gefühl, das Auto mit den Fingerspitzen zu steuern und nicht nur zu lenken.

Auf Vibrationen ist die Wiedergabe trocken, aber nicht brutal. Die aggressiven Kanten kommen gut zur Geltung, vor allem auf Strecken wie SPA, Monza oder einigen Stadtkursen. Das Lenkrad überträgt die Struktur der Strecke, ohne unruhig zu werden. Es gibt kaum Nebengeräusche, selbst bei etwas stärkeren Effekten. Oberflächenveränderungen (Asphalt, Vibration, Astroturf, Schotter) sind leicht zu erkennen.

Bei längeren Sessions überrascht der Komfort positiv. Die allgemeine Form des Lenkrads ermöglicht es, die Position der Hände leicht zu variieren, ohne die Kontrolle zu verlieren. Das Wildleder gibt genug Grip, sodass man nicht wie ein Verrückter zupacken muss, vor allem nicht mit Handschuhen. Man beendet einen langen Lauf mit von der Intensität ermüdeten Unterarmen, aber ohne besondere Schmerzen, die mit dem Lenkrad selbst zusammenhängen.

Bei schnellen Korrekturen, insbesondere beim Gleiten oder beim Einholen des Übersteuerns, reagiert das Lenkrad schnell und fühlt sich nicht schleppend an. Die Steifigkeit hilft dabei sehr: Beim Gegenlenken spürt man, dass jeder Grad der Drehung von der Basis berücksichtigt wird. Kleine Schwingungen sind leicht zu kontrollieren, man kann dosieren, ohne das Gefühl zu haben, gegen ein "weiches" Lenkrad zu kämpfen.

Im Vergleich zu einem Lenkrad, das auf einer schwächeren Basis montiert ist oder über einen klassischen Riemen verfügt, liegt der Gewinn in der Klarheit des Feedbacks. Die kleinen Informationen, die oft gefiltert oder unterdrückt werden, kommen hier klarer heraus. Das Auto fühlt sich in den Händen "lebendiger" an. Im Vergleich zu sehr leichten Lenkrädern oder Lenkrädern der Einstiegsklasse gewinnt man auch an Stabilität und Konstanz. Die Dichte des Lenkrads trägt zu diesem Gefühl der Ernsthaftigkeit bei.

Im Vergleich zu einer viel stärkeren Basis schränkt das Lenkrad das Potenzial nicht wirklich ein. Es verkraftet hohe Kräfte ohne zu murren und bleibt gut ablesbar. Die eigentliche Grenze liegt eher bei der Basis selbst als beim Lenkrad. Der ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 erzeugt keinen künstlichen Effekt, sondern lässt die Basis voll zur Geltung kommen, während er seine eigene Handschrift von Komfort und Präzision hinzufügt.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Dieses Lenkrad zielt eindeutig auf mittlere bis erfahrene Sim-Racer ab, die regelmäßig fahren, bereits über eine ordentliche Fanatec-Basis verfügen und die GT3/GT-Immersion verstärken wollen. Auf der Xbox dient es als "ernsthaftes" Lenkrad für diejenigen, die sich von den Anfängerkits entfernen wollen. Auf dem PC fügt es sich sehr gut in ein Setup ein, das auf Ausdauer, GT und moderne Rennen ausgerichtet ist.

Was mir am meisten gefällt, ist zunächst die Qualität des Feedbacks gekoppelt mit der allgemeinen Steifigkeit. Das Lenkrad scheint immer unter Kontrolle zu sein, selbst in extremen Situationen. Außerdem gefällt mir die allgemeine Ergonomie: Die Tasten sind leichtgängig, die Rotary-Funktionen sind renntauglich und man kann sein Auto wirklich wie in der Realität steuern, ohne sich zu verirren. Schließlich machen die integrierte Xbox-Kompatibilität und die nahtlose Integration in das Fanatec-Ökosystem das Spiel zu einer beruhigenden Wahl: Man weiß, dass es mit den Entwicklungen des Setups Schritt halten wird, ohne zu schnell veraltet zu sein. Für jemanden, der ernsthaft in seine Hardware investiert, ist der wahrgenommene Wert solide.

Auf der anderen Seite gibt es jedoch einige Einschränkungen. Die erste ist Wildleder: Es bietet ein fantastisches Gefühl, ist aber pflegeintensiv und deutlich empfindlicher, wenn man oft mit bloßen Händen fährt. Diese Einschränkung muss man akzeptieren und eventuell in ein Paar Handschuhe investieren. Zweitens ist es die Preispositionierung: Wir befinden uns in einem Bereich, in dem einige Sim-Racer zwischen diesem Lenkrad und spezielleren oder Custom-Optionen schwanken werden. Man muss dieses GT3-Format und diese Xbox-Kompatibilität wirklich wollen, um es voll und ganz zu rechtfertigen. Drittens kann dieses Lenkrad für einen absoluten Anfänger etwas überdimensioniert erscheinen: viele Knöpfe, ein handschuhtypischer Griff und ein Preis, der nur dann Sinn macht, wenn man seine Qualitäten wirklich nutzt.

Für einen Nutzer, der bereits im Sim-Racing engagiert ist und sein Setup eher als langfristige Investition denn als Spontankauf sieht, macht dieser ClubSport Porsche 911 GT3 R V2 eindeutig Sinn. Er kreuzt viele wichtige Kästchen an: Gefühl, Komfort, Vielseitigkeit, Integration.

Urteil: Ein ernsthaftes GT3-Lenkrad für anspruchsvolle Setups

Dieses Lenkrad verändert vor allem eine Sache in einem Setup: die Art und Weise, wie man das Auto liest. Es sieht nicht nur gut aus, sondern bringt auch eine echte Kohärenz zwischen Form, Größe, Grip und der Art und Weise, wie das FFB in die Hände gelangt. Man hat den Eindruck, dass man von einem guten "allgemeinen" Lenkrad zu einem für den modernen Rennsport gedachten Fahrwerkzeug wechselt.

Auf dem Markt ist es eindeutig im Premiumsegment angesiedelt, ohne bis zu ultra-exklusiven, maßgeschneiderten Lenkrädern zu gehen. Es handelt sich um ein "erschwingliches" Premiumprodukt für ernsthafte Sim-Racer, keine Spielerei, keine Anfängerausrüstung. Es macht am meisten Sinn mit einer ClubSport- oder Podiums-Basis und in einer Umgebung, in der man regelmäßig fährt.

Ich empfehle es denjenigen, die hauptsächlich GT3/GT oder Proto fahren, eine realitätsnahe Immersion wünschen und bereits eine leistungsfähige Fanatec-Basis verwenden oder planen, sie zu verwenden. Für einen gelegentlichen Neuling oder jemanden, der nur ein vielseitiges Lenkrad mit kleinem Budget sucht, ist es nicht die beste Wahl: Es wäre nicht ausgelastet und sein Preis würde schwer zu verteidigen sein.

Wenn du nach einem steifen, präzisen, immersiven GT3-Lenkrad suchst, das mit einer High-End-Direct-Drive-Basis auf PC und Xbox mithalten kann, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied machen.