Ein Rig, das in erster Linie für das Fanatec-Ökosystem konzipiert wurde

Bevor wir überhaupt über Robustheit sprechen, müssen wir zunächst den Rahmen klären, denn genau hier liegt der Clou des CSL Cockpits. Dieses kompakte GT-Chassis ist auf die seitliche Montage der Fanatec Direct Drive-Basen ausgelegt: Die Basis wird an den Seitenwänden verschraubt, nicht an einer Frontplatte. Konkret bedeutet das: Es ist kompatibel mit dem CSL Elite, dem CSL DD und dem Gran Turismo DD Pro, den ClubSport-Modellen (einschließlich ClubSport DD und DD+) sowie dem Podium DD1/DD2. Simucube-, Moza- oder Thrustmaster-Modelle kommen hingegen nicht in Frage: Das Format ist dafür nicht ausgelegt, und die Konsolenkompatibilität hängt vollständig von der Basis ab, die man einbaut (die GT DD Pro eröffnet den Zugang zur PlayStation-Welt, die anderen Modelle zielen vor allem auf PC und Xbox ab). Dies ist eine bewusste Entscheidung für ein geschlossenes Ökosystem, die man bereits beim Kauf berücksichtigen sollte.

Herstellung: Echte Qualität, kein Billigkram

Schon beim Auspacken der Kartons merkt man sofort, dass man es hier nicht mit gewöhnlichen Einsteiger-Rigs zu tun hat. Aluminiumrohre, Stahlwinkel, eine sorgfältig aufgetragene schwarz-gelbe Pulverbeschichtung: Das Ganze strahlt Seriosität aus, und der Zusammenbau verläuft reibungslos, dank der gekennzeichneten Schrauben und der mitgelieferten Werkzeuge. Die schrägen Streben erfüllen ihre Aufgabe der Kraftverteilung. Man baut alles in kurzer Zeit ohne großen Aufwand zusammen, und die Verarbeitung kann sich mit teureren Rahmen messen. Das ist kein kompliziertes Konstrukt, sondern ein kompakter und sauberer Rahmen.

Am Steuer bleibt das Cockpit unbeeindruckt

Hier hat uns das CSL Cockpit am meisten überrascht. Wir haben es mit einem ClubSport DD mit 12 Nm in ein- bis zweistündigen Fahrten getestet, und die Lenksäule hält dem ohne Probleme stand. Die Kraftübertragung erfolgt sauber in die Karosserie: Das Lenkrad tanzt nicht auf seiner Säule, selbst bei einer abrupten Beschleunigung beim Einfahren in eine Kurve oder einer heftigen Korrektur im Übersteuern. Man dreht das Drehmoment voll auf, sucht den Punkt, an dem es arbeitet, und es passiert so gut wie nichts Störendes. Diese direkte Verbindung ohne störendes Spiel ist genau das, was eine klappbare Halterung niemals bieten kann, und das verändert das Fahrgefühl.

Der einzige Wermutstropfen: die Pedalsetbrücke

Die Achillesferse liegt weiter unten. Die Pedalsethalterung ist mit allen Fanatec-Kurbelsätzen kompatibel, einschließlich der Kraftsensoren, doch bei einer starken Bremsung mit der Zelle spürt man, wie sich die Platte durchbiegt. Das ist zwar kein Weltuntergang – man behält die Kontrolle über die Blockierschwelle –, doch nach der vorbildlichen Steifigkeit des Cockpits ist der Kontrast deutlich spürbar und bei kräftigen Bremsmanövern etwas frustrierend. Bei langen Sessions lernt man, das Bremsen dosieren, aber ein Fahrer, der sich ganz auf die Wägezelle verlässt, wird dies bemerken.

Einstellungen: auf einen einzelnen Fahrer zugeschnitten

Das CSL Cockpit lässt sich verstellen, allerdings nur in begrenztem Umfang und mit Bedacht. Der Lenkradwinkel ist stufenlos von 0 bis 30 Grad einstellbar, mit einem Verstellbereich von 80 mm in der Tiefe und drei Höhenpositionen; man kann sogar die Halterungen umdrehen, um eine Kart-Position zu erzielen. Die Pedale lassen sich kippen und vor- und zurückschieben. In der Praxis erfordert jede Änderung zwei Schraubenschlüssel und etwas Geduld, und der Sitz bietet nur einen sehr kurzen Verstellweg ohne nennenswerte Schiene. Man stellt ihn einmal auf seine Körpermaße ein und rührt ihn dann nicht mehr an. Für eine Konfiguration, die von mehreren Personen mit unterschiedlichen Körpergrößen genutzt wird, wird das schnell lästig. Ein weiteres Detail: Man sitzt fast bodennah, was das Ein- und Aussteigen erschweren kann.

Rund um das Fahrgestell: Display, Sitz, Zubehör

Der Rahmen ist mit den meisten VESA-Monitoren bis zu 34 Zoll oder – über die optionale Monitorhalterung – mit einem Ultrawide-Monitor bis zu 49 Zoll kompatibel. Fanatec bietet außerdem einen eigenen Rennsitz, Schienen, eine Schalthebelhalterung, einen Tastaturhalter und ein Tablett an, die alle separat erhältlich sind. Die Schalthebelhalterung bleibt jedoch kompakt und bietet Platz für jeweils nur ein Gerät, was diejenigen einschränkt, die Schalthebel und Handbremse nebeneinander anbringen möchten. Der hauseigene Sitz erfüllt seinen Zweck bei moderaten Sessions, bietet jedoch bei sehr langen Rennen keine ausreichende Lendenwirbelstütze.

Für wen, und unser Fazit

Das CSL Cockpit ist eine hervorragende Wahl für den Solo-Piloten, der bereits Fanatec-Ausrüstung besitzt, wenig Platz hat und sich einen stabilen, hochwertig verarbeiteten Rahmen wünscht, ohne auf ein Profil-Rig umsteigen zu müssen. Seine Stabilität am Steuer, selbst bei 12 Nm, ist sein wahrer Trumpf. Man muss lediglich zwei Dinge in Kauf nehmen: die Pedalbrücke, die sich bei starken Bremsmanövern verbiegt, und die Bindung an das Fanatec-Ökosystem. Wenn Sie sich den Platz mit anderen teilen oder ein Basis-Set eines Drittanbieters ins Auge fassen, sollten Sie sich anderweitig umsehen. Ansonsten handelt es sich um ein solides und langlebiges Basis-Set.