Un equipo diseñado principalmente para el ecosistema Fanatec

Antes incluso de hablar de robustez, hay que definir el marco, ya que ahí es donde reside la esencia del CSL Cockpit. Este chasis GT compacto está diseñado en torno al montaje lateral de las bases Direct Drive de Fanatec: la base se atornilla a los laterales, no a una placa frontal. En resumen, es compatible con las CSL Elite, la CSL DD y la Gran Turismo DD Pro, las ClubSport (incluidas la ClubSport DD y la DD+) y las Podium DD1/DD2. Sin embargo, olvídate de un Simucube, un Moza o un Thrustmaster: el formato no está pensado para ellos, y la compatibilidad con consolas depende totalmente de la base que instales (el GT DD Pro abre las puertas al mundo de PlayStation, mientras que los demás están orientados principalmente a PC y Xbox). Se trata de una apuesta deliberada por un ecosistema cerrado, que hay que tener en cuenta desde el momento de la compra.

Fabricación: material auténtico, nada de imitaciones

Al abrir las cajas, se nota enseguida que estamos ante algo superior a los equipos genéricos de gama básica. Tubos de aluminio, escuadras de acero, recubrimiento en polvo negro y amarillo bien aplicado: el conjunto transmite seriedad y el montaje resulta sencillo, con los tornillos debidamente identificados y las herramientas incluidas. Los montantes inclinados cumplen su función de distribución de esfuerzos. Se monta todo en un rato sin complicaciones, y el acabado no tiene nada que envidiar al de chasis más caros. No es un lío, es un cuadro compacto y limpio.

Al volante, el puesto de mando no se inmuta

Ahí es donde el CSL Cockpit nos ha sorprendido más. Lo hemos probado con un ClubSport DD de 12 Nm, en sesiones de una a dos horas, y el volante aguanta sin pestañear. La transmisión de fuerzas se realiza de forma limpia en la estructura: el volante no se mueve en la columna, ni siquiera en una aceleración brusca al entrar en una curva o en una corrección repentina en sobreviraje. Llevamos el par al límite, buscamos el punto en el que se nota, y prácticamente no ocurre nada molesto. Esta conexión directa, sin holguras parásitas, es exactamente lo que un soporte articulado nunca podrá ofrecer, y cambia la percepción de los apoyos.

El verdadero inconveniente: el puente del pedalier

El talón de Aquiles está más abajo. El soporte del pedalera es compatible con todos los juegos de bielas Fanatec, incluidos los sensores de carga, pero al frenar con fuerza con la célula, se nota que la placa se flexiona. No es nada catastrófico, se mantiene el control del umbral de bloqueo, pero tras la rigidez ejemplar del volante, el contraste es evidente y resulta un poco frustrante en las fases de frenada intensa. En sesiones largas, uno aprende a dosificarlo, pero un piloto que se guíe por la célula de carga lo notará.

Ajustes: diseñados para un solo piloto

El CSL Cockpit se puede ajustar, pero con moderación y con cuidado. El ángulo del volante es regulable de forma continua de 0 a 30 grados, con 80 mm de recorrido en distancia y tres posiciones de altura; incluso se pueden invertir los soportes para una posición tipo kart. El pedalero se inclina y se desliza hacia delante y hacia atrás. En la práctica, cada ajuste requiere dos llaves y un poco de paciencia, y el asiento solo ofrece un recorrido muy corto, sin una guía digna de ese nombre. Se ajusta una vez, según la complexión de cada uno, y ya no hay que volver a tocarlo. Para una configuración compartida entre personas de diferentes complexiones, esto resulta rápidamente incómodo. Otro detalle: se está sentado casi a ras del suelo, lo que puede complicar la entrada y la salida.

Alrededor del chasis: pantalla, asiento, accesorios

El soporte es compatible con la mayoría de las pantallas VESA de hasta 34 pulgadas, o con una pantalla ultrawide de hasta 49 pulgadas, mediante el soporte para monitor opcional. Fanatec también ofrece su propio asiento específico, guías deslizantes, un soporte para la palanca de cambios, un soporte para el teclado y una bandeja, todos ellos vendidos por separado. Sin embargo, el soporte para la palanca de cambios sigue siendo compacto y solo admite un dispositivo a la vez, lo que supone una limitación para quienes quieran tener la palanca de cambios y el freno de mano uno al lado del otro. El asiento de la marca cumple su función en sesiones moderadas, pero carece de soporte lumbar para carreras muy largas.

Para quién, y nuestro veredicto

El CSL Cockpit es una excelente opción para el piloto en solitario que ya cuenta con productos de Fanatec, dispone de poco espacio y busca un bastidor rígido y con buenos acabados sin tener que pasar a un sistema de perfil. Su estabilidad al volante, incluso a 12 Nm, es su verdadera baza. Solo hay que aceptar dos cosas: que el puente de los pedales se dobla en las frenadas bruscas y que te quedas limitado al ecosistema de Fanatec. Si compartes la estación o estás pensando en una base de otra marca, mejor busca otra opción. Si no es así, es una base sólida y duradera.