Una jaula tubular que apuesta por la seriedad

Estamos muy lejos de los soportes plegables que vibran al más mínimo contacto. El Rennsport Cockpit V2 se apoya en una estructura totalmente tubular de aluminio, recubierta de pintura en polvo negra mate, diseñada para evocar el arco de seguridad de un auténtico coche de carreras. Los tubos curvados de la parte delantera se inclinan hacia el soporte base y le dan al conjunto una silueta baja y musculosa. Nada suena hueco, nada se mueve. Con sus aproximadamente 30 kg, no es un juguete que se pueda mover con una sola mano, pero eso es precisamente lo que se espera de un chasis destinado a soportar el par motor.

Rigidez: lo que se nota al presionar con fuerza

Ahí es donde el V2 justifica su posicionamiento. Una vez montado, por mucho que te inclines sobre él, tires del volante o fuerces los pedales, la estructura apenas se mueve. La flexión solo se nota si se busca a propósito, y resulta insignificante en condiciones de juego. Al frenar con fuerza, cuando un pedal con célula de carga soporta varias decenas de kilos, el bloque permanece firme en el suelo sin torcerse. Al entrar en una curva, los tirones de un Direct Drive potente no se transmiten como vibraciones parásitas en el chasis: la fuerza se transmite al volante, no a la estructura. En sesiones largas, esta estabilidad lo cambia todo: no hay que luchar contra un rig que se mueve bajo las manos.

Ajustes: flexible sobre el papel, paciente en la práctica

El V2 ofrece opciones para ajustar la posición: retroceso del pedalero, altura e inclinación de la plataforma del volante y ajuste del asiento. El espacio es adecuado para la mayoría de las complexiones. Sin embargo, aquí no se encuentra la comodidad «sin herramientas» de algunas cabinas de fabricación propia: varios ajustes precisos requieren aflojar tornillos, cambiar la posición y volver a apretarlos. Esto no supone un problema una vez encontrada la posición, ya que después ya no se suele mover casi nada, pero el primer ajuste requiere paciencia. Al tratarse de un perfil de aluminio, también se pierde un poco de libertad de colocación al milímetro, una contrapartida que se asume al optar por un diseño tubular cerrado.

Compatibilidad y montaje del equipo

En cuanto a la base del volante, el V2 está diseñado para toda la gama Fanatec, hasta el Podium DD2 y sus 25 Nm, con la opción de soportes Podium para fijar la rigidez en las bases más exigentes. Al tratarse de un chasis, la compatibilidad con las consolas no depende del rig en sí, sino de la base que se monte en él: PC, PlayStation o Xbox se adaptan a la base, y no al revés. El soporte del asiento admite las distancias entre ejes estándar (320 x 345 y 320 x 440 mm), lo que permite utilizar la mayoría de los asientos de carreras del mercado.

Un chasis básico que se complementa con accesorios

Hay que tenerlo en cuenta antes de hacer el pedido: el V2 se vende solo como estructura. En la caja se incluye el chasis, los tornillos y las instrucciones, nada más. El asiento, los soportes para la pantalla, la palanca de cambios, el freno de mano y los altavoces son opciones que hay que añadir. Esto es coherente con la lógica modular de Fanatec y su ecosistema, que no deja de crecer, pero el precio final se dispara rápidamente una vez que el simulador está realmente equipado. Lo que se compra aquí es una base, no un conjunto listo para usar.

¿Para quién, exactamente?

El Rennsport Cockpit V2 está dirigido al simracer que ya ha superado la etapa del volante colocado sobre un escritorio y que ya cuenta con una base sólida. Si buscas una plataforma rígida, duradera y elegante para montar una configuración de Direct Drive a largo plazo, esta cumple todos los requisitos. Si lo que quieres es un sistema «todo en uno» económico o una modularidad milimétrica a medida, mejor busca otra cosa.