Un chasis diseñado para soportar la transmisión directa

Sim-Lab lleva años gozando de una reputación de referencia en lo que respecta a las cabinas de aluminio, y el P1X Pro sube aún más el listón. La idea principal es sencilla: ofrecer una base tan rígida que no se mueva ni un milímetro, ni siquiera ante las bases de transmisión directa más agresivas. En cuanto lo montas y colocas un volante encima, queda claro. Aquí no se busca un compromiso entre ligereza y portabilidad, sino la estabilidad absoluta.

La columna vertebral está formada por enormes perfiles de 160 x 40 mm en la base, montantes de 120 x 40 mm y algunas secciones de 80 x 40 mm para el soporte de la palanca de cambios. A modo de comparación, muchas cabinas de gama básica se conforman con perfiles de 80 x 40 mm en todas partes. No hace falta decir que la diferencia de peso y rigidez se nota inmediatamente al tacto.

Aluminio resistente y placas a medida

Lo que distingue al P1X Pro de un simple conjunto de barras es el trabajo realizado en las uniones. Sim-Lab ha sustituido las escuadras universales por placas sándwich específicas, y gran parte de los perfiles vienen pretaladrados. El resultado es que la mayoría de las uniones se realizan con un solo tornillo M8, una arandela y, en ocasiones, un espaciador, en lugar de tener que utilizar múltiples escuadras que hay que ajustar. Las arandelas con el logotipo de la marca y el acabado anodizado negro aportan un aspecto limpio y serio.

Un detalle ingenioso o una elección estética, según cómo se mire: Sim-Lab ha eliminado las ranuras internas de los perfiles de 160 y 120 mm para conseguir un aspecto más depurado. Es agradable a la vista, pero también deja espacios más amplios entre las ranuras restantes, lo que puede complicar la instalación de accesorios de otras marcas. Tenlo en cuenta si tienes pensado atornillar material que no sea de Sim-Lab.

Así es como se ve una vez que te pones a los mandos

Ahí es donde la P1X Pro hace honor a su reputación. Hemos sometido el chasis a pruebas extremas con una base robusta y el resultado es claro: cero flexión perceptible, incluso en las curvas más cerradas. En las frenadas bruscas, cuando se pisa a fondo el pedal con 50 bar o más en una célula de carga, la estructura no se mueve ni un centímetro. No hay vibraciones parásitas ni movimientos de torsión que puedan alterar las sensaciones. La retroalimentación de fuerza sigue siendo nítida y fiel, que es precisamente el objetivo de un manillar de este calibre.

Al entrar en una curva, esta rigidez marca la diferencia. Cuando buscamos el punto de corda y modulamos el volante con precisión milimétrica, queremos que el único movimiento sea el que imponemos nosotros, no el de un chasis que vibra. El P1X Pro cumple esta promesa. En largas sesiones de resistencia, el asiento envolvente Speed 1, fabricado en tejido de malla transpirable, cumple a la perfección con su función: sujeción firme, comodidad en el asiento y un pequeño bolsillo para el móvil que no estropea nada. Las personas de complexión delgada se sentirán más cómodas, mientras que aquellas con cinturas más generosas deberían buscar un asiento alternativo.

Ajustar la posición al milímetro

La modularidad es otro de sus grandes atractivos. El soporte del pedal se monta directamente sobre la base y se desliza con amplitud, unos doce centímetros hacia delante y otros tantos en altura, lo que permite pasar de una posición GT bien erguida a una postura más reclinada, al estilo de los coches de Fórmula. Por su parte, el soporte del volante se ajusta tanto en altura como en ángulo, con varias opciones de montaje: en la parte delantera, en el lateral o en la base, según la marca de tu volante.

El asiento se desliza hacia delante y hacia atrás por un raíl, y las patas ajustables permiten compensar un suelo que no sea perfectamente plano. Una matización sincera: todos estos ajustes se realizan con una llave, no hay nada que se pueda hacer rápidamente ni sin herramientas. Una vez que hayas encontrado tu posición, no supone ningún problema, pero si compartís la cabina entre varios pilotos, tendréis que sacar la llave Allen cada vez que haya un cambio.

El montaje, al estilo de los muebles en kit de gama alta

Buenas noticias para quienes se sienten intimidados por el aluminio: el P1X Pro es sorprendentemente fácil de montar. Las instrucciones ilustradas, al estilo de Ikea, muestran los tornillos a escala, las bolsas de tornillería están etiquetadas y los perfiles pretaladrados evitan tener que estar cambiando de escuadra. Se tarda unas tres horas en montar el chasis, un poco más si eres principiante. Hay que disponer de una llave Allen de 8 mm, una llave plana de 24 mm y un mazo de goma, ya que no se suministra ninguna herramienta.

¿Qué material se puede montar allí?

En cuanto a la compatibilidad, el P1X Pro apuesta por la universalidad. Como cualquier buena cabina de perfil, no incorpora ningún componente electrónico: por lo tanto, admite cualquier base, tanto si juegas en PC, PlayStation o Xbox, dependiendo de tu volante. Los soportes frontales, de placa o laterales son compatibles con Fanatec, MOZA, Thrustmaster, Simagic, Simucube y otras marcas. El soporte ajustable para el pedalero admite prácticamente todos los pedaleros con célula de carga, y en la parte delantera hay un hueco pretaladrado para la pantalla de a bordo (DDU). Es compatible con varios asientos, desde los Speed de Sim-Lab hasta los Sparco Grid y Circuit II.

Aspectos que hay que tener en cuenta antes de dar el paso

Nada es perfecto. El acabado, muy bonito, se raya con bastante facilidad, así que hay que tener cuidado con los golpes durante el montaje. También hemos observado algunos pequeños defectos de control de calidad según los ejemplares, como una rosca obstruida por un exceso de recubrimiento. Las patas de goma, que son anchas, hay que quitarlas para poder pasar por una puerta. Y hay que contar con un presupuesto considerable: se trata de un producto que apunta claramente a la gama alta del mercado, ya que el sillón y el soporte para la pantalla hacen que el precio se dispare rápidamente.

Veredicto

El P1X Pro es uno de los cockpits más logrados que hemos probado. Rigidez ejemplar, gran modularidad, montaje bien pensado y compatibilidad total: cumple casi todos los requisitos para el piloto de simulación que busca una plataforma diseñada para durar. El precio y el tamaño del asiento son las únicas reservas reales. Si conduces con un sistema de transmisión directa potente y te molesta la flexión, es una apuesta segura.