Ett chassi som är specialanpassat för att klara direktdrivningen

Sim-Lab har i åratal haft rykte om sig att vara en referens inom aluminiumcockpits, och P1X Pro höjer ribban ännu mer. Grundidén är enkel: att erbjuda en bas som är så stabil att den inte vacklar, inte ens när den utsätts för de hårdaste direktdrivna systemen. Så fort man har monterat den och satt en ratt på den förstår man vad det handlar om. Här strävar man inte efter en kompromiss mellan låg vikt och bärbarhet, utan efter absolut stabilitet.

Ryggraden består av enorma profiler på 160x40 mm i basen, stolpar på 120x40 mm och några sektioner på 80x40 mm för växelspakshållaren. Som jämförelse kan nämnas att många cockpits i instegsklassen nöjer sig med 80x40 mm överallt. Det behöver knappast sägas att skillnaden i vikt och styvhet märks omedelbart när man rör vid den.

Robust aluminium och skräddarsydda plåtar

Det som skiljer P1X Pro från en enkel sammansättning av stänger är utformningen av fogarna. Sim-Lab har ersatt de universella vinkeljärnen med specialanpassade sandwichplattor, och en stor del av profilerna levereras förborrade. Resultatet blir att de flesta förbindelserna sker med en enda M8-skruv, en bricka och ibland ett distansstycke, istället för att behöva använda flera vinklar som måste justeras. Brickorna med företagets logotyp och den svartanodiserade ytan ger ett snyggt och gediget intryck.

En smart detalj eller ett estetiskt val, beroende på hur man ser det: Sim-Lab har tagit bort de inre spåren på profilerna på 160 och 120 mm för ett renare utseende. Det ser snyggt ut, men det ger också större mellanrum mellan de kvarvarande spåren, vilket kan försvåra monteringen av tillbehör från andra tillverkare. Tänk på detta om du planerar att skruva fast utrustning som inte kommer från Sim-Lab.

Så här ser det ut när man sitter vid spakarna

Det är här som P1X Pro visar varför den är i en klass för sig. Vi har förstärkt chassit med en robust bas och resultatet är tydligt: ingen märkbar flexibilitet, inte ens vid hård körning. Vid kraftiga inbromsningar, när man trycker ner pedalerna med 50 bar eller mer på en lastcell, rör sig strukturen inte en tum. Inga störande vibrationer, inga vridningar som skulle kunna förstöra känslan. Kraftåterkopplingen förblir tydlig och trogen, vilket är just syftet med en styrning av denna kaliber.

Vid kurvingången gör denna styvhet hela skillnaden. När man söker kurvans innersta punkt och justerar ratten med precision vill man att den enda rörelsen ska vara den man själv styr, inte den som kommer från en ram som vibrerar. P1X Pro lever upp till detta löfte. Under långa uthållighetskörningar gör Speed 1-skålstolen i andningsbart nätväv sitt jobb väl: fast stöd, bekväm sittkomfort och en liten ficka för mobilen som inte stör alls. De smalare förarna kommer att sitta mest bekvämt, medan de med större midjemått bör istället överväga ett annat säte.

Justera sin position med millimeterprecision

Modulariteten är det andra stora argumentet. Pedalstativet monteras direkt på basen och kan skjutas en hel del – ungefär ett dussin centimeter framåt och lika mycket i höjdled – vilket gör att man kan växla från en upprätt GT-position till en utsträckt Formel-1-liknande ställning. Rattfästet kan justeras både i höjd och vinkel, med flera monteringsalternativ framtill, på sidan eller på basen beroende på vilket märke din ratt har.

Sätet kan skjutas fram och tillbaka längs en skena, och de justerbara benen gör det möjligt att kompensera för ett golv som inte är helt plant. En liten anmärkning: alla dessa justeringar görs med en skiftnyckel, det går varken snabbt eller utan verktyg. När du väl har hittat rätt position är det inget problem, men om flera förare delar på förarplatsen måste du ta fram insexnyckeln vid varje förarbyte.

Montering, som en möbel i premiumklass som man sätter ihop själv

Goda nyheter för alla som känner sig avskräckta av aluminium: P1X Pro är förvånansvärt enkel att montera. Den illustrerade monteringsanvisningen i Ikea-stil visar skruvarna i rätt skala, skruvpåsarna är märkta och de förborrade profilerna gör att man slipper krångla med vinklar. Det tar ungefär tre timmar att montera ramen, lite längre tid för en nybörjare. Man behöver en 8 mm insexnyckel, en 24 mm skiftnyckel och en gummiklubba, eftersom inga verktyg medföljer.

Vilken utrustning kan man montera där

När det gäller kompatibilitet satsar P1X Pro på universalitet. Precis som alla bra profilcockpits innehåller den ingen inbyggd elektronik: den passar därför med vilken bas som helst, oavsett om du spelar på PC, PlayStation eller Xbox beroende på vilket ratt du använder. Monteringsmöjligheterna framtill, på plattform eller på sidorna täcker Fanatec, MOZA, Thrustmaster, Simagic, Simucube och liknande märken. Det justerbara pedalstället passar nästan alla pedalsatser med lastcell, och framtill finns ett förborrat fäste för en inbyggd skärm (DDU). Flera olika stolar stöds, från Speed från Sim-Lab till Sparco Grid och Circuit II.

Saker att tänka på innan man ger efter för frestelsen

Ingenting är perfekt. Den mycket vackra ytbehandlingen får ganska lätt märken, så se upp för stötar under monteringen. Vi har också noterat några små brister i kvalitetskontrollen beroende på enskilt exemplar, till exempel ett gängat fäste som är igensatt av överflödigt beläggningsmaterial. De breda gummifötterna måste tas bort för att man ska kunna ta sig igenom en dörr. Och man måste räkna med en ansenlig kostnad: det här är en produkt som tydligt riktar sig till den övre delen av marknaden, där stolen och skärmstativet snabbt driver upp priset.

Utlåtande

P1X Pro är en av de mest genomarbetade cockpitarna vi har testat. Exempelvis stabilitet, generös modularitet, genomtänkt konstruktion och kompatibilitet i alla avseenden: den uppfyller nästan alla krav för simracern som vill ha en plattform byggd för att hålla. Priset och stolens storlek är de enda riktiga nackdelarna. Om du kör med kraftfull direktdrift och störs av flexibiliteten är detta ett säkert val.