Ein Rahmen, der speziell für den Direktantrieb ausgelegt ist

Sim-Lab genießt seit Jahren einen Ruf als Maßstab für Aluminium-Cockpits, und das P1X Pro legt die Messlatte noch höher. Die Leitidee ist einfach: eine Basis zu bieten, die so steif ist, dass sie selbst bei den heftigsten Direct-Drive-Antrieben nicht mit der Wimper zuckt. Sobald man es zusammengebaut und ein Lenkrad darauf montiert hat, wird das klar. Hier geht es nicht um einen Kompromiss zwischen geringem Gewicht und Transportfähigkeit, sondern um absolute Stabilität.

Das Rückgrat bilden riesige Profile mit den Maßen 160 x 40 mm an der Basis, Stützen mit 120 x 40 mm sowie einige Abschnitte mit 80 x 40 mm für die Schalthebelhalterung. Zum Vergleich: Bei vielen Cockpits der Einstiegsklasse wird durchgehend nur 80x40 mm verwendet. Man kann also sagen, dass sich der Unterschied in Gewicht und Steifigkeit sofort in den Händen spürbar macht.

Robustes Aluminium und maßgefertigte Platten

Was das P1X Pro von einer einfachen Stangenkonstruktion unterscheidet, ist die Ausarbeitung der Verbindungsstellen. Sim-Lab hat die Universalwinkel durch spezielle Sandwichplatten ersetzt, und ein Großteil der Profile wird vorgebohrt geliefert. Das Ergebnis: Die meisten Verbindungen werden mit nur einer M8-Schraube, einer Unterlegscheibe und manchmal einem Distanzstück hergestellt, anstatt zahlreiche Winkelstücke anpassen zu müssen. Die Unterlegscheiben mit dem Firmenlogo und die schwarz eloxierte Oberfläche sorgen für ein sauberes und hochwertiges Erscheinungsbild.

Je nach Sichtweise ein cleveres Detail oder eine ästhetische Entscheidung: Sim-Lab hat die inneren Nuten an den 160- und 120-mm-Profilen entfernt, um einen klareren Look zu erzielen. Das sieht zwar gut aus, lässt aber auch größere Abstände zwischen den verbleibenden Rillen entstehen, was die Montage von Zubehör anderer Hersteller erschweren kann. Das sollten Sie bedenken, wenn Sie Komponenten anschrauben möchten, die nicht von Sim-Lab stammen.

So sieht es aus, wenn man das Steuer übernimmt

Genau hier wird das P1X Pro seinem Ruf gerecht. Wir haben das Fahrwerk mit einer robusten Basis auf Herz und Nieren geprüft, und das Ergebnis ist eindeutig: kein spürbares Nachgeben, selbst bei aggressiver Fahrweise. Bei starken Bremsmanövern, wenn man die Pedale mit 50 bar und mehr auf einer Wägezelle durchdrückt, rührt sich die Struktur keinen Zentimeter. Keine störenden Vibrationen, keine Torsionsbewegungen, die das Fahrgefühl beeinträchtigen könnten. Das Force-Feedback bleibt klar und präzise – genau das ist das Ziel eines Cockpits dieser Klasse.

Beim Einlenken macht diese Steifigkeit den Unterschied. Wenn man den Scheitelpunkt anvisiert und das Lenkrad millimetergenau dosiert, möchte man, dass nur die Bewegung stattfindet, die man selbst vorgibt – und nicht die eines vibrierenden Rahmens. Der P1X Pro hält dieses Versprechen. Bei langen Ausdauerfahrten leistet der Speed-1-Schalensitz aus atmungsaktivem Netzgewebe gute Dienste: fester Halt, bequeme Sitzposition und eine kleine Tasche für das Handy, die den Komfort nicht beeinträchtigt. Schlanke Fahrer werden sich am wohlsten fühlen, während diejenigen mit einem größeren Taillenumfang sich eher nach einem alternativen Sitz umsehen sollten.

Die Position millimetergenau einstellen

Die Modularität ist das andere große Argument. Die Pedalsethalterung wird direkt am Sockel montiert und lässt sich weit verschieben – etwa ein Dutzend Zentimeter nach vorne und ebenso viel in der Höhe –, sodass man von einer aufrechten GT-Position zu einer gestreckten Haltung im Formel-Stil wechseln kann. Die Lenkradhalterung lässt sich sowohl in der Höhe als auch im Winkel verstellen und bietet je nach Lenkradmarke verschiedene Befestigungsmöglichkeiten – vorne, seitlich oder am Sockel.

Der Sitz lässt sich über eine Schiene vor und zurück schieben, und dank der verstellbaren Füße kann ein nicht ganz ebener Boden ausgeglichen werden. Ein kleiner Wermutstropfen: Alle diese Einstellungen müssen mit einem Schraubenschlüssel vorgenommen werden – es gibt keine Schnellverstellung und auch keine werkzeuglose Einstellung. Sobald Sie Ihre Position gefunden haben, ist das kein Problem, aber wenn sich mehrere Fahrer das Cockpit teilen, muss bei jedem Wechsel der Inbusschlüssel zur Hand genommen werden.

Der Aufbau – wie bei einem Premium-Bausatzmöbel

Gute Nachrichten für alle, denen Aluminium Respekt einflößt: Der P1X Pro lässt sich überraschend einfach zusammenbauen. Die bebilderte Anleitung im Ikea-Stil zeigt die Schrauben maßstabsgetreu, die Beutel mit den Befestigungsteilen sind beschriftet, und dank der vorgebohrten Profile entfällt das umständliche Herumprobieren mit Winkelstücken. Man rechnet mit etwa drei Stunden für den Aufbau des Rahmens, als Anfänger vielleicht etwas länger. Man benötigt einen 8-mm-Inbusschlüssel, einen 24-mm-Gabelschlüssel und einen Gummihammer, da kein Werkzeug mitgeliefert wird.

Welche Ausrüstung kann man dort befestigen?

Was die Kompatibilität angeht, setzt das P1X Pro auf Universalität. Wie jedes gute Profil-Cockpit verfügt es über keinerlei integrierte Elektronik: Es ist daher mit jeder Basis kompatibel, ganz gleich, ob Sie je nach Lenkrad auf dem PC, der PlayStation oder der Xbox spielen. Die Befestigungsmöglichkeiten vorne, auf einer Platte oder seitlich decken Fanatec, MOZA, Thrustmaster, Simagic, Simucube und Co. ab. Die verstellbare Pedalhalterung nimmt nahezu alle Pedalsätze mit Wägezellen auf, und an der Vorderseite ist eine vorgebohrte Aussparung für einen Bordbildschirm (DDU) vorgesehen. Es werden mehrere Sitze unterstützt, von den Speed-Modellen von Sim-Lab bis hin zu den Sparco Grid und Circuit II.

Was man bedenken sollte, bevor man schwach wird

Nichts ist perfekt. Die sehr schöne Oberfläche ist relativ anfällig für Kratzer, daher sollte man beim Aufbau auf Stöße achten. Je nach Exemplar haben wir auch einige winzige Mängel in der Qualitätskontrolle festgestellt, wie beispielsweise ein Gewinde, das durch überschüssige Beschichtung verstopft war. Die breiten Gummifüße müssen entfernt werden, um durch eine Tür zu passen. Und man muss mit einem beträchtlichen Budget rechnen: Es handelt sich um ein Produkt, das eindeutig auf das obere Marktsegment abzielt, wobei Stuhl und Monitorhalterung die Kosten schnell in die Höhe treiben.

Urteil

Das P1X Pro ist eines der ausgereiftesten Cockpits, die wir je getestet haben. Vorbildliche Steifigkeit, großzügige Modularität, durchdachter Aufbau und umfassende Kompatibilität: Es erfüllt fast alle Anforderungen eines Sim-Racers, der eine Plattform sucht, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Der Preis und die Größe des Sitzes sind die einzigen wirklichen Vorbehalte. Wenn Sie mit einem kraftvollen Direct-Drive-System fahren und Sie der Flex stört, ist dies eine sichere Wahl.