Um quadro concebido para suportar o sistema de transmissão direta

A Sim-Lab há anos que goza de uma reputação de referência no que diz respeito a cockpits de alumínio, e o P1X Pro eleva ainda mais a fasquia. A ideia central é simples: oferecer uma base tão rígida que não se abale, mesmo perante as bases de acionamento direto mais violentas. Assim que a montamos e colocamos um volante nela, a mensagem fica clara. Aqui, não se procura um compromisso entre leveza e portabilidade, mas sim a estabilidade absoluta.

A estrutura principal é composta por perfis enormes de 160x40 mm na base, montantes de 120x40 mm e algumas secções de 80x40 mm para o suporte da alavanca das mudanças. A título de comparação, muitos cockpits de gama básica limitam-se a perfis de 80x40 mm em todas as partes. Basta dizer que a diferença de massa e de rigidez faz-se sentir imediatamente ao toque.

Alumínio resistente e placas feitas à medida

O que distingue o P1X Pro de uma simples montagem de barras é o trabalho nas juntas. A Sim-Lab substituiu os suportes universais por placas sanduíche específicas, e grande parte dos perfis vem pré-perfurada. Como resultado, a maioria das ligações é feita com um único parafuso M8, uma anilha e, por vezes, um espaçador, em vez de se ter de utilizar várias escuadras que exigem ajuste. As anilhas com o logótipo da marca e o acabamento anodizado preto conferem um aspeto elegante e profissional.

Um pormenor inteligente ou uma escolha estética, dependendo do ponto de vista: a Sim-Lab removeu as ranhuras internas dos perfis de 160 e 120 mm para um aspeto mais minimalista. É agradável à vista, mas também deixa espaços maiores entre as ranhuras restantes, o que pode complicar a instalação de acessórios de outras marcas. É importante ter isto em conta se pretender aparafusar equipamento que não seja da Sim-Lab.

Como fica quando se está ao comando

É aqui que a P1X Pro faz jus ao seu estatuto. Levámos o quadro ao limite com uma base robusta e a conclusão é clara: zero flexibilidade percetível, mesmo em curvas apertadas. Em travagens bruscas, quando se carrega a fundo nos pedais com 50 bar ou mais numa célula de carga, a estrutura não se mexe nem um centímetro. Nenhuma vibração indesejada, nenhum movimento de torção que venha a prejudicar as sensações. O feedback de força mantém-se nítido e fiel, o que é precisamente o objetivo de um cockpit deste calibre.

Na entrada das curvas, essa rigidez faz toda a diferença. Quando se procura o ponto de corda e se ajusta o volante com precisão milimétrica, queremos que o único movimento seja aquele que impomos, e não o de um quadro que vibra. O P1X Pro cumpre essa promessa. Em longas sessões de resistência, o banco de corrida Speed 1 em tecido de malha respirável cumpre bem a sua função: apoio firme, assento confortável e um pequeno bolso para o telemóvel que não prejudica em nada a experiência. As pessoas de constituição mais esguia sentir-se-ão mais à vontade; quem tiver uma cintura mais generosa deverá procurar um assento alternativo.

Ajustar a posição ao milímetro

A modularidade é o outro grande argumento. O suporte do pedaleiro monta-se diretamente na base e desliza bastante, cerca de uma dúzia de centímetros para a frente e outros tantos em altura, o que permite passar de uma posição GT bem ereta para uma postura alongada ao estilo da Fórmula 1. O suporte do volante, por sua vez, é ajustável tanto em altura como em ângulo, com várias opções de montagem à frente, lateralmente ou na base, dependendo da marca do seu volante.

O assento desliza para a frente e para trás ao longo de um trilho, e os pés ajustáveis permitem compensar um chão que não esteja perfeitamente plano. Uma observação importante: todos estes ajustes são feitos com uma chave; não há nada que seja rápido nem que não exija ferramentas. Assim que encontrar a sua posição ideal, isso deixa de ser um problema, mas se partilhar o cockpit com vários pilotos, terá de recorrer à chave Allen sempre que houver uma mudança.

A montagem, ao estilo de um móvel em kit de gama alta

Boas notícias para quem se sente intimidado pelo alumínio: o P1X Pro é surpreendentemente fácil de montar. O manual ilustrado, ao estilo da Ikea, apresenta os parafusos à escala, os saquinhos com os parafusos estão etiquetados e os perfis pré-perfurados evitam a confusão com os cantoneiras. Demora cerca de três horas a montar o quadro, um pouco mais para um principiante. É necessário ter à mão uma chave Allen de 8 mm, uma chave de boca de 24 mm e um martelo de borracha, uma vez que não são fornecidas ferramentas.

Que equipamento se pode montar lá

No que diz respeito à compatibilidade, o P1X Pro aposta na universalidade. Tal como qualquer bom cockpit de perfil, não inclui qualquer componente eletrónico: por isso, é compatível com qualquer base, quer jogue no PC, na PlayStation ou na Xbox, consoante o seu volante. As opções de montagem frontal, em placa ou lateral são compatíveis com Fanatec, MOZA, Thrustmaster, Simagic, Simucube e outras marcas. O suporte ajustável para pedais é compatível com praticamente todos os conjuntos de pedais com célula de carga, e na parte da frente existe um orifício pré-perfurado para o ecrã de bordo (DDU). São suportados vários tipos de assentos, desde os Speed da Sim-Lab até aos Sparco Grid e Circuit II.

Aspetos a ter em conta antes de ceder à tentação

Nada é perfeito. O acabamento, muito bonito, risca com bastante facilidade, por isso é preciso ter cuidado com os impactos durante a montagem. Também se observaram alguns microdefeitos de controlo de qualidade, dependendo dos exemplares, como uma rosca obstruída por um excesso de revestimento. Os pés de borracha, largos, têm de ser removidos para passar por uma porta. E é preciso contar com um orçamento considerável: trata-se de um produto que visa claramente o segmento de topo do mercado, sendo que a cadeira e o suporte para o ecrã fazem a conta subir rapidamente.

Veredicto

O P1X Pro é um dos cockpits mais bem concebidos que já experimentámos. Rigidez exemplar, modularidade generosa, montagem bem pensada e compatibilidade em todos os aspetos: preenche quase todos os requisitos para o sim-racer que procura uma plataforma feita para durar. O preço e as dimensões do assento são as únicas verdadeiras reservas. Se conduz com um sistema de transmissão direta potente e a flexibilidade o incomoda, esta é uma aposta segura.