Um chassis de alumínio que se destaca na sua categoria

O GT1 Pro retoma a fórmula que deu fama à Sim-Lab — uma estrutura em perfis de alumínio — e leva-a um passo mais além. A estrutura assenta em perfis 4080 (40 x 80 mm), reforçados por alguns trechos de 4040 (40 x 40 mm) para os trilhos do assento e do pedal. Logo ao retirar da caixa, nota-se a solidez do conjunto, com um acabamento anodizado preto que está entre os mais resistentes que já manuseámos, aplicado até ao interior das peças principais. Não se trata de uma simples montagem de barras, mas sim de um quadro que inspira confiança antes mesmo de se ter colocado a primeira base.

O que a versão «Pro» realmente oferece

A grande evolução em relação ao GT1 Evo reside nas placas usinadas à medida que substituem os suportes angulares. Como resultado, os pontos de fixação ganham em rigidez e a montagem é feita sem necessidade de reforços adicionais. As plataformas do volante e do pedal são concebidas para uma fixação sem folga; a placa do volante tem 7 mm de espessura e a do pedal é suportada por aço de 5 mm. Encontramos também extremidades de perfil mais bem acabadas e logótipos gravados a laser, detalhes que, embora não contribuam para o desempenho, elevam visualmente o conjunto.

Sem flexibilidade, mesmo com um Direct Drive potente

Foi aqui que o GT1 Pro nos convenceu mais. Com uma base Direct Drive fixada por quatro parafusos no suporte dianteiro, apoiada pela barra de reforço lateral, levámos as correções de contra-viragem ao limite sem piedade. O quadro não se mexe. À saída de uma curva apertada, quando se recupera o controlo da traseira que perde aderência e se encadeiam movimentos bruscos no volante, nenhuma vibração indesejada sobe do chassis, e o feedback de força é nítido, sem ser abafado por um quadro que absorve a energia. Em longas sessões de resistência, esta estabilidade faz toda a diferença: mantemo-nos concentrados na trajetória, em vez de sentirmos a prancha a trabalhar debaixo dos braços. A travagem vigorosa com um pedal pesado também não faz a prancha dianteira ceder, o que permite exercer uma pressão considerável no pedal.

Ajustar ao milímetro

O GT1 Pro adapta-se praticamente a todas as constituições físicas e a todos os estilos. A placa do volante oferece uma ampla gama de inclinação (até cerca de 70°), uma altura que chega aos 75 cm e um pequeno deslocamento em profundidade para ajustar a distância. No que diz respeito ao conjunto de pedais, dispõe-se de cerca de dez centímetros de avanço, uma inclinação de cerca de 35° e hastes ajustáveis em altura com extensão angular. Na prática, é possível passar de uma posição de Fórmula 1, com as pernas esticadas, para uma posição GT mais ereta sem ter de recorrer à caixa de ferramentas a cada cinco minutos e, uma vez encontrada a afinação ideal, esta mantém-se fixa.

Que equipamento é adicionado a isso?

A compatibilidade é um dos pontos fortes. As plataformas vêm pré-perfuradas para as bases Fanatec (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) e Moza (da R5 à R25), e a pré-perfuração também abrange a Logitech e a Thrustmaster. No que diz respeito aos pedais, é possível aparafusar o Sim-Lab XP1, o Fanatec ClubSport V3, bem como os conjuntos hidráulicos Heusinkveld (Sprint, Pro, Ultimate). Quanto ao assento, a Sim-Lab aprova, nomeadamente, os modelos Sparco Grid Q, Circuit II e o S1 Enduro GT. O suporte lateral permite fixar a alavanca de mudanças e o travão de mão na posição desejada ao longo do perfil. Como se trata de um chassis, aceita indistintamente uma base concebida para PC ou para consola; é a eletrónica da base que determina a plataforma, e não o cockpit.

A montagem: reserve a tarde para isso

Vamos deixar uma coisa bem clara: a montagem do GT1 Pro leva tempo. É preciso contar com um bom meio dia, ou até duas sessões curtas, e ter mais um par de mãos torna os ângulos mais delicados muito mais fáceis de lidar. Os parafusos estão separados e identificados, as peças são de qualidade, mas o manual limita-se a um PDF para descarregar, o que é menos prático do que um folheto em papel à mão. Nada de insuperável; é o preço habitual de uma estrutura com perfis que privilegia a modularidade total.

Para quem e o que é preciso ter em conta

O GT1 Pro destina-se ao piloto que procura uma base rígida e evolutiva, sem ter de investir em equipamentos que custam milhares. As dimensões mantêm-se contidas (cerca de 1350 x 580 mm, com um máximo de 680 mm na parte mais larga) e o conjunto desloca-se sem dificuldade sobre um pavimento duro. É importante ter em conta que o kit é básico: o assento não está incluído, e os suportes para o assento, a alavanca de mudanças ou o travão de mão devem ser adquiridos separadamente, consoante a configuração. A garantia de três anos e a qualidade de fabrico contribuem para tranquilizar quanto ao investimento. Para nós, trata-se de um cockpit que não fica atrás de modelos significativamente mais caros e que substitui sem problemas um GT1 Evo no dia a dia.