Aluminiowa rama, która przewyższa standardy swojej klasy

Model GT1 Pro opiera się na rozwiązaniu, które przyniosło firmie Sim-Lab sławę – ramie z profili aluminiowych – i idzie o krok dalej. Konstrukcja opiera się na profilu 4080 (40 x 80 mm), uzupełnionym kilkoma odcinkami profilu 4040 (40 x 40 mm) przeznaczonymi na szyny fotela i pedałów. Już po wyjęciu z kartonu czuć solidność całości, a czarne anodowane wykończenie – jedno z najwytrzymalszych, z jakimi mieliśmy do czynienia – zostało nałożone nawet na wewnętrzne powierzchnie głównych elementów. Nie jest to zwykły zestaw prętów, lecz rama, która budzi zaufanie jeszcze przed zamontowaniem jakiegokolwiek podestu.

Co naprawdę oferuje wersja „Pro”

Największą zmianą w porównaniu z modelem GT1 Evo są obrabiane na miarę płyty, które zastępują kątowniki. Dzięki temu punkty mocowania zyskują na sztywności, a montaż odbywa się bez konieczności stosowania dodatkowych wzmocnień. Płyty kierownicy i pedałów są wyprofilowane tak, aby zapewnić stabilne mocowanie bez luzów; płyta kierownicy ma grubość 7 mm, a pedały opierają się na stali o grubości 5 mm. Zauważalne są również staranniej wykończone końcówki profili oraz logo wygrawerowane laserowo – detale, które wprawdzie nie wpływają na osiągi, ale podnoszą estetykę całości.

Zero ugięcia, nawet przy napędzie Direct Drive, który mocno naciska

To właśnie w tym aspekcie GT1 Pro przekonał nas najbardziej. Dzięki podstawie Direct Drive przymocowanej czterema śrubami do przedniego wspornika i wzmocnionej bocznym prętem usztywniającym mogliśmy bez wahania zwiększać korygujące ruchy kierownicą. Rama pozostaje nieruchoma. Na wyjściu z ciasnego zakrętu, gdy próbujemy nadrobić utratę przyczepności tylnego mostu i wykonujemy serię gwałtownych ruchów kierownicą, z podwozia nie dochodzą żadne niepożądane wibracje, a sprzężenie zwrotne jest wyraźne, nie jest tłumione przez ramę pochłaniającą energię. Podczas długich sesji wytrzymałościowych ta stabilność zmienia wszystko – można skupić się na torze jazdy, zamiast czuć, jak rama pracuje pod ramionami. Również mocne hamowanie przy ciężkim pedałowaniu nie powoduje ugięcia przedniej części ramy, co pozwala na naprawdę intensywne naciskanie pedału.

Dopasować z dokładnością do milimetra

GT1 Pro dostosowuje się praktycznie do każdej budowy ciała i każdego stylu gry. Płyta kierownicy oferuje szeroki zakres pochylenia (do około 70°), wysokość sięgającą 75 cm oraz niewielki zakres regulacji w głębi, pozwalający precyzyjnie dostosować odległość. Jeśli chodzi o pedały, mamy do dyspozycji ponad dziesięć centymetrów wysunięcia, nachylenie około 35° oraz słupki regulowane na wysokość z możliwością zmiany kąta nachylenia. W praktyce oznacza to, że można przejść z pozycji wyścigowej z wyprostowanymi nogami do bardziej wyprostowanej pozycji GT bez konieczności sięgania po skrzynkę z narzędziami co pięć minut, a po znalezieniu odpowiedniej regulacji ustawienie pozostaje niezmienne.

Jakie elementy się do tego dodają

Kompatybilność to jedna z mocnych stron. Płyty są wstępnie nawiercone pod podstawy Fanatec (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) oraz Moza (od R5 do R25), a nawiercenia obejmują również produkty Logitech i Thrustmaster. Jeśli chodzi o pedały, można przykręcić Sim-Lab XP1, Fanatec ClubSport V3, a także zestawy hydrauliczne Heusinkveld (Sprint, Pro, Ultimate). W przypadku fotela firma Sim-Lab zatwierdza w szczególności modele Sparco Grid Q, Circuit II oraz S1 Enduro GT. Uchwyt boczny pozwala na umieszczenie dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego w dowolnym miejscu wzdłuż profilu. Ponieważ jest to podwozie, można do niego podłączyć zarówno podstawę przeznaczoną dla komputera, jak i dla konsoli – to elektronika podstawy decyduje o platformie, a nie sam kokpit.

Montaż – zarezerwuj sobie na to popołudnie

Powiedzmy to jasno: montaż GT1 Pro wymaga czasu. Należy liczyć się z dobrym półdniem, a nawet dwiema krótszymi sesjami, a pomoc drugiej osoby znacznie ułatwia radzenie sobie z trudniejszymi kątami. Śruby są posortowane i oznaczone, części są wysokiej jakości, ale instrukcja ogranicza się do pliku PDF do pobrania, co jest mniej wygodne niż papierowa instrukcja leżąca tuż obok. Nie jest to jednak nic niemożliwego do pokonania – to standardowa cena za zestaw z profili, który stawia na całkowitą modułowość.

Dla kogo i co należy przewidzieć

GT1 Pro jest przeznaczony dla kierowców, którzy poszukują sztywnej i rozbudowywalnej podstawy, nie decydując się jednak na zestawy z ceną sięgającą czterocyfrowych kwot. Wymiary pozostają niewielkie (około 1350 x 580 mm, maksymalna szerokość do 680 mm), a całość można bez trudu przemieszczać po twardej podłodze. Należy pamiętać, że zestaw jest w wersji podstawowej – fotel nie wchodzi w skład zestawu, a wsporniki fotela oraz uchwyt dźwigni zmiany biegów lub hamulca ręcznego należy dokupić osobno, w zależności od konfiguracji. Trzyletnia gwarancja oraz jakość wykonania dodatkowo utwierdzają w przekonaniu, że inwestycja była słuszna. Naszym zdaniem jest to kokpit, który nie ustępuje znacznie droższym modelom i który bez wahania zastępuje GT1 Evo w codziennym użytkowaniu.