Ett aluminiumchassi som presterar bättre än vad man kan förvänta sig i sin klass

GT1 Pro bygger vidare på det koncept som gjort Sim-Lab känt – en ram av aluminiumprofiler – och tar det ett steg längre. Konstruktionen bygger på 4080-profiler (40 x 80 mm), kompletterade med några längder av 4040-profiler (40 x 40 mm) för sätes- och pedalskenorna. Redan när man tar ut den ur kartongen känner man hur gedigen konstruktionen är, med en svartanodiserad ytbehandling som hör till de mest tåliga vi har hanterat, och som sträcker sig ända in i huvudkomponenternas insida. Det här är inte bara en enkel sammanfogning av stänger, utan ett chassi som ingjuter förtroende redan innan man har satt fast en enda fot.

Vad ”Pro”-versionen verkligen tillför

Den stora förbättringen jämfört med GT1 Evo är de specialbearbetade plåtarna som ersätter vinkelbeslagen. Resultatet blir att fästpunkterna blir styvare och monteringen kan ske utan att man behöver lägga till ytterligare förstärkningar. Ratt- och pedalplattorna är utformade för att sitta fast utan glapp; rattplattan är 7 mm tjock och pedalplattan vilar på 5 mm tjockt stål. Man ser också snyggare profiländar och lasergraverade logotyper – detaljer som visserligen inte bidrar till prestandan men som höjer helhetsintrycket visuellt.

Ingen flexibilitet, inte ens med en kraftfull Direct Drive-motor

Det var just där som GT1 Pro övertygade oss mest. Med en Direct Drive-bas som är fäst med fyra skruvar på det främre stödet, och som stöds av den laterala förstärkningsstången, pressade vi motstyrningskorrigeringarna till det yttersta. Ramen rör sig inte ur fläcken. När man kommer ut ur en snäv kurva, när man får tillbaka kontrollen över en bakaxel som tappar greppet och man gör en rad ryckiga rörelser med ratten, kommer inga störande vibrationer upp från chassit, och återkopplingen känns tydlig, utan att dämpas av en ram som absorberar energin. Under långa uthållighetspass gör denna stabilitet hela skillnaden; man kan hålla fokus på körlinjen istället för att känna hur cykeln arbetar under armarna. Inte heller kraftig inbromsning med en tung bromspedal får framdelen att vika sig, vilket gör att man verkligen kan trycka på pedalen.

Justera med millimeterprecision

GT1 Pro anpassar sig till i stort sett alla kroppsformer och stilar. Rattplattan erbjuder ett brett lutningsintervall (upp till cirka 70°), en höjd som kan justeras upp till 75 cm och ett litet djupjusteringsområde för att finjustera avståndet. När det gäller pedaler finns det drygt tio centimeter i framåtriktad förskjutning, en lutning på cirka 35° och höjdjusterbara stödben med vinkelförlängning. I praktiken kan man växla från en formelposition med raka ben till en mer upprätt GT-sittställning utan att behöva ta fram verktygslådan var femte minut, och när man väl har hittat rätt inställning sitter den kvar.

Vilken utrustning ingår i detta?

Kompatibiliteten är en av styrkorna. Däcken är förborrade för Fanatec-baser (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) och Moza (från R5 till R25), och förborrningarna passar även Logitech och Thrustmaster. När det gäller pedalsatser kan man montera Sim-Lab XP1, Fanatec ClubSport V3 samt de hydrauliska satserna från Heusinkveld (Sprint, Pro, Ultimate). Vad gäller sätet rekommenderar Sim-Lab bland annat Sparco Grid Q, Circuit II och S1 Enduro GT. Sidomonteringen rymmer växelspak och handbroms i önskad position längs profilen. Eftersom det rör sig om ett chassi passar det lika bra med en bas avsedd för PC som för spelkonsol; det är basens elektronik som avgör vilken plattform den är avsedd för, inte cockpiten.

Monteringen – avsätt en eftermiddag för detta

Låt oss vara tydliga på en punkt: det tar tid att montera GT1 Pro. Räkna med en dryg halvdag, eller till och med två kortare sessioner, och ett extra par händer gör de knepiga vinklarna betydligt enklare att hantera. Skruvarna är sorterade och märkta, delarna är av hög kvalitet, men monteringsanvisningen består endast av en PDF-fil som man måste ladda ner, vilket är mindre praktiskt än en pappersbroschyr som ligger bredvid en. Inget oöverstigligt, det är det vanliga priset man får betala för ett rigg med profiler som prioriterar total modularitet.

För vem, och vad man bör tänka på

GT1 Pro riktar sig till den föraren som vill ha en stabil och utbyggbar bas utan att behöva satsa på riggar i fyrsiffriga prisklasser. Storleken är relativt kompakt (cirka 1350 x 580 mm, upp till 680 mm på det bredaste stället), och hela konstruktionen kan enkelt flyttas på ett hårt underlag. Man måste komma ihåg att satsen är ofullständig – sätet ingår inte, och sätesfästen samt stöd för växelspak eller handbroms måste köpas separat beroende på konfiguration. Den treåriga garantin och den höga tillverkningskvaliteten ger ytterligare trygghet för investeringen. För oss är detta en förarplats som kan mäta sig med betydligt dyrare modeller och som utan tvekan ersätter en GT1 Evo i vardagen.