En aluminiumprofil som kan mäta sig med de allra bästa

På papperet är GT1 Evo bara ett chassi, inget mer. I praktiken är det den typ av bas som helt förändrar förhållandet till ratten. Sim-Lab har byggt konstruktionen kring extruderade aluminiumprofiler på 40 x 80 mm för huvudstrukturen, med 40 x 40 mm för sätesskenorna. Det är ingen bagatell: det är precis det material som simracers använder för att bygga sina skräddarsydda riggar, eftersom det kombinerar styvhet, låg vikt och nästan oändliga justeringsmöjligheter. Här är allt genomtänkt och förborrat, vilket besparar oss besväret med att själv skära till och borra hål.

De gjutna hörnbeslagen är förstärkta med ribbor för ökad hållfasthet och har låsflikar som förhindrar att delarna roterar när de är åtdragna. Handtagets platta är tillverkad av 5 mm bearbetad aluminium, och pedalplattan av 5 mm höghållfast stål – en tung komponent som i sig själv bokstavligen trycker fast pedalen i marken. Så fort man tar i delarna märker man att det inte handlar om något enkelt bockat plåtstycke.

Styvhet: vad ratten egentligen ger oss för känsla

Det var just här vi väntade oss att GT1 Evo skulle svika. Vi började med att ansluta den till en remdriven bas av typen Thrustmaster TX, med force feedback inställd på max, och letade efter flexibilitet. Vi hittade ingen. Även när vi medvetet svängde ratten från ändläge till ändläge för att återskapa kraftiga stötar förblev rattfästet förvånansvärt stilla. Inget oönskat spel, inga vibrationer som fortplantade sig i chassit och störde återkopplingen.

Sedan gick vi över till en direktdriven bas i mellanklassen, där många instegsmodeller börjar visa tecken på svagheter. GT1 Evo klarar detta utmärkt: konstruktionen absorberar vridmomentet utan att knarra, och man får en ren och precis återkoppling utan den där känslan av att plattformen arbetar under händerna. Det finns en gräns, och den måste nämnas ärligt: när man pressar mot 15 Nm och däröver märker man en lätt rörelse vid rattstången. Inget avgörande problem, och Sim-Lab har förutsett detta eftersom det räcker med att lägga till en förstärkningsprofil istället för att byta chassi. Men om ditt omedelbara projekt är en bas med mycket högt vridmoment, tänk på denna förstärkning redan vid köpet.

Monteringen – vår eftermiddag på Allen

Låt oss säga det rakt ut: det här är den minst trevliga delen av upplevelsen. GT1 Evo monteras helt och hållet av separata profiler, och det tar en hel eftermiddag – kanske ännu längre om man aldrig har monterat en sådan konstruktion tidigare. Varje skjutmutter, varje vinkeljärn och varje justering görs för hand, i rätt ordning, utan att hoppa över några steg. Bruksanvisningen kan definitivt förbättras: vi lämnade regelbundet PDF-filen åt sidan för att istället följa en monteringsvideo parallellt, och det kan vi bara rekommendera.

En praktisk detalj som framkom vid vårt test och som bekräftats på andra håll: de nya vinkelbeslagens rotationsspärrar är lättare att fila bort än att tvinga loss med en skruvmejsel. Se också till att ha extra skruvar till hands för vissa fästpunkter på vevpartiet. När cykeln väl står upprätt belönar dock känslan av stabilitet ansträngningen. Det är inte en svår montering, men den tar tid, och det är detaljerna som spelar roll.

Justera sin position med millimeterprecision

Det är här som aluminiumprofilen verkligen kommer till sin rätt och där GT1 Evo verkligen utmärker sig. Man kan justera ratten, pedalerna och sätet med millimeterprecision. Rattfästet kan lutas 60 grader (30 grader åt varje håll) och skjutas framåt och bakåt, medan pedalplattan kan lutas upp till 45 grader och höjden justeras. I praktiken kan man växla från en formelposition med utsträckta armar och höga ben till en mer avslappnad GT-position utan att byta ut en enda del – det är bara att lossa och skjuta.

Att hitta den perfekta placeringen för pedalerna tar lite tid och kräver några försök fram och tillbaka – det ska vi inte förneka. Men när man väl har fått till det får man exakt den position man strävade efter, något som en cockpit med fasta hål aldrig kan erbjuda. Spåren i profilen fungerar dessutom som naturliga kabelkanaler: där kan man snyggt förvara kablarna till basen och tramparna, och förarplatsen förblir prydlig.

Långa sessioner och användbarhet i vardagen

Vid långa etapper lönar sig chassits stabilitet i längden: man slösar inte energi på att kompensera för en struktur som rör sig, och man kan hålla koncentrationen på körbanan istället för på utrustningen. Fotavtrycket är begränsat till 1350 x 580 mm med en höjd på 660 mm, vilket gör det till en kompakt cockpit som får plats i ett vardagsrum utan att ta upp hela garaget.

När det gäller kompatibilitet har Sim-Lab täckt in ett brett spektrum, och det är ett verkligt försäljningsargument. Rattplattan och pedalplattan är förborrade för de allra flesta märkena: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, för att inte tala om märken som AccuForce eller Conspit. En viktig sak att förstå: chassit är konsolneutralt. Det ansluts inte till någonting, utan fungerar som ett stativ för din utrustning. Oavsett om du spelar på PlayStation, Xbox eller PC beror det enbart på vilken bas och vilket ratt du monterar, inte på GT1 Evo i sig. Ett sidostöd för växelspak eller handbroms medföljer, och helheten är utbyggbar: man kan lägga till en växelspaksarm, ett skärmstöd eller en förstärkning i takt med uppgraderingarna.

Vad du bör veta innan du beställer

Den enda riktiga nackdelen med GT1 Evo ligger inte i dess kvalitet utan i hur den presenteras. Den säljs endast som chassi. Sätet ingår inte, och inte heller skenorna och fästena, som måste beställas separat. Det är varken bra eller dåligt i sig, utan en del av märkets modulära logik, men det är bäst att räkna in det i budgeten redan från början för att inte hamna med en fantastisk konstruktion utan något att sitta på. En sista detalj när det gäller utseendet: den svarta anodiserade ytan är vacker men får ganska lätt repor, vilket dock inte påverkar hållbarheten.