Egy alumínium profil, amely a nagyok között is megállja a helyét

Elméletileg a GT1 Evo csupán egy váz, semmi több. A gyakorlatban viszont ez az a fajta alap, amely teljesen megváltoztatja a kormánykerékkel való kapcsolatunkat. A Sim-Lab a szerkezetet 40 x 80 mm-es extrudált alumíniumprofilra építette a fővázhoz, az üléssínekhez pedig 40 x 40 mm-es profilt használt. Ez nem apróság: pontosan ezt az anyagot használják a szimulátoros versenyzők, amikor maguknak készítenek egyedi versenyállványokat, mert ötvözi a merevséget, a könnyűséget és a szinte végtelen beállítási lehetőségeket. Itt minden átgondolt és előre fúrva van, így elkerülhetjük a saját kezű vágás és fúrás okozta fejfájást.

Az öntött sarokelemek merevítőbordákkal vannak ellátva a nagyobb szilárdság érdekében, és forgásgátló nyelvekkel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák az alkatrészek elfordulását a meghúzás után. A kormánylemez 5 mm vastag, megmunkált alumíniumból készül, a pedálcsapágy-tányér pedig 5 mm vastag, nagy szilárdságú acélból – ez a darab önmagában is olyan nehéz, hogy szó szerint a földhöz szegezi a pedálcsapágyat. Amint kézbe vesszük az alkatrészeket, azonnal érezhető, hogy nem hajtogatott lemezről van szó.

Merevség: mit közvetít valójában a kormánykerék

Ez volt az a pont, ahol igazán próbára tettük a GT1 Evo-t. Először egy Thrustmaster TX típusú, szíjhajtású alapra csatlakoztattuk, a force feedback-et a maximálisra állítottuk, és megpróbáltuk megtalálni a rugalmasságot. Nem találtunk ilyet. Még akkor sem, amikor szándékosan egyik végállásból a másikba rázogattuk a kormányt, hogy heves rángásokat szimuláljunk, a kormánytartó zavarba ejtő nyugalommal viselkedett. Semmilyen zavaró játék, semmilyen rezgés nem jutott fel a vázba, ami eltorzította volna az információkat.

Ezután áttértünk egy középkategóriás közvetlen meghajtású alapra, ahol sok belépő szintű rendszer már kezd megadni magát. A GT1 Evo ezt nagyon jól bírja: a szerkezet panasz nélkül elnyeli a nyomatékot, és tiszta, pontos visszajelzést kapunk, anélkül, hogy az embernek az lenne az érzése, mintha a kormánykeret alatt mozogna a platform. Van azonban egy határ, amit őszintén meg kell említenünk: 15 Nm-hez közeledve és azon túl enyhe mozgás érezhető a kormányoszlopnál. Ez azonban nem jelent komoly problémát, és a Sim-Lab előre gondolt erre, hiszen a váz cseréje helyett elegendő egy megerősítő profilt felszerelni. Ha azonban azonnali terveid között szerepel egy nagyon nagy nyomatékú rendszer, akkor már a vásárláskor tartsd szem előtt ezt a megerősítést.

A szerelés, a kulcsos délutánunk

Legyünk őszinték: ez a tapasztalat legkevésbé kellemes része. A GT1 Evo teljes egészében különálló profilokból áll össze, és erre egy egész délutánra kell számítani, sőt még többre is, ha még soha nem szereltünk össze ilyen típusú szerkezetet. Minden csúszóanyát, minden szögvasat, minden beállítást kézzel kell elvégezni, a sorrendben, a lépéseket nem kihagyva. A használati utasítás viszont egyértelműen javításra szorul: rendszeresen félretettük a PDF-et, hogy párhuzamosan kövessünk egy összeszerelési videót, amit csak ajánlani tudunk.

A tesztünk során felmerült és máshol is megerősített gyakorlati szempont: az új rögzítőelemek forgásgátló nyúlványai könnyebben reszelhetők le, mint amennyire csavarhúzóval meg lehet őket erőltetni. Bizonyos pedálrögzítésekhez érdemes tartalék csavarokat is beszerezni. Amint azonban az egész szerkezet feláll, a szilárdság érzése megéri a fáradságot. Nem nehéz összeszerelésről van szó, hanem hosszadalmasról, és a finom részletek számítanak.

A pozíció milliméterre pontos beállítása

Éppen itt jön igazán jól az alumínium profil, és itt tűnik ki igazán a GT1 Evo. A kormány, a pedálok és az ülés helyzetét milliméterre pontosan beállíthatjuk. A kormánytartó 60 fokos dőlésszöget biztosít (mindkét irányba 30 fok), és mélységében is csúsztatható, a pedálasztal pedig akár 45 fokig dönthető és magasságában is állítható. Konkrétan ez azt jelenti, hogy egyetlen alkatrész cseréje nélkül, csupán a rögzítések meglazításával és a részek elcsúsztatásával válthatunk a kinyújtott karokkal és felemelt lábakkal jellemzett „formula” pozícióból egy lazább GT-pozícióba.

A pedálok tökéletes elhelyezésének megtalálása egy kis időt és néhány próbálkozást igényel, ezt nem is tagadjuk. De ha egyszer beállítottuk, pontosan azt a pozíciót kapjuk, amit szerettünk volna, amit egy rögzített furatokkal rendelkező kormányállás soha nem tesz lehetővé. A profil hornyai ráadásul természetes kábelátvezetőként is szolgálnak: a váz és a hajtómű vezetékeit szépen el lehet őket helyezni bennük, így a vezérlőpult rendezett marad.

Hosszú használat és a mindennapi használatra való alkalmasság

Hosszú távú versenyeken a váz stabilitása hosszú távon kifizetődő: nem kell energiát pazarolni a mozgó szerkezet kiegyensúlyozására, így a figyelem az útvonalra összpontosul, nem pedig a felszerelésre. A talajra vetített alapterület 1350 x 580 mm-re korlátozódik, a magassága pedig 660 mm, így ez egy kompakt pilótafülke, amely elfér egy nappaliban anélkül, hogy egy egész garázst elfoglalna.

A kompatibilitás tekintetében a Sim-Lab széles körben gondoskodott, és ez egy igazi érv. A kormánytartó lemez és a pedáltartó tálca a márkák túlnyomó többségéhez előre fúrva van: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, nem megfeledkezve olyan márkákról sem, mint az AccuForce vagy a Conspit. Fontos megérteni: a váz konzol-semleges. Semmihez sem csatlakozik, csupán befogadja a felszerelésedet. Hogy PlayStationon, Xboxon vagy PC-n játszol-e, kizárólag az alaplaptól és a rá szerelt kormánytól függ, nem magától a GT1 Evo-tól. A csomaghoz tartozik egy oldalsó tartó a sebességváltóhoz vagy a kézifékhez, és a rendszer bővíthető: a frissítések során hozzáadhatunk sebességváltó-kart, képernyőtartót vagy merevítőt.

Amit a megrendelés előtt tudni kell

A GT1 Evo egyetlen igazi buktatója nem a minőségében rejlik, hanem a kivitelezésében. Csak a váz formájában kapható. Az ülés nem tartozik hozzá, ahogyan a sínek és a tartók sem, amelyeket külön kell megrendelni. Ez önmagában sem jó, sem rossz dolog, hanem a márka moduláris koncepciójának része, de érdemes ezt már az elején beépíteni a költségvetésbe, hogy ne kerüljünk olyan helyzetbe, hogy egy gyönyörű vázunk van, de nincs mire leülni. Egy utolsó esztétikai részlet: a fekete eloxált felület szép, de viszonylag könnyen megkarcolódik, ami azonban semmilyen hatással nincs a szilárdságára.