Un profilo in alluminio che gioca nella serie A

Sulla carta, il GT1 Evo è un telaio, niente di più. In pratica, è il tipo di base che cambia completamente il rapporto che si instaura con il volante. Sim-Lab ha costruito il tutto attorno a un profilo in alluminio estruso da 40 x 80 mm per la struttura principale, con profili da 40 x 40 mm per le guide del sedile. Non è un dettaglio: è esattamente il materiale che i simracer utilizzano per costruirsi rig su misura, perché combina rigidità, leggerezza e una capacità di regolazione quasi infinita. Qui tutto è studiato e preforato, il che ci evita il grattacapo di dover tagliare e forare da soli.

Le staffe angolari stampate sono nervate per garantire una maggiore resistenza e sono dotate di linguette antirotazione che impediscono alle parti di ruotare una volta serrate. La piastra del volante è in alluminio lavorato da 5 mm, mentre la piastra della pedivella è in acciaio ad alta resistenza da 5 mm: un pezzo pesante di per sé che letteralmente inchioda la pedivella al suolo. Non appena si prendono in mano questi componenti, si capisce subito che non si tratta di semplice lamiera piegata.

Rigidità: ciò che il volante ci trasmette davvero

Era proprio questo il punto in cui ci aspettavamo che il GT1 Evo si mettesse in gioco. Abbiamo iniziato collegandolo a una base a cinghia tipo Thrustmaster TX, con il force feedback impostato al massimo, e abbiamo cercato di individuare eventuali fluttuazioni. Non ne abbiamo trovate. Anche scuotendo intenzionalmente il volante da un finecorsa all’altro per riprodurre scossoni violenti, il supporto del volante è rimasto di una calma sconcertante. Nessun gioco indesiderato, nessuna vibrazione che si propaghi al telaio e vada a disturbare le informazioni.

Siamo poi passati a una base direct drive di fascia media, dove molte configurazioni entry-level iniziano a dare segni di cedimento. Il GT1 Evo regge molto bene: la struttura assorbe la coppia senza battere ciglio e si mantiene un feedback pulito, preciso, senza quella sensazione di piattaforma che lavora sotto le mani. Il limite c’è, e bisogna dirlo onestamente: spingendo verso i 15 Nm e oltre, si avverte un leggero movimento a livello del montante del volante. Niente di insormontabile, e Sim-Lab ha previsto questa eventualità, poiché basta aggiungere un profilo di rinforzo piuttosto che cambiare il telaio. Ma se il vostro progetto immediato prevede una configurazione ad altissima coppia, tenete presente questo rinforzo già al momento dell’acquisto.

Il montaggio: il nostro pomeriggio con la chiave a brugola

Meglio dirlo subito: è la parte meno piacevole dell’esperienza. Il GT1 Evo va montato interamente a partire da profili separati, e ci vuole un bel pomeriggio, anche di più se non si è mai assemblata una struttura di questo tipo. Ogni dado scorrevole, ogni squadra, ogni regolazione va effettuata a mano, seguendo l’ordine corretto, senza saltare alcun passaggio. Il manuale, dal canto suo, è chiaramente migliorabile: abbiamo spesso messo da parte il PDF per seguire parallelamente un video di montaggio, che non possiamo che consigliare.

Un aspetto pratico emerso dal nostro test e confermato anche altrove: le linguette antirotazione delle nuove staffe si limano più facilmente di quanto non si riescano a forzare con il cacciavite. Prevedete anche delle viti di ricambio per alcuni fissaggi della pedivella. Una volta montato il tutto, però, la sensazione di solidità ripaga lo sforzo. Non è un montaggio difficile, è un montaggio lungo, e le sfumature contano.

Regolare la posizione al millimetro

È qui che il profilo in alluminio mostra tutto il suo potenziale e che la GT1 Evo si distingue davvero. La posizione del volante, della pedaliera e del sedile si regola al millimetro. Il supporto del volante offre 60 gradi di inclinazione (30 per lato) ed è regolabile in profondità, mentre la pedana dei pedali si inclina fino a 45 gradi ed è regolabile in altezza. In pratica, è possibile passare da una posizione da Formula 1 con braccia tese e gambe sollevate a una posizione GT più rilassata senza cambiare un solo componente, semplicemente allentando e facendo scorrere i componenti.

Trovare la posizione perfetta dei pedali richiede un po’ di tempo e qualche tentativo, non vogliamo certo negarlo. Ma una volta regolata, si ottiene esattamente la posizione desiderata, cosa che un cockpit con fori fissi non permetterà mai. Le scanalature del profilo fungono inoltre da passacavi naturali: vi si possono sistemare ordinatamente i cavi della base e della pedivella, mantenendo pulito il posto di guida.

Sessioni prolungate e compatibilità nell'uso quotidiano

Nelle gare di lunga distanza, la stabilità del telaio si rivela vantaggiosa nel lungo periodo: non si spreca energia per compensare i movimenti della struttura e la concentrazione rimane sulla traiettoria piuttosto che sull’attrezzatura. L’ingombro al suolo è contenuto a 1350 x 580 mm per un’altezza di 660 mm, il che lo rende un abitacolo compatto che trova posto in un soggiorno senza occupare un intero garage.

Per quanto riguarda la compatibilità, Sim-Lab ha puntato su un ampio ventaglio di marche e questo è un vero punto di forza. La piastra del volante e il vassoio dei pedali sono preforati per la stragrande maggioranza delle marche: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, senza dimenticare marchi come AccuForce o Conspit. Un punto importante da comprendere: il telaio è indipendente dalle console. Non si collega a nulla, ma ospita la vostra attrezzatura. Che giochiate su PlayStation, Xbox o PC dipende esclusivamente dalla base e dal volante che installate, non dal GT1 Evo in sé. Viene fornito un supporto laterale per il cambio o il freno a mano, e il sistema rimane espandibile: è possibile aggiungere un braccio per il cambio, un supporto per lo schermo o un rinforzo man mano che si effettuano gli aggiornamenti.

Cosa occorre sapere prima di effettuare un ordine

L'unico vero svantaggio del GT1 Evo non sta nella sua qualità, ma nella sua presentazione. Viene venduto solo come telaio. Il sedile non è incluso, né le guide e i supporti, che vanno ordinati separatamente. Non è né un vantaggio né uno svantaggio di per sé, è la logica modulare del marchio, ma è meglio tenerne conto nel proprio budget fin dall’inizio per non ritrovarsi con una struttura magnifica e nulla su cui sedersi. Ultimo dettaglio estetico: l’anodizzazione nera è bella ma si graffia abbastanza facilmente, il che non ha alcun impatto sulla solidità.