トップクラスと肩を並べるアルミプロファイル

紙面上では、GT1 Evoは単なるシャーシに過ぎません。 しかし実際には、このベースこそが、ドライバーとステアリングホイールとの関わり方を根本から変えてしまうようなものです。Sim-Labは、メインフレームに40×80mmのアルミ押出形材を、シートレールには40×40mmのものを採用して、このフレーム全体を構築しました。 これは単なる細部ではありません。これはまさに、シミュレーターレーサーたちがオーダーメイドのリグを自作する際に使用する素材そのものであり、剛性と軽量性を兼ね備え、ほぼ無限の調整が可能だからです。 ここではすべてが綿密に設計され、あらかじめ穴あけ加工が施されているため、自分で切断や穴あけを行うという手間を省くことができます。

成形されたコーナーブラケットには、強度を高めるためのリブが施されており、締め付けた後に部品が回転するのを防ぐ回転防止タブが備わっています。 ハンドルバープレートは5mm厚の切削加工アルミニウム製で、ペダルプレートは5mm厚の高張力鋼製です。ペダルプレート単体でもかなりの重量があり、文字通りペダルを地面にしっかりと固定します。 各パーツを手に取れば、これが単なるプレス加工の板ではないことがすぐにわかります。

剛性：ハンドルから伝わる本当の感触

まさにこの点こそ、GT1 Evoの真価が問われるところだった。まず、Thrustmaster TXタイプのベルト駆動式ベースに接続し、フォースフィードバックを最大に設定して、たわみがないか確認してみた。しかし、たわみは見られなかった。 意図的にステアリングをストッパーからストッパーへと激しく揺らして激しい衝撃を再現してみても、ステアリングマウントは驚くほど安定したままでした。不要な遊びも、シャーシに伝わる振動もなく、運転感覚を乱す要素は一切ありませんでした。

次に、ミドルクラスのダイレクトドライブベースに移行しました。この領域では、多くのエントリーモデルのリグが限界に達し始めます。GT1 Evoはこれを難なくこなします。構造がトルクを難なく吸収し、手のひらの下でプラットフォームが揺れるような感覚もなく、クリーンで正確なフィードバックが維持されます。 限界は確かに存在し、率直に指摘しておく必要があります。15 Nm以上に負荷をかけると、ステアリングコラムにわずかな動きが感じられます。 決して致命的な問題ではなく、Sim-Labもこの点を想定しており、シャーシを交換するのではなく、補強プロファイルを追加するだけで対応可能です。ただし、直近の計画として高トルク仕様のベースを構築する場合は、購入時からこの補強について念頭に置いておくことをお勧めします。

編集――「アレン・キー」での私たちの午後

率直に言えば、これがこの体験の中で最も面倒な部分だ。GT1 Evoは、個別のプロファイル部品からすべて組み立てる必要があり、組み立てには少なくとも半日ほどかかる。この種の構造物を組み立てた経験がない場合は、さらに時間がかかるだろう。 各スライドナット、各ブラケット、各調整は、手順を飛ばさずに、順番通りに手作業で行います。取扱説明書については、明らかに改善の余地があります。私たちは頻繁にPDFを閉じて、並行して組み立て動画を参照しましたが、この動画はぜひご覧になることをお勧めします。

今回のテストで明らかになり、他の報告でも裏付けられた実用的なポイントとして、新しいブラケットの回転防止タブは、ドライバーで無理に回そうとするよりも、ヤスリで削ったほうが簡単に処理できる。 また、一部のペダル固定用には予備のネジ類を用意しておくことをお勧めします。しかし、一度組み立てて立てれば、その堅牢な感触が労力を報いてくれます。組み立て自体は難しいわけではありませんが、時間がかかり、細かい配慮が重要です。

位置をミリ単位で調整する

ここでアルミ製フレームの真価が発揮され、GT1 Evoが真に際立つ。ハンドル、ペダル、シートの位置をミリ単位で調整できる。 ステアリングマウントは60度（左右各30度）のチルト調整が可能で、奥行きもスライド調整できます。ペダルプレートは最大45度まで傾斜させることができ、高さも調整可能です。 具体的には、部品を一切交換することなく、単にネジを緩めてスライドさせるだけで、腕を伸ばして脚を高く上げたフォーミュラスタイルのポジションから、よりリラックスしたGTスタイルのポジションへと切り替えることができます。

ペダルの最適な位置を見つけるには、多少の時間と何度か調整を繰り返す必要があります。それは否定しません。しかし、一度設定が決まれば、まさに狙っていた通りの位置が得られます。これは、固定穴式のコックピットでは決して実現できないことです。 さらに、プロファイルの溝は自然なケーブル通しとしても機能します。ベースやペダルの配線をそこにきれいに収納できるため、コックピットはすっきりとした状態を保てます。

長時間の使用と日常的な使い勝手の良さ

長距離のリレーでは、シャーシの安定性が長期的に大きなメリットとなります。構造の揺れを補正するためにエネルギーを浪費することがなく、機材ではなく走行ラインに集中し続けることができるからです。 床面積は1350×580mm、高さは660mmとコンパクトに抑えられており、ガレージ全体を占有することなく、リビングルームにも設置できるコンパクトなコクピットとなっています。

互換性の面では、Sim-Labは幅広い対応を実現しており、これは大きな魅力だ。 ステアリングホイールマウントプレートとペダルベースには、Fanatec、Moza、Simucube、Simagic、Asetek、Logitech、Thrustmasterといった大多数のブランドに対応する穴があらかじめ開けられており、AccuForceやConspitといった製品ももちろん対応しています。 理解しておくべき重要な点として、このシャーシはゲーム機とは無関係です。何にも接続せず、単にあなたの機器を収容するだけです。PlayStation、Xbox、PCのいずれでプレイするかは、GT1 Evo本体ではなく、そこに設置するベースとステアリングホイールによってのみ決まります。 シフトレバーやハンドブレーキ用のサイドマウントが付属しており、システム全体は拡張性があります。アップグレードに合わせて、シフトレバーアーム、モニタースタンド、補強パーツなどを追加することができます。

ご注文の前に知っておくべきこと

GT1 Evoの唯一の落とし穴は、その品質ではなく、販売形態にあります。この製品はシャーシ単体での販売となっています。シートは付属しておらず、レールやサポートも同様で、これらを別途注文する必要があります。 これ自体は良いことでも悪いことでもなく、同ブランドのモジュラー式コンセプトによるものですが、素晴らしいフレームだけを手に入れて座るものが何もないという事態を避けるためにも、最初から予算に組み込んでおくのが賢明です。 外観に関する最後の注意点として、黒の陽極酸化処理は美しいですが、傷が付きやすいという特徴があります。ただし、これは耐久性には全く影響しません。