En aluminiumsprofil, der kan måle sig med de bedste

På papiret er GT1 Evo blot et chassis, intet mere. I praksis er det den slags grundramme, der fuldstændig ændrer ens forhold til rattet. Sim-Lab har bygget det hele op omkring ekstruderede aluminiumsprofiler på 40 x 80 mm til hovedkonstruktionen og 40 x 40 mm til sædeskinnerne. Det er ikke en tilfældighed: Det er præcis det materiale, som simracere bruger til at bygge deres skræddersyede rigs, fordi det kombinerer stivhed, lethed og næsten uendelige justeringsmuligheder. Her er alt gennemtænkt og forboret, hvilket sparer os for besværet med at skære og bore selv.

De støbte hjørnebeslag er ribbede for at øge styrken og er udstyret med antirotationsfliger, der forhindrer delene i at dreje, når de er spændt fast. Hjulpladen er fremstillet af 5 mm bearbejdet aluminium, og pedalpladen af 5 mm højstyrkestål – en tung komponent i sig selv, der bogstaveligt talt forankrer pedalerne fast til underlaget. Man mærker straks, når man tager delene i hånden, at der ikke er tale om bukket plademetal.

Stivhed: hvad rattet egentlig fortæller os

Det var netop dette punkt, hvor vi var spændte på at se, hvordan GT1 Evo ville klare sig. Vi begyndte med at tilslutte den til en Thrustmaster TX-rembaseret holder, med force feedback indstillet på maksimum, og ledte efter fleksibilitet. Vi fandt ingen. Selv da vi bevidst svingede rattet fra den ene ende til den anden for at simulere voldsomme ryk, forblev rattbeslaget forbløffende roligt. Intet uønsket slør, ingen vibrationer, der gik op i chassiset og forstyrrede feedbacken.

Derefter gik vi over til en direct drive-base i mellemklassen, hvor mange entry-level-rigge begynder at vise tegn på svaghed. GT1 Evo klarer det rigtig godt: konstruktionen absorberer drejningsmomentet uden problemer, og man bevarer en ren, præcis feedback uden den der fornemmelse af, at platformen arbejder under hænderne. Der er dog en grænse, og den skal nævnes ærligt: Når man skruer op til 15 Nm og derover, mærker man en let bevægelse ved rattet. Det er ikke noget, der udgør et afgørende problem, og Sim-Lab har forudset dette, da det blot kræver tilføjelse af en forstærkningsprofil i stedet for at skifte chassis. Men hvis dit umiddelbare projekt er en platform med meget højt drejningsmoment, skal du have denne forstærkning i tankerne allerede ved købet.

Monteringen – vores eftermiddag med unbrakonøglen

Lad os sige det ligeud: Det er den mindst behagelige del af oplevelsen. GT1 Evo samles udelukkende af separate profiler, og man skal regne med en hel eftermiddag – måske endnu længere, hvis man aldrig før har samlet denne type konstruktion. Hver glidemøtrik, hver vinkelbeslag og hver justering udføres manuelt, i den rigtige rækkefølge, uden at springe trin over. Brugsanvisningen kan klart forbedres: Vi måtte jævnligt lægge PDF-filen til side for at følge en monteringsvideo sideløbende, og det kan vi kun anbefale.

Et praktisk tip, som vores test har afsløret, og som er bekræftet andre steder: De nye vinkelbeslags antirotationsfliger er nemmere at file ned end at tvinge løs med en skruetrækker. Sørg også for at have ekstra skruer til visse pedalbeslag. Når det hele først står på benene, belønner følelsen af soliditet dog indsatsen. Det er ikke en vanskelig montering, men en tidskrævende en, og det er detaljerne, der tæller.

Justere sin position med millimeters nøjagtighed

Det er her, at aluminiumsprofilen virkelig kommer til sin ret, og at GT1 Evo virkelig skiller sig ud. Man kan indstille rattet, pedalerne og sædet med millimeters nøjagtighed. Rattbeslaget kan vippes 60 grader (30 grader til hver side) og forskydes i dybden, mens pedalpladen kan vippes op til 45 grader og justeres i højden. Konkret betyder det, at man kan skifte fra en formel-position med udstrakte arme og højt løftede ben til en mere afslappet GT-position uden at skifte en eneste del – man skal blot løsne og skubbe.

Det tager lidt tid og et par forsøg at finde den perfekte placering af pedalerne – det skal vi ikke benægte. Men når man først har fundet den rigtige indstilling, får man præcis den position, man sigtede efter – noget, som et cockpit med faste huller aldrig vil kunne give. Rillerne i profilen fungerer desuden som naturlige kabelgennemføringer: Her kan man pænt gemme kablerne fra basen og pedalerne væk, så cockpittet forbliver ryddeligt.

Lange sessioner og kompatibilitet i hverdagen

På lange strækninger betaler chassisets stabilitet sig i det lange løb: man spilder ikke energi på at kompensere for en konstruktion, der bevæger sig, og man kan holde fokus på kørselsbanen frem for på udstyret. Grundfladen er begrænset til 1350 x 580 mm med en højde på 660 mm, hvilket gør det til et kompakt cockpit, der kan finde plads i en stue uden at optage en hel garage.

Hvad angår kompatibilitet, har Sim-Lab dækket et bredt spektrum, og det er et stærkt salgsargument. Rattpladen og pedalpladen er forboret til langt de fleste mærker: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, for ikke at glemme mærker som AccuForce eller Conspit. Et vigtigt punkt at forstå: Chassiset er konsolneutralt. Det tilsluttes ikke noget, men fungerer som en base for dit udstyr. Om du spiller på PlayStation, Xbox eller PC afhænger udelukkende af den base og det rat, du monterer på det, ikke af GT1 Evo i sig selv. Der medfølger en sideholder til gearstang eller håndbremse, og det hele kan udvides: Man kan tilføje en gearstangsarm, en skærmholder eller en forstærkning i takt med opgraderingerne.

Hvad du bør vide, før du bestiller

Den eneste reelle ulempe ved GT1 Evo ligger ikke i kvaliteten, men i produktets udformning. Den sælges nemlig kun som et chassis. Sædet er ikke inkluderet, og det samme gælder skinnerne og beslagene, som skal bestilles separat. Det er hverken en fordel eller en ulempe i sig selv – det er mærkets modulære logik – men det er bedst at indregne det i budgettet fra starten, så man ikke ender med en smuk ramme og intet at sidde på. En sidste kosmetisk detalje: den sorte anodisering er flot, men får ret let ridser, hvilket dog ikke har nogen indflydelse på holdbarheden.