Um perfil de alumínio que está ao nível dos grandes

No papel, o GT1 Evo é um chassis, nada mais. Na prática, é o tipo de base que muda completamente a relação que se tem com o volante. A Sim-Lab construiu o conjunto em torno de perfis de alumínio extrudido de 40 x 80 mm para a estrutura principal, com perfis de 40 x 40 mm para os trilhos do assento. Isto não é um pormenor: é exatamente o material que os simracers utilizam para construir os seus próprios rigs à medida, porque combina rigidez, leveza e uma capacidade de ajuste quase infinita. Aqui, tudo está pensado e pré-perfurado, o que nos poupa o trabalho de ter de cortar e perfurar em casa.

Os cantoneiras moldadas são nervuradas para aumentar a resistência e possuem abas anti-rotação que impedem que as peças girem depois de apertadas. A placa do volante é em alumínio maquinado de 5 mm, e a placa do pedaleiro em aço de alta resistência de 5 mm, uma peça pesada por si só que fixa literalmente o pedaleiro ao solo. Percebe-se imediatamente, ao pegar nos componentes, que não se trata de chapa dobrada.

Rigidez: o que o volante nos transmite realmente

Era neste ponto que esperávamos que o GT1 Evo se revelasse. Começámos por o ligar a uma base com correia do tipo Thrustmaster TX, com o force feedback regulado no máximo, e procurámos alguma flexibilidade. Não a encontrámos. Mesmo ao balançar deliberadamente o volante de um extremo ao outro para reproduzir solavancos violentos, o suporte do volante permaneceu com uma estabilidade desconcertante. Nenhuma folga indesejada, nenhuma vibração que se transmita ao chassis e venha interferir com as informações.

Passámos depois para uma base de acionamento direto de gama média, onde muitos equipamentos de gama baixa começam a dar sinais de dificuldade. O GT1 Evo aguenta isso muito bem: a estrutura absorve o binário sem pestanejar e mantém-se um feedback limpo e preciso, sem aquela sensação de que a plataforma está a tremer nas mãos. O limite existe, e é preciso reconhecê-lo com honestidade: ao forçar para os 15 Nm e além, nota-se um ligeiro movimento ao nível do suporte do volante. Nada de insuperável, e a Sim-Lab previu esta situação, uma vez que basta adicionar um perfil de reforço em vez de trocar o chassis. Mas se o seu projeto imediato for uma configuração com binário muito elevado, tenha este reforço em mente logo na compra.

A montagem: a nossa tarde com a chave Allen

Mais vale ser direto: esta é a parte menos agradável da experiência. O GT1 Evo é montado inteiramente a partir de perfis separados, e é preciso contar com uma boa tarde, ou mais, se nunca se tiver montado este tipo de estrutura. Cada porca deslizante, cada escuadro, cada ajuste é feito à mão, na ordem certa, sem saltar etapas. Quanto ao manual, há claramente margem para melhorias: tivemos de deixar o PDF de lado várias vezes para acompanhar um vídeo de montagem em paralelo, e não podemos deixar de o recomendar.

Um aspeto prático que o nosso teste revelou e que foi confirmado noutras fontes: as patilhas antirrotação dos novos suportes são mais fáceis de limar do que de forçar com a chave de fendas. Preveja também parafusos de reserva para certas fixações do pedaleiro. No entanto, assim que o conjunto estiver montado, a sensação de solidez compensa o esforço. Não se trata de uma montagem difícil, mas sim demorada, e os pormenores fazem a diferença.

Ajustar a posição ao milímetro

É aqui que o perfil de alumínio ganha todo o seu sentido e que o GT1 Evo se destaca verdadeiramente. A posição do volante, do pedaleiro e do assento ajusta-se ao milímetro. O suporte do volante oferece 60 graus de inclinação (30 de cada lado) e desliza em profundidade; a plataforma dos pedais inclina-se até 45 graus e permite ajustar a altura. Na prática, é possível passar de uma posição de Fórmula 1, com os braços esticados e as pernas levantadas, para uma posição GT mais descontraída sem alterar uma única peça, bastando apenas desapertar e deslizar.

Encontrar o posicionamento perfeito dos pedais requer algum tempo e algumas tentativas, não vamos fingir o contrário. Mas, uma vez ajustado, obtém-se exatamente a posição pretendida, algo que um cockpit com orifícios fixos nunca permitirá. As ranhuras do perfil servem ainda como passadores de cabos naturais: permite arrumar de forma organizada os fios da base e do pedaleiro, mantendo o posto de comando arrumado.

Sessões prolongadas e compatibilidade no dia a dia

Em percursos longos, a estabilidade do quadro compensa a longo prazo: não se perde energia a compensar uma estrutura que se move, e a concentração mantém-se na trajetória, em vez de no equipamento. A área de base mantém-se contida em 1350 x 580 mm, com uma altura de 660 mm, o que o torna um cockpit compacto que cabe numa sala de estar sem ocupar toda a garagem.

No que diz respeito à compatibilidade, a Sim-Lab abrangeu uma vasta gama de marcas, o que constitui um verdadeiro trunfo. A placa do volante e a base do pedal são pré-perfuradas para a grande maioria das marcas: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, sem esquecer referências como a AccuForce ou a Conspit. Um ponto importante a compreender: o chassis é neutro em relação às consolas. Não se liga a nada, apenas acolhe o seu equipamento. O facto de jogar na PlayStation, Xbox ou PC depende exclusivamente da base e do volante que nela instalar, e não do próprio GT1 Evo. É fornecido um suporte lateral para a alavanca de mudanças ou o travão de mão, e o conjunto continua a ser evolutivo: é possível adicionar um braço para a alavanca de mudanças, um suporte para o ecrã ou um reforço à medida que se vão fazendo atualizações.

O que é preciso saber antes de fazer uma encomenda

A única verdadeira desvantagem do GT1 Evo não está na sua qualidade, mas sim na sua apresentação. É vendido apenas como chassis. O assento não está incluído, nem os seus trilhos e suportes, que têm de ser encomendados separadamente. Isto não é, por si só, nem bom nem mau; é a lógica modular da marca, mas é melhor incluí-lo no orçamento desde o início para não ficar com uma estrutura magnífica e nada onde se sentar. Último pormenor estético: o acabamento anodizado preto é bonito, mas risca com bastante facilidade, o que não tem qualquer impacto na resistência.