Ein Aluminiumprofil, das in der Liga der Großen mitspielt

Auf dem Papier ist der GT1 Evo ein Fahrgestell, mehr nicht. In der Praxis ist es jedoch genau die Art von Basis, die das Verhältnis zum Lenkrad völlig verändert. Sim-Lab hat das gesamte System um ein stranggepresstes Aluminiumprofil mit den Maßen 40 x 80 mm für die Hauptstruktur und 40 x 40 mm für die Sitzschienen herum konstruiert. Das ist kein Detail: Es ist genau das Material, das Simracer verwenden, um sich maßgeschneiderte Rigs zusammenzubasteln, da es Steifigkeit, Leichtigkeit und nahezu unbegrenzte Einstellmöglichkeiten vereint. Hier ist alles durchdacht und vorgebohrt, was uns das Kopfzerbrechen beim selbstständigen Zuschneiden und Bohren erspart.

Die geformten Eckwinkel sind zur Erhöhung der Festigkeit gerippt und verfügen über Verdrehsicherungen, die verhindern, dass sich die Teile nach dem Festziehen drehen. Die Lenkradplatte besteht aus 5 mm starkem, gefrästem Aluminium, und die Pedalsetplatte aus 5 mm starkem hochfestem Stahl – ein Teil, das schon für sich allein schwer genug ist, um das Pedalset buchstäblich fest auf den Boden zu drücken. Schon beim Anfassen der Teile spürt man sofort, dass es sich hier nicht um einfaches Blech handelt.

Steifigkeit: Was uns das Lenkrad wirklich vermittelt

Genau in diesem Punkt wollten wir den GT1 Evo auf die Probe stellen. Zunächst haben wir ihn an eine Thrustmaster-TX-Riemenbasis angeschlossen, das Force Feedback auf Maximum eingestellt und nach Nachgiebigkeit gesucht. Wir haben keine gefunden. Selbst als wir das Lenkrad absichtlich von einem Anschlag zum anderen schwenkten, um heftige Ruckbewegungen zu simulieren, blieb die Lenkradhalterung verwunderlich ruhig. Kein unerwünschtes Spiel, keine Vibrationen, die ins Chassis übertragen werden und die Rückmeldungen stören.

Anschließend sind wir zu einem Direct-Drive-System der Mittelklasse übergegangen – einem Bereich, in dem viele Einsteiger-Rigs bereits an ihre Grenzen stoßen. Der GT1 Evo meistert das sehr gut: Die Konstruktion absorbiert das Drehmoment ohne mit der Wimper zu zucken, und man erhält ein klares, präzises Feedback, ohne das Gefühl, dass die Plattform unter den Händen arbeitet. Es gibt jedoch eine Grenze, die man ehrlich benennen muss: Wenn man das Drehmoment auf 15 Nm und darüber hinaus erhöht, spürt man eine leichte Bewegung an der Lenkradhalterung. Das ist kein Ausschlusskriterium, und Sim-Lab hat daran gedacht, denn es reicht aus, ein Verstärkungsprofil anzubringen, anstatt das Chassis zu wechseln. Wenn Ihr aktuelles Projekt jedoch auf ein sehr hohes Drehmoment ausgelegt ist, sollten Sie diese Verstärkung bereits beim Kauf im Hinterkopf behalten.

Der Zusammenbau – unser Nachmittag mit dem Inbusschlüssel

Um es gleich vorweg zu nehmen: Das ist der unangenehmste Teil des Erlebnisses. Der GT1 Evo wird vollständig aus einzelnen Profilen zusammengebaut, und man muss einen ganzen Nachmittag einplanen – oder sogar mehr, wenn man noch nie eine solche Konstruktion zusammengebaut hat. Jede Schiebemutter, jedes Winkelstück, jede Einstellung erfolgt von Hand, der Reihe nach, ohne Schritte zu überspringen. Die Anleitung ist hingegen eindeutig verbesserungswürdig: Wir haben regelmäßig das PDF beiseitegelegt, um parallel dazu ein Montagevideo anzuschauen, und können dies nur empfehlen.

Ein praktischer Hinweis, der sich bei unserem Test ergeben hat und auch anderweitig bestätigt wurde: Die Verdrehsicherungen der neuen Halter lassen sich leichter abfeilen, als sie sich mit dem Schraubendreher aufzwingen lassen. Denken Sie auch daran, Ersatzschrauben für bestimmte Pedalsetbefestigungen bereitzuhalten. Sobald das Ganze jedoch steht, belohnt das Gefühl der Stabilität die Mühe. Der Zusammenbau ist nicht schwierig, sondern zeitaufwendig, und dabei kommt es auf die Feinheiten an.

Die Position millimetergenau einstellen

Genau hier kommt das Aluminiumprofil voll zur Geltung, und hier hebt sich der GT1 Evo wirklich von anderen Modellen ab. Die Position von Lenkrad, Pedalen und Sitz lässt sich millimetergenau einstellen. Die Lenkerhalterung lässt sich um 60 Grad neigen (30 Grad nach jeder Seite) und in der Tiefe verschieben, die Pedalsetplatte lässt sich um bis zu 45 Grad neigen und in der Höhe verstellen. Konkret kann man von einer Formel-1-Position mit ausgestreckten Armen und hochgestellten Beinen zu einer entspannteren GT-Position wechseln, ohne ein einziges Teil zu wechseln – einfach durch Lösen und Verschieben.

Die perfekte Positionierung der Pedale zu finden, erfordert ein wenig Zeit und ein paar Versuche – das wollen wir gar nicht leugnen. Aber sobald man die richtige Einstellung gefunden hat, erhält man genau die Position, die man angestrebt hat – etwas, das ein Cockpit mit festen Bohrlöchern niemals ermöglichen wird. Die Rillen im Profil dienen zudem als natürliche Kabelführungen: Dort lassen sich die Kabel vom Sattel und vom Pedalset ordentlich verstauen, und das Cockpit bleibt aufgeräumt.

Lange Sitzungen und Alltagstauglichkeit

Bei langen Strecken zahlt sich die Stabilität des Fahrgestells auf Dauer aus: Man verschwendet keine Energie darauf, eine wackelnde Konstruktion auszugleichen, und die Konzentration bleibt auf der Fahrbahn statt auf der Ausrüstung. Die Grundfläche beschränkt sich auf 1350 x 580 mm bei einer Höhe von 660 mm, was es zu einem kompakten Cockpit macht, das in einem Wohnraum Platz findet, ohne eine ganze Garage in Beschlag zu nehmen.

Was die Kompatibilität angeht, hat Sim-Lab keine Mühen gescheut, und das ist ein echtes Plus. Die Lenkradhalterung und die Pedalaufnahme sind für die allermeisten Marken vorgebohrt: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, ganz zu schweigen von Marken wie AccuForce oder Conspit. Ein wichtiger Punkt, den es zu verstehen gilt: Das Chassis ist konsolenunabhängig. Es wird an nichts angeschlossen, sondern dient lediglich als Halterung für Ihre Hardware. Ob Sie auf PlayStation, Xbox oder PC spielen, hängt ausschließlich von der Basis und dem Lenkrad ab, die Sie darauf montieren – nicht vom GT1 Evo selbst. Eine seitliche Halterung für Schalthebel oder Handbremse wird mitgeliefert, und das Ganze bleibt erweiterbar: Im Zuge von Upgrades lassen sich ein Schaltarm, eine Bildschirmhalterung oder eine Verstärkung hinzufügen.

Was Sie vor der Bestellung wissen sollten

Der einzige wirkliche Haken am GT1 Evo liegt nicht in seiner Qualität, sondern in seiner Aufmachung. Er wird nur als Fahrgestell verkauft. Der Sitz ist nicht im Lieferumfang enthalten, ebenso wenig wie die Schienen und Halterungen, die separat bestellt werden müssen. Das ist an sich weder gut noch schlecht, sondern entspricht der modularen Logik der Marke. Man sollte dies jedoch besser von Anfang an im Budget einplanen, um nicht am Ende mit einem wunderschönen Rahmen und nichts zum Sitzen dazustehen. Ein letztes ästhetisches Detail: Die schwarze Eloxierung sieht zwar schön aus, bekommt aber recht leicht Kratzer, was jedoch keinerlei Auswirkungen auf die Stabilität hat.