Ein Aluminium-Fahrgestell, das über seiner Klasse liegt

Der GT1 Pro greift das Konzept auf, das Sim-Lab berühmt gemacht hat – einen Rahmen aus Aluminiumprofilen – und legt noch eine Schippe drauf. Die Konstruktion basiert auf dem Profil 4080 (40 x 80 mm), ergänzt durch einige Abschnitte des Profils 4040 (40 x 40 mm) für die Sitz- und Pedalschienen. Schon beim Auspacken spürt man die Solidität des Ganzen, mit einer schwarz eloxierten Oberfläche, die zu den widerstandsfähigsten gehört, die wir je in den Händen gehalten haben – und die sogar bis ins Innere der Hauptteile reicht. Es handelt sich nicht um eine einfache Zusammenstellung von Stangen, sondern um einen Rahmen, der schon vor dem Aufstellen des ersten Stützfußes Vertrauen erweckt.

Was das „Pro“-Modell wirklich zu bieten hat

Die größte Neuerung gegenüber dem GT1 Evo sind die maßgefertigten Platten, die die Eckwinkel ersetzen. Dadurch gewinnen die Befestigungspunkte an Steifigkeit, und die Montage erfolgt ohne zusätzliche Verstärkungen. Die Lenker- und Pedalsetplatten sind so gefräst, dass sie spielfrei sitzen; die Lenkerplatte ist 7 mm dick und das Pedalset ruht auf 5 mm starkem Stahl. Außerdem gibt es sorgfältiger verarbeitete Profilenden und Lasergravuren – Details, die zwar nichts zur Leistung beitragen, das Gesamtbild aber optisch aufwerten.

Kein Flex, selbst bei einem Direct Drive, der ordentlich Druck macht

Hier hat uns der GT1 Pro am meisten überzeugt. Mit einer Direct-Drive-Basis, die mit vier Schrauben an der vorderen Halterung befestigt und durch die seitliche Verstärkungsstrebe gestützt wird, haben wir die Gegenlenkkorrekturen gnadenlos ausgereizt. Der Rahmen gibt keinen Millimeter nach. Beim Herausfahren aus einer engen Kurve, wenn man ein ausbrechendes Heck wieder unter Kontrolle bringt und dabei ruckartige Lenkbewegungen ausführt, werden keine störenden Vibrationen vom Fahrwerk übertragen, und das Fahrgefühl wird klar und deutlich vermittelt, ohne von einem energieabsorbierenden Rahmen gedämpft zu werden. Bei langen Ausdauerfahrten macht diese Stabilität den Unterschied: Man bleibt auf die Fahrlinie konzentriert, anstatt zu spüren, wie das Fahrrad unter den Armen arbeitet. Auch kräftiges Bremsen mit einem schweren Pedal lässt das vordere Deck nicht nachgeben, was es ermöglicht, das Pedal wirklich stark zu betätigen.

Millimetergenau einstellen

Das GT1 Pro passt sich nahezu jeder Körperform und jedem Fahrstil an. Die Lenkradplatte bietet einen großen Neigungsbereich (bis zu ca. 70°), eine Höhe von bis zu 75 cm und einen kleinen Verstellbereich in der Tiefe, um den Abstand fein abzustimmen. Was die Pedale betrifft, stehen gut zehn Zentimeter Vorlauf, eine Neigung von etwa 35° sowie höhenverstellbare Pedalsäulen mit Winkelverlängerung zur Verfügung. Konkret wechselt man von einer Formel-1-Position mit gestreckten Beinen zu einer aufrechteren GT-Sitzposition, ohne alle fünf Minuten den Werkzeugkasten hervorholen zu müssen, und sobald die richtige Einstellung gefunden ist, bleibt sie unverändert.

Welche Ausrüstung kommt noch dazu?

Die Kompatibilität ist eine der Stärken. Die Decks sind für Fanatec-Basen (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) und Moza-Basen (von R5 bis R25) vorgebohrt, und die Vorbohrungen decken auch Logitech und Thrustmaster ab. Was die Pedalsätze angeht, lassen sich der Sim-Lab XP1, der Fanatec ClubSport V3 sowie die hydraulischen Heusinkveld-Sets (Sprint, Pro, Ultimate) anschrauben. Für den Sitz empfiehlt Sim-Lab insbesondere den Sparco Grid Q, den Circuit II und den S1 Enduro GT. Die Seitenhalterung nimmt Schalthebel und Handbremse an der gewünschten Position entlang des Profils auf. Da es sich um ein Chassis handelt, kann es sowohl eine für den PC als auch für die Konsole konzipierte Basis aufnehmen – die Plattform wird durch die Elektronik der Basis bestimmt, nicht durch das Cockpit.

Die Montage – planen Sie sich dafür den Nachmittag ein

Eines muss klar sein: Der Zusammenbau des GT1 Pro nimmt Zeit in Anspruch. Man sollte einen guten halben Tag oder sogar zwei kurze Arbeitssitzungen einplanen, und mit einem zweiten Paar Hände lassen sich die kniffligen Winkel viel einfacher bewältigen. Die Schrauben sind sortiert und gekennzeichnet, die Teile sind hochwertig, doch die Anleitung beschränkt sich auf ein PDF zum Herunterladen – weniger praktisch als eine gedruckte Anleitung, die man neben sich liegen hat. Nichts Unüberwindbares, das ist der übliche Preis für ein Profil-Rig, das auf absolute Modularität setzt.

Für wen und was zu beachten ist

Der GT1 Pro richtet sich an Fahrer, die ein stabiles und ausbaufähiges Chassis suchen, ohne gleich in vierstellige Summen investieren zu müssen. Die Abmessungen sind überschaubar (ca. 1350 x 580 mm, an der breitesten Stelle bis zu 680 mm), und das Ganze lässt sich mühelos auf hartem Boden verschieben. Man sollte bedenken, dass es sich um ein Basis-Set handelt: Der Sitz ist nicht im Lieferumfang enthalten, die Sitzhalterungen sowie die Halterung für Schalthebel oder Handbremse müssen je nach Konfiguration separat hinzugekauft werden. Die dreijährige Garantie und die hochwertige Verarbeitung sorgen für zusätzliche Sicherheit bei dieser Investition. Für uns ist dies ein Cockpit, das deutlich teureren Modellen in nichts nachsteht und im Alltag einen GT1 Evo ohne Bedenken ersetzt.