Et aluminiumsstel, der ligger et niveau over sin klasse

GT1 Pro bygger videre på den opskrift, der har gjort Sim-Lab berømt – en ramme af aluminiumsprofiler – og tager den et skridt videre. Konstruktionen er baseret på 4080-profiler (40 x 80 mm), suppleret med nogle stykker 4040-profiler (40 x 40 mm) til sæde- og pedalskinnerne. Allerede når man tager den ud af kassen, mærker man, hvor solid konstruktionen er, med en sort anodiseret overflade, der er blandt de mest holdbare, vi har set, og som er påført helt ind til de vigtigste delers inderside. Det er ikke blot en samling af stænger, men et stel, der indgyder tillid, allerede før man overhovedet har sat den første fod på jorden.

Hvad "Pro"-versionen egentlig byder på

Den største ændring i forhold til GT1 Evo er de specialfremstillede plader, der erstatter vinkelbeslagene. Det betyder, at fastgørelsespunkterne bliver mere stive, og at monteringen kan udføres uden behov for yderligere forstærkninger. Ratt- og pedalpladerne er udformet til at sidde fast uden slør; rattpladen er 7 mm tyk, og pedalpladen er fremstillet af 5 mm tykt stål. Der er også mere gennemførte profilender og lasergraverede logoer – detaljer, der ikke øger ydeevnen, men som løfter det samlede udtryk visuelt.

Ingen fleksibilitet, selv med et Direct Drive-system, der giver fuld kraft

Det var her, GT1 Pro overbeviste os mest. Med en Direct Drive-base, der er fastgjort med fire bolte til den forreste holder og understøttet af den laterale forstærkningsstang, skruede vi ubarmhjertigt op for modstyringskorrektionerne. Rammen rører sig ikke. Når man kommer ud af et skarpt sving, hvor bagenden mister grebet, og man foretager en række hurtige ryk med rattet, kommer der ingen uønskede vibrationer op fra chassiset, og krafttilbagemeldingen kommer tydeligt igennem uden at blive dæmpet af en ramme, der absorberer energien. På lange udholdenhedskørsler gør denne stabilitet hele forskellen; man forbliver fokuseret på kørebanen i stedet for at mærke rammen arbejde under armene. Hård bremsning på et tungt pedalpar får heller ikke forrammen til at vige, hvilket gør det muligt at lægge ordentlig tryk på pedalen.

Indstilling med millimeters nøjagtighed

GT1 Pro tilpasser sig stort set alle kropsformer og stilarter. Rattpladen tilbyder et bredt hældningsområde (op til ca. 70°), en højde på op til 75 cm og en lille justeringsmulighed i dybden, så afstanden kan finjusteres. Hvad pedalerne angår, er der godt ti centimeter fremskydning, en hældning på ca. 35° og højdejusterbare benstykker med vinkelforlængelse. I praksis kan man skifte fra en formel-position med strakte ben til en mere opret GT-siddestilling uden at skulle hente værktøjskassen hvert femte minut, og når man først har fundet den rigtige indstilling, forbliver den fast.

Hvilket udstyr skal der tilføjes?

Kompatibilitet er en af de store styrker. Dækene er forboret til Fanatec-baser (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) og Moza (fra R5 til R25), og forboringen dækker også Logitech og Thrustmaster. Hvad pedalsæt angår, kan man montere Sim-Lab XP1, Fanatec ClubSport V3 samt de hydrauliske sæt fra Heusinkveld (Sprint, Pro, Ultimate). Til sædet godkender Sim-Lab blandt andet Sparco Grid Q, Circuit II og S1 Enduro GT. Sidebeslaget kan rumme gearstang og håndbremse i den ønskede position langs profilen. Da der er tale om et chassis, kan det uden problemer rumme en base, der er beregnet til enten PC eller konsol; det er basens elektronik, der bestemmer platformen, ikke cockpittet.

Monteringen – sæt tid af til det hele eftermiddagen

Lad os få én ting på det rene: Det tager tid at samle GT1 Pro. Man skal regne med en god halv dag, måske endda to korte samlinger, og et ekstra par hænder gør de vanskelige vinkler meget nemmere at håndtere. Skruerne er sorteret og mærket, delene er af høj kvalitet, men vejledningen består blot af en PDF, man skal downloade, hvilket er mindre praktisk end en papirvejledning, man kan have liggende ved siden af sig. Det er dog ikke noget uoverkommeligt problem – det er den sædvanlige pris for et stativ med profiler, der prioriterer fuldstændig modularitet.

Hvem det er for, og hvad man skal forberede sig på

GT1 Pro henvender sig til den kører, der ønsker et stift og udvideligt understel uden at skulle investere i udstyr til firecifrede beløb. Pladsbehovet er begrænset (ca. 1350 x 580 mm, op til 680 mm på det bredeste sted), og det hele kan nemt flyttes rundt på et hårdt underlag. Man skal huske på, at sættet er et basissæt – sædet medfølger ikke, og sædebeslag samt holder til gearstang eller håndbremse skal tilkøbes separat afhængigt af konfigurationen. Den treårige garanti og den høje produktionskvalitet giver yderligere tryghed i forbindelse med investeringen. For os er det et cockpit, der kan måle sig med betydeligt dyrere modeller, og som uden tøven kan erstatte en GT1 Evo i dagligdagen.