Et chassis, der er skræddersyet til at klare direct drive

Sim-Lab har i årevis haft ry for at være førende inden for aluminiums-cockpits, og P1X Pro sætter standarden endnu højere. Grundtanken er enkel: at tilbyde et underlag, der er så stift, at det ikke rykker sig, selv ikke under de voldsomste direct drive-bevægelser. Så snart man har monteret det og sat et rat på, går budskabet klart igennem. Her går man ikke efter et kompromis mellem lethed og transportabilitet, men efter absolut stabilitet.

Rygsøjlen består af enorme profiler på 160x40 mm i bunden, stolper på 120x40 mm og nogle få sektioner på 80x40 mm til gearstangsbeslaget. Til sammenligning nøjes mange cockpits i den lavere prisklasse med 80x40 mm overalt. Man kan roligt sige, at forskellen i vægt og stivhed mærkes med det samme under hænderne.

Robust aluminium og plader skåret efter mål

Det, der adskiller P1X Pro fra en simpel samling af stænger, er udformningen af samlingerne. Sim-Lab har erstattet de universelle vinkler med specialfremstillede sandwichplader, og en stor del af profilerne leveres med forborede huller. Resultatet er, at de fleste samlinger udføres med en enkelt M8-bolt, en skive og undertiden en afstandsholder, i stedet for at skulle bruge adskillige vinkler, der skal justeres. Skiverne med firmaets logo og den sortanodiserede overflade giver et rent og professionelt udseende.

En smart detalje eller et æstetisk valg, alt efter hvordan man ser på det: Sim-Lab har fjernet de indvendige riller på 160- og 120-mm-profilerne for at skabe et mere rent udseende. Det ser flot ud, men det efterlader også større mellemrum mellem de tilbageværende riller, hvilket kan gøre det vanskeligt at montere tilbehør fra andre producenter. Det er værd at huske på, hvis du har tænkt dig at skrue udstyr fast, der ikke stammer fra Sim-Lab.

Sådan ser det ud, når man sidder ved roret

Det er her, P1X Pro viser sit værd. Vi har forstærket stellet med en solid base, og konklusionen er klar: ingen mærkbar bøjning, selv under kraftig kørsel. Ved kraftige opbremsninger, hvor man trykker pedaler ned med 50 bar eller mere på en vejecelle, rykker konstruktionen sig ikke en tomme. Ingen uønskede vibrationer, ingen vridningsbevægelser, der forstyrrer fornemmelsen. Kraftfeedbacken forbliver klar og præcis, hvilket netop er formålet med et cockpit af denne kaliber.

Ved indgangen til et sving gør denne stivhed en afgørende forskel. Når man søger svingets inderside og justerer rattet med millimeterpræcision, ønsker man, at den eneste bevægelse er den, man selv påfører, ikke den fra en rammekonstruktion, der vibrerer. P1X Pro indfrier dette løfte. Under lange udholdenhedskørsler gør Speed 1-skålsædet i åndbart mesh-stof sit arbejde godt: fast støtte, behagelig siddekomfort og en lille lomme til telefonen, der ikke forstyrrer noget. De slanke vil føle sig mest tilpas, mens dem med en større talje nok bør kigge efter et andet sæde.

Justere sin position med millimeters nøjagtighed

Modulariteten er det andet store argument. Pedalholderen monteres direkte på basen og kan forskydes en hel del – omkring et dusin centimeter fremad og lige så meget i højden – hvilket giver mulighed for at skifte fra en opret GT-position til en udstrakt Formel-lignende kørestilling. Rattbeslaget kan justeres både i højden og vinklen, med flere monteringsmuligheder foran, på siden eller på basen, afhængigt af dit rattmærke.

Sædet kan skubbes frem og tilbage langs en skinne, og de justerbare ben gør det muligt at udligne et gulv, der ikke er helt plant. En ærlig bemærkning: Alle disse justeringer foretages med en skruenøgle; der er intet, der kan gøres hurtigt eller uden værktøj. Når du først har fundet din position, er det ikke noget problem, men hvis flere kørere deler cockpittet, skal du finde unbrakonøglen frem hver gang, der skiftes kører.

Samling, som ved et møbel i premium-sæt

Gode nyheder til dem, der er bange for aluminium: P1X Pro er overraskende nem at samle. Den illustrerede vejledning i Ikea-stil viser boltene i skala, poserne med skruer er mærket, og de forborede profiler gør det unødvendigt at rode med vinkler. Det tager cirka tre timer at samle rammen, lidt længere for en nybegynder. Man skal bruge en 8 mm unbrakonøgle, en 24 mm skruenøgle og en gummihammer, da der ikke medfølger værktøj.

Hvilket udstyr kan man montere derpå?

Når det gælder kompatibilitet, satser P1X Pro på universalitet. Som ethvert godt profilcockpit indeholder det ingen indbygget elektronik: Det kan derfor bruges med enhver base, uanset om du spiller på PC, PlayStation eller Xbox, afhængigt af dit rat. Monteringsmulighederne foran, på en plade eller på siderne dækker Fanatec, MOZA, Thrustmaster, Simagic, Simucube og lignende mærker. Den justerbare pedalholder passer til stort set alle pedalsæt med vejeceller, og der er forudboret et hul til en indbygget skærm (DDU) foran. Der understøttes flere forskellige sæder, fra Speed fra Sim-Lab til Sparco Grid og Circuit II.

Ting, man bør overveje, før man giver efter

Intet er perfekt. Den meget flotte finish får ret let mærker, så pas på stød under monteringen. Vi har også bemærket nogle få små kvalitetsmangler, der varierer fra eksemplar til eksemplar, såsom et gevind, der er tilstoppet af for meget belægning. De brede gummifødder skal fjernes for at kunne komme gennem en dør. Og man skal være indstillet på en betydelig udgift: Det er et produkt, der klart er rettet mod det øverste markedssegment, hvor stolen og skærmstativet hurtigt får prisen til at stige.

Dom

P1X Pro er et af de mest gennemarbejdede cockpits, vi har haft i hænderne. Eksemplarisk stivhed, stor fleksibilitet, gennemtænkt konstruktion og kompatibilitet på alle fronter: Det opfylder næsten alle krav for sim-raceren, der ønsker en platform, der er bygget til at holde. Prisen og sædets størrelse er de eneste reelle forbehold. Hvis du kører med et kraftigt direct drive-system, og fleksibiliteten irriterer dig, er dette et sikkert valg.