Un chasis de aluminio que supera las expectativas de su categoría

El GT1 Pro retoma la fórmula que ha dado fama a Sim-Lab —un bastidor de perfiles de aluminio— y la lleva un paso más allá. La estructura se basa en perfiles 4080 (40 x 80 mm), reforzados con algunos tramos de 4040 (40 x 40 mm) para los raíles del asiento y del pedalero. Nada más sacarlo de la caja, se nota la solidez del conjunto, con un acabado anodizado negro que se encuentra entre los más resistentes que hemos tenido en las manos, aplicado incluso en el interior de las piezas principales. No se trata de un simple ensamblaje de barras, sino de un chasis que inspira confianza incluso antes de haber montado ni siquiera una sola pata.

Lo que realmente aporta la versión «Pro»

La gran novedad con respecto al GT1 Evo son las placas mecanizadas a medida que sustituyen a los soportes angulares. El resultado es que los puntos de fijación ganan en rigidez y el montaje se realiza sin necesidad de añadir refuerzos adicionales. Las plataformas del volante y el pedalero están diseñadas para ofrecer una sujeción sin holgura; la placa del volante tiene un grosor de 7 mm y el pedalero se apoya sobre acero de 5 mm. También se aprecian extremos de perfil más cuidados y logotipos grabados con láser, detalles que, aunque no aportan nada al rendimiento, realzan visualmente el conjunto.

Sin flexión alguna, incluso con un Direct Drive potente

Ahí es donde el GT1 Pro nos ha convencido más. Con una base Direct Drive fijada mediante cuatro tornillos al soporte delantero, reforzada por la barra de refuerzo lateral, hemos llevado al límite las correcciones de contraviraje sin piedad. El chasis no se mueve. Al salir de una curva cerrada, cuando se recupera el control de un tren trasero que se desliza y se encadenan movimientos bruscos con el volante, no se transmite ninguna vibración parásita desde el chasis, y la retroalimentación de fuerza se transmite con claridad, sin verse amortiguada por un cuadro que absorba la energía. En largas sesiones de resistencia, esta estabilidad lo cambia todo: uno se mantiene concentrado en la trayectoria en lugar de sentir cómo la bicicleta trabaja bajo los brazos. El frenado enérgico con un pedalero pesado tampoco hace que la parte delantera de la bicicleta se doble, lo que permite aplicar una gran fuerza al pedal.

Ajustarse al milímetro

El GT1 Pro se adapta prácticamente a todas las complexiones y estilos. La placa del volante ofrece un amplio rango de inclinación (hasta unos 70°), una altura que alcanza los 75 cm y un pequeño recorrido en profundidad para ajustar la distancia. En cuanto a los pedales, disponen de unos diez centímetros de avance, una inclinación de unos 35° y montantes regulables en altura con extensión angular. En la práctica, se pasa de una posición de Fórmula 1 con las piernas estiradas a una postura GT más erguida sin tener que sacar la caja de herramientas cada cinco minutos, y una vez encontrada la posición ideal, esta ya no se mueve.

¿Qué material se añade a esto?

La compatibilidad es uno de sus puntos fuertes. Las plataformas vienen con orificios preperforados para las bases Fanatec (CSL, CSW, CSL DD, GT DD Pro, DD1, DD2, Podium) y Moza (desde la R5 hasta la R25), y los orificios también son compatibles con Logitech y Thrustmaster. En cuanto a los pedales, se pueden atornillar el Sim-Lab XP1, el Fanatec ClubSport V3 y los juegos hidráulicos de Heusinkveld (Sprint, Pro, Ultimate). En cuanto al asiento, Sim-Lab recomienda, entre otros, los modelos Sparco Grid Q, Circuit II y el S1 Enduro GT. El soporte lateral permite colocar la palanca de cambios y el freno de mano en la posición deseada a lo largo del perfil. Al tratarse de un chasis, admite indistintamente una base diseñada para PC o para consola; es la electrónica de la base la que determina la plataforma, no la cabina.

El montaje: reserva la tarde para ello

Seamos claros en un punto: montar el GT1 Pro lleva tiempo. Hay que contar con medio día, o incluso dos sesiones cortas, y contar con otra persona ayuda a que los ángulos más complicados sean mucho más fáciles de manejar. Los tornillos están clasificados y etiquetados, las piezas son de calidad, pero las instrucciones se limitan a un PDF que hay que descargar, lo cual resulta menos práctico que tener un manual en papel a mano. No es nada insuperable; es el precio habitual de un chasis de perfiles que prima la modularidad total.

Para quién y qué hay que tener en cuenta

El GT1 Pro está pensado para el piloto que busca una base rígida y evolutiva sin tener que invertir en equipos de cuatro cifras. Las dimensiones son reducidas (alrededor de 1350 x 580 mm, con un máximo de 680 mm en la parte más ancha), y el conjunto se desplaza sin dificultad sobre un suelo duro. Hay que tener en cuenta que el kit viene sin accesorios: el asiento no está incluido, y los soportes para el asiento, la palanca de cambios o el freno de mano se añaden por separado según la configuración. La garantía de tres años y la calidad de fabricación terminan de dar confianza en la inversión. Para nosotros, se trata de una cabina que no tiene nada que envidiar a modelos considerablemente más caros y que sustituye sin problemas a un GT1 Evo en el día a día.