Un perfil de aluminio que juega en la liga de los grandes

Sobre el papel, el GT1 Evo es un chasis, nada más. En la práctica, es el tipo de base que cambia por completo la relación que uno tiene con el volante. Sim-Lab ha construido el conjunto en torno a un perfil de aluminio extruido de 40 x 80 mm para la estructura principal, con uno de 40 x 40 mm para los rieles del asiento. No es un detalle sin importancia: es exactamente el material que utilizan los simracers para fabricarse sus propios rigs a medida, ya que combina rigidez, ligereza y una capacidad de ajuste casi infinita. Aquí, todo está pensado y pretaladrado, lo que nos ahorra el quebradero de cabeza de tener que cortar y taladrar por nuestra cuenta.

Las escuadras de esquina moldeadas están nervadas para aumentar su resistencia y cuentan con lengüetas antirrotación que impiden que las piezas giren una vez apretadas. La placa del volante está fabricada en aluminio mecanizado de 5 mm, y la placa del pedalier, en acero de alta resistencia de 5 mm, una pieza que, por sí sola, es lo suficientemente pesada como para clavar literalmente el pedalier al suelo. En cuanto se tocan los componentes, se nota enseguida que no se trata de chapa doblada.

Rigidez: lo que realmente nos transmite el volante

Este era el punto en el que esperábamos que el GT1 Evo se tambaleara. Empezamos conectándolo a una base con correa tipo Thrustmaster TX, con la retroalimentación de fuerza ajustada al máximo, y buscamos si había flexión. No la encontramos. Incluso al mover deliberadamente el volante de un extremo a otro para simular sacudidas violentas, el soporte del volante se mantuvo con una calma desconcertante. Sin holgura indeseada, sin vibraciones que se transmitieran al chasis y enturbiaran la información.

A continuación, pasamos a una base de transmisión directa de gama media, donde muchos equipos de gama básica empiezan a dar problemas. El GT1 Evo lo aguanta muy bien: la estructura absorbe el par sin pestañear y se mantiene una respuesta limpia y precisa, sin esa sensación de que la plataforma se mueve bajo las manos. El límite existe, y hay que reconocerlo con honestidad: al forzar hasta los 15 Nm y más allá, se percibe un ligero movimiento en el montante del volante. No es nada insuperable, y Sim-Lab lo ha previsto, ya que basta con añadir un perfil de refuerzo en lugar de cambiar el chasis. Pero si tu proyecto inmediato es una configuración con un par muy elevado, ten en cuenta este refuerzo desde el momento de la compra.

El montaje: nuestra tarde en La Clé Allen

mejor ser directo: esta es la parte menos agradable de la experiencia. El GT1 Evo se monta íntegramente a partir de perfiles separados, y hay que contar con una buena tarde, o incluso más si nunca se ha montado este tipo de estructura. Cada tuerca deslizante, cada escuadra, cada ajuste se realiza a mano, siguiendo el orden, sin saltarse ningún paso. En cuanto al manual, sin duda se puede mejorar: a menudo hemos dejado de lado el PDF para seguir un vídeo de montaje al mismo tiempo, y no podemos sino recomendarlo.

Un aspecto práctico que ha quedado patente en nuestra prueba y que se ha confirmado en otras fuentes: las lengüetas antirrotación de los nuevos soportes se liman más fácilmente que si se fuerzan con un destornillador. Prevé también tornillería de repuesto para algunas fijaciones del pedalier. Sin embargo, una vez montado todo, la sensación de solidez compensa el esfuerzo. No es un montaje difícil, sino largo, y los pequeños detalles marcan la diferencia.

Ajustar la posición al milímetro

Ahí es donde el perfil de aluminio cobra todo su sentido y donde la GT1 Evo destaca de verdad. La posición del volante, los pedales y el asiento se ajustan al milímetro. El soporte del volante ofrece 60 grados de inclinación (30 a cada lado) y se desliza en profundidad, mientras que la plataforma de los pedales se inclina hasta 45 grados y permite ajustar su altura. En la práctica, se puede pasar de una posición de Fórmula 1, con los brazos estirados y las piernas en alto, a una posición GT más relajada sin cambiar ni una sola pieza, simplemente aflojando y deslizando.

Encontrar la posición perfecta de los pedales requiere un poco de tiempo y algunas pruebas, no vamos a negar que es así. Pero una vez ajustada, se consigue exactamente la posición que se buscaba, algo que un manillar con orificios fijos nunca permitirá. Las ranuras del perfil sirven, además, como pasacables naturales: en ellas se pueden guardar de forma ordenada los cables de la base y del pedalier, y el puesto de mando se mantiene limpio.

Sesiones prolongadas y compatibilidad en el día a día

En los tramos largos, la estabilidad del chasis da sus frutos a largo plazo: no se pierde energía en compensar los movimientos de la estructura, y la concentración se centra en la trayectoria en lugar de en el material. La huella en el suelo se limita a 1350 x 580 mm, con una altura de 660 mm, lo que la convierte en una cabina compacta que cabe en una sala de estar sin ocupar todo un garaje.

En cuanto a la compatibilidad, Sim-Lab ha cubierto un amplio abanico de marcas, lo cual es un verdadero punto a su favor. La placa del volante y la base de los pedales vienen con orificios preperforados para la inmensa mayoría de las marcas: Fanatec, Moza, Simucube, Simagic, Asetek, Logitech, Thrustmaster, sin olvidar marcas como AccuForce o Conspit. Un punto importante que hay que tener en cuenta: el chasis es independiente de las consolas. No se conecta a nada, simplemente acoge tu equipo. Que juegues en PlayStation, Xbox o PC depende únicamente de la base y del volante que instales en él, no del propio GT1 Evo. Se incluye un soporte lateral para la palanca de cambios o el freno de mano, y el conjunto es ampliable: se puede añadir un brazo para la palanca de cambios, un soporte para la pantalla o un refuerzo a medida que se vayan realizando las actualizaciones.

Lo que hay que saber antes de hacer un pedido

El único verdadero inconveniente del GT1 Evo no radica en su calidad, sino en su presentación. Se vende solo como chasis. El asiento no está incluido, ni tampoco sus rieles y soportes, que hay que pedir por separado. Esto no es ni bueno ni malo en sí mismo, es la lógica modular de la marca, pero es mejor tenerlo en cuenta en el presupuesto desde el principio para no acabar con una estructura magnífica y nada donde sentarse. Un último detalle estético: el acabado anodizado negro es bonito, pero se raya con bastante facilidad, lo que no afecta en absoluto a su resistencia.