Um chassis GT concebido para estar pronto a rodar de imediato

O Clubsport GT Cockpit é a proposta da Fanatec para quem deseja um posto de pilotagem pronto a usar, sem ter de passar horas a aparafusar perfis de alumínio. Trata-se de um chassis em aço tubular, fornecido pronto a receber a base, o pedal e o volante, com uma silhueta inspirada nos arcos dos carros GT. Enquanto grande parte dos equipamentos topo de gama aposta na modularidade pura e na montagem à medida, este aposta no conforto e na simplicidade de instalação. Assim que se começa a montá-lo, a filosofia torna-se clara: quase tudo se ajusta manualmente e quase nunca é necessário recorrer a uma chave depois de o equipamento estar montado.

Aço tubular, e isso nota-se

A estrutura assenta em tubos redondos de aço com 50 mm de diâmetro, reforçados por placas de reforço nos pontos de fixação. Depois de montado, o quadro principal é maciço e perfeitamente estável no chão, sem oscilações quando nos sentamos. Trata-se de uma estrutura imponente, com 1675 mm de comprimento, 775 mm de largura e 725 mm de altura, pelo que é necessário reservar-lhe espaço antes de começar. Uma observação sincera sobre a montagem: deu-nos alguns aborrecimentos, com roscas por vezes pintadas, nas quais o parafuso tem de forçar para abrir caminho, e porcas cativas nem sempre bem alinhadas em certas secções. O manual de instruções é claro e bem ilustrado, mas é melhor armar-se de um pouco de paciência nestas passagens.

O ajuste sem ferramentas, a sua verdadeira marca distintiva

É aqui que o GT Cockpit se destaca. O assento, a base de apoio e a plataforma dos pedais deslizam sobre calhas com rolamentos e bloqueiam-se com rodas dentadas, sem nunca ser necessário utilizar uma chave de fendas. Passa-se de uma posição ereta, típica de estrada, para uma posição semi-reclinada, ao estilo da Fórmula 1, em poucos segundos, ajustando a altura, a inclinação e a distância. Para uma casa onde vários ciclistas se revezam, é um conforto raro: passar de uma configuração para adultos para uma configuração infantil faz-se num instante, e este é, de longe, o cockpit mais simples que já experimentámos para esse efeito. Em sessões longas, encontrar a posição ideal sem ter de se esforçar muda verdadeiramente a experiência.

Ao volante: onde a rigidez se mantém e onde cede

Uma vez instalado, o suporte de base não se mexe. Com uma base de acionamento direto de elevado binário, não se sente qualquer flexão indesejada ao nível da fixação do volante, e o feedback de força mantém-se nítido nas forças intensas na entrada das curvas. O suporte do pedaleiro aguenta bem uma travagem brusca. No entanto, há uma pequena ressalva: algumas peças mais finas, nomeadamente a ponte do volante e o suporte dos pedais, podem deixar transparecer uma ligeira flexão quando se utiliza equipamento muito potente, um sistema de pedais hidráulico ou uma base que se conte entre as mais potentes do mercado. Num conjunto de gama média, isso não se nota; num sistema de gama muito alta submetido a grande esforço, um olho exigente irá percebê-lo. A estrutura do assento também se move ligeiramente durante uma travagem muito forte. Nada que estrague o prazer, mas é bom saber se procura a rigidez absoluta.

Conforto e vida a bordo ao longo do tempo

O assento GT oferecido pela Fanatec, como opção, destaca-se pelo tecido altamente respirável e pelo estofamento espesso, que oferece um bom apoio às costas e aos ombros sem nunca comprimir. Em longas sessões de resistência, isto é uma verdadeira vantagem: o calor é dissipado e ficamos bem acomodados sem ter de nos reajustar constantemente. A organização dos cabos também é bem cuidada, com passagens organizadas e um compartimento específico que evita aquela confusão de cabos atrás do equipamento. O conjunto transmite a sensação de um posto de trabalho bem concebido, em vez de algo improvisado.

Os acessórios: o ponto a ter em atenção

A Fanatec oferece todo um ecossistema de opções em torno do cockpit, o que, em teoria, é uma boa notícia. Na prática, o suporte para a alavanca de mudanças e o travão de mão é o que mais nos deixa a desejar: sob uma pressão lateral acentuada, apresenta uma folga notável, sobretudo com equipamento de elevada resistência. O resto — suporte para o PC, suporte para tablet e teclado, suportes para ecrãs — cumpre a sua função, mas continua a ser caro para o que oferece. Se a alavanca de mudanças e o travão de mão são elementos importantes na sua condução, este é o aspeto que deve analisar com atenção antes de confirmar a sua encomenda.

Que equipamento é adicionado a isso?

No que diz respeito à compatibilidade, o cockpit foi concebido para ser universalmente compatível. É compatível com toda a gama de bases Fanatec, desde as CSL DD e DD Pro até às DD1, DD2 e CS DD+, mas também com a maioria das bases de acionamento direto de outros fabricantes, incluindo as da Logitech e da Thrustmaster. O conjunto de pedais também não constitui um problema: os Clubsport da marca, tal como a maioria dos conjuntos concorrentes, encaixam perfeitamente. O suporte para ecrã segue a norma VESA 100 x 100 e suporta ecrãs de 32 a 49 polegadas em formato ultra-largo. Como se trata de um chassis sem eletrónica, a compatibilidade com as consolas depende exclusivamente da base e do volante que nele instalar, e não do cockpit em si.

A quem se destina este cockpit?

O Clubsport GT Cockpit destina-se claramente ao piloto que procura um assento pronto a usar, confortável e rápido de ajustar, em vez do entusiasta que procura a máxima personalização. A sua ajustabilidade sem ferramentas é a melhor que já experimentámos nesta categoria, e a sua estrutura principal inspira confiança graças a uma base robusta. Temos em conta algumas falhas de acabamento e a folga em certos acessórios, mas a experiência global continua a ser a de um equipamento premium agradável de utilizar, especialmente num lar onde se partilha o volante.