Egy olyan rendszer, amelyet elsősorban a Fanatec ökoszisztémához terveztek

Még mielőtt a strapabíróságról beszélnénk, meg kell határoznunk a keretet, mert ez a CSL Cockpit lényege. Ezt a kompakt GT-vázat úgy tervezték, hogy a Fanatec Direct Drive alapok oldalról legyenek felszerelve: az alapot az oldalfalakra csavarozzuk, nem pedig egy elülső lemezre. Egyszerűen fogalmazva: kompatibilis a CSL Elite, a CSL DD és a Gran Turismo DD Pro, a ClubSport (beleértve a ClubSport DD és DD+ modelleket) valamint a Podium DD1/DD2 modellekkel. viszont felejtsd el a Simucube-ot, a Moza-t vagy a Thrustmaster-t: a formátum nem támogatja őket, és a konzolkompatibilitás teljes mértékben attól függ, hogy milyen alapegységet szerelsz be (a GT DD Pro megnyitja a PlayStation világát, a többi pedig főként PC-re és Xboxra irányul). Ez egy tudatos döntés a zárt ökoszisztéma mellett, amit már a vásárláskor figyelembe kell venni.

Gyártás: valódi anyag, nem hamisítvány

A kartondobozok kibontásakor azonnal érezhető, hogy ez nem egy átlagos, belépő szintű szerelvény. Alumíniumcsövek, acél sarokelemek, szépen felvitt fekete és sárga porfesték: az egész komolyságot sugároz, az összeszerelés pedig zökkenőmentes, a csavarok jelölve vannak, és a szükséges szerszámok is mellékelve vannak. A ferde támasztékok hatékonyan osztják el az erőhatásokat. Az egész összeszerelése egy rövid munkamenet alatt, gond nélkül elvégezhető, és a kivitelezés felveszi a versenyt a drágább vázakkal is. Ez nem egy bonyolult szerkezet, hanem egy szilárd és letisztult váz.

A volán mögött a vezetőfülke mozdulatlan marad

A CSL Cockpit éppen ebben a tekintetben lepett meg minket a leginkább. Egy 12 Nm-es ClubSport DD-vel teszteltük egy-két órás edzések során, és a kormányhíd panasz nélkül bírta a terhelést. Az erők átvitele zökkenőmentesen történik a szerkezetben: a kormány nem ugrál a kormányoszlopon, még kanyarba való hirtelen gyorsításkor vagy túlkormányzás esetén végzett hirtelen korrekciókor sem. Teljesen kihasználjuk a nyomatékot, keressük azt a pontot, ahol megdolgozik, és szinte semmi zavaró nem történik. Ez a közvetlen kapcsolat, zavaró lengés nélkül, pontosan az, amit egy hajlékony tartó soha nem tud nyújtani, és ez megváltoztatja a tapadás érzékelését.

Az egyetlen igazi hátrány: a hajtókar-híd

Az Achilles-sark alacsonyabban helyezkedik el. A hajtómű-tartó minden Fanatec hajtómű-készletet támogat, beleértve a terhelésérzékelőket is, de erős fékezéskor érezhető, hogy a lemez meghajlik. Ez nem katasztrofális, a blokkolási küszöböt továbbra is kézben tartjuk, de a kormányállás példás merevségéhez képest a kontraszt éles és kissé frusztráló az erőteljes fékezések során. Hosszú edzések során megtanuljuk, hogyan kell adagolni az erőt, de egy olyan pilóta, aki a terhelésérzékelőre támaszkodik, ezt biztosan észreveszi.

Beállítások: egyetlen pilóta számára kialakítva

A CSL Cockpit állítható, de csak korlátozott mértékben és pontosan. A kormány szöge 0 és 30 fok között fokozatmentesen állítható, 80 mm-es távolsági mozgástartománnyal és három magassági pozícióval; a tartókat akár meg is lehet fordítani, hogy gokart-pozíciót lehessen beállítani. A pedálok előre-hátra billenhetnek és csúszhatnak. A gyakorlatban minden módosításhoz két kulcsra és egy kis türelemre van szükség, az ülés pedig csak nagyon rövid úttal rendelkezik, igazi csúszkás mechanizmus nélkül. Egyszer beállítjuk a testalkatunknak megfelelően, és többet nem nyúlunk hozzá. Ha több különböző testalkatú személy osztozik a konfiguráción, ez gyorsan kellemetlenné válik. Egy másik részlet: szinte a földszint magasságában ülünk, ami megnehezítheti a be- és kiszállást.

A karosszéria körül: kijelző, ülés, kiegészítők

A keret a legtöbb 34 hüvelykes VESA-kompatibilis képernyőt, illetve az opcionális monitor-tartó segítségével akár 49 hüvelykes ultrawide képernyőt is támogat. A Fanatec saját, erre a célra tervezett ülését, síneket, sebességváltó-tartót, billentyűzet-tartót és táblagép-tartót is kínál, amelyek mind külön kaphatók. A váltókar-tartó azonban kompakt marad, és egyszerre csak egy eszközt tud befogadni, ami korlátozza azokat, akik a váltót és a kéziféket egymás mellett szeretnék elhelyezni. A gyári ülés közepes hosszúságú versenyeken jól teljesít, de nagyon hosszú futamokhoz hiányzik belőle a deréktámasz.

Kinek szól, és a véleményünk

A CSL Cockpit kiváló választás azoknak az egyéni pilótáknak, akik már Fanatec-termékeket használnak, szűkös helyük van, és merev, jól kidolgozott vázat szeretnének anélkül, hogy profilvázas rendszerre váltanának. A kormányállás stabilitása – még 12 Nm-es terhelés mellett is – a termék igazi erőssége. Csak két dolgot kell elfogadni: a pedálhíd hajlik erős fékezéskor, és az, hogy a felhasználó a Fanatec ökoszisztémájába záródik. Ha másokkal osztod meg a helyet, vagy más gyártó alvázát szemléled, akkor keress máshol. Egyébként ez egy megbízható és tartós alváz.