Zestaw zaprojektowany przede wszystkim z myślą o ekosystemie Fanatec

Zanim jeszcze zaczniemy mówić o wytrzymałości, trzeba omówić konstrukcję ramy, bo to właśnie ona decyduje o charakterze CSL Cockpit. Ta kompaktowa rama typu GT została zaprojektowana z myślą o bocznym montażu podstaw Direct Drive firmy Fanatec: podstawę przykręca się do boków, a nie do płyty czołowej. Krótko mówiąc, obsługuje modele CSL Elite, CSL DD i Gran Turismo DD Pro, ClubSport (w tym ClubSport DD i DD+) oraz Podium DD1/DD2. Nie należy jednak liczyć na Simucube, Moza czy Thrustmaster: format nie jest do tego przystosowany, a kompatybilność z konsolami zależy całkowicie od zamontowanej podstawy (GT DD Pro otwiera świat PlayStation, pozostałe modele są przeznaczone głównie dla komputerów PC i konsoli Xbox). Jest to świadomy wybór na rzecz zamkniętego ekosystemu, z czym należy się pogodzić już w momencie zakupu.

Produkcja: prawdziwy materiał, a nie podróbka

Już przy rozpakowywaniu kartonów od razu widać, że mamy do czynienia z produktem znacznie przewyższającym standardowe zestawy z niższej półki. Aluminiowe rury, stalowe kątowniki, starannie nałożona czarna i żółta powłoka proszkowa: całość sprawia wrażenie solidnej, a montaż przebiega płynnie dzięki oznaczonym śrubom i dołączonym narzędziom. Skośne słupki skutecznie rozkładają obciążenia. Całość montuje się bez większych trudności w ciągu krótkiej sesji, a jakość wykończenia nie ustępuje droższym obudowom. Nie jest to skomplikowana konstrukcja, lecz zwarta i schludna rama.

Za kierownicą kokpit pozostaje niewzruszony

To właśnie w tym aspekcie CSL Cockpit zaskoczył nas najbardziej. Testowaliśmy go z silnikiem ClubSport DD o momencie obrotowym 12 Nm podczas sesji trwających od jednej do dwóch godzin, a most kierowniczy wytrzymał to bez zarzutu. Siły są płynnie przenoszone na konstrukcję: kierownica nie drga na kolumnie, nawet przy gwałtownym przyspieszeniu na wejściu w zakręt lub gwałtownej korekcie podczas nadsterowności. Wykorzystujemy moment obrotowy do granic możliwości, szukamy punktu, w którym koło zaczyna pracować, a mimo to praktycznie nie odczuwamy żadnych niepożądanych zjawisk. To bezpośrednie połączenie, pozbawione niepożądanych drgań, jest dokładnie tym, czego nigdy nie zaoferuje składany uchwyt, a to całkowicie zmienia odczucie przyczepności.

Prawdziwy minus: mostka korby

Prawdziwą słabością jest dolna część konstrukcji. Uchwyt korby pasuje do wszystkich zestawów korb Fanatec, w tym z czujnikami obciążenia, ale podczas gwałtownego hamowania przy użyciu czujnika odczuwa się ugięcie płyty. Nie jest to nic katastrofalnego – nadal zachowujemy kontrolę nad progiem blokady, ale po wzorowej sztywności stanowiska kierowcy kontrast jest wyraźny i nieco frustrujący podczas intensywnego hamowania. Podczas długich sesji można nauczyć się odpowiednio dozować siłę, ale kierowca, który polega na czujniku obciążenia, z pewnością to zauważy.

Ustawienia: dostosowane do jednego pilota

Kokpit CSL można regulować, ale z umiarem i z pewną precyzją. Kąt nachylenia kierownicy można płynnie regulować w zakresie od 0 do 30 stopni, z zakresem przesuwu w poziomie wynoszącym 80 mm oraz trzema pozycjami wysokości; można nawet odwrócić wsporniki, aby uzyskać pozycję jak w gokarcie. Pedały można przechylać i przesuwać do przodu oraz do tyłu. W praktyce każda zmiana wymaga użycia dwóch kluczy i odrobiny cierpliwości, a fotel oferuje jedynie bardzo krótki skok, bez porządnej prowadnicy. Wystarczy raz dostosować fotel do swojej budowy ciała i już nie trzeba go zmieniać. W przypadku konfiguracji przeznaczonej dla osób o różnej posturze szybko staje się to uciążliwe. Kolejny szczegół: siedzi się niemal na samym poziomie podłogi, co może utrudniać wsiadanie i wysiadanie.

Elementy wokół podwozia: wyświetlacz, fotel, akcesoria

Rama obsługuje większość monitorów zgodnych ze standardem VESA o przekątnej do 34 cali lub monitor ultrawide o przekątnej do 49 cali za pomocą opcjonalnego uchwytu do monitora. Fanatec oferuje również własne, dedykowane siedzenie, prowadnice, uchwyt na dźwignię zmiany biegów, uchwyt na klawiaturę oraz półkę, a wszystkie te elementy są sprzedawane osobno. Uchwyt na dźwignię zmiany biegów pozostaje jednak kompaktowy i może pomieścić tylko jedno urządzenie naraz, co stanowi ograniczenie dla osób pragnących umieścić dźwignię zmiany biegów i hamulec ręczny obok siebie. Fotel tej marki sprawdza się podczas umiarkowanych sesji, ale brakuje mu podparcia lędźwiowego podczas bardzo długich wyścigów.

Dla kogo i nasza ocena

CSL Cockpit to doskonały wybór dla pilotów solo, którzy mają już sprzęt Fanatec, dysponują ograniczoną przestrzenią i poszukują sztywnej, dobrze wykończonej ramy bez konieczności przechodzenia na zestaw typu „profil”. Jego stabilność przy kierownicy, nawet przy 12 Nm, to prawdziwy atut. Trzeba po prostu pogodzić się z dwiema rzeczami: mostkiem pedałów, który ugina się podczas gwałtownego hamowania, oraz uzależnieniem od ekosystemu Fanatec. Jeśli dzielisz stanowisko z innymi lub rozważasz zakup podstawy innej marki, poszukaj czegoś innego. W przeciwnym razie jest to solidna i trwała podstawa.