Rurowa klatka, która stawia na solidność

To już nie te składane konstrukcje, które drżą przy najmniejszym nacisku. Rennsport Cockpit V2 opiera się na całkowicie rurowej konstrukcji z aluminium, pokrytej matową czarną powłoką proszkową, zaprojektowanej tak, by przypominać pałąk bezpieczeństwa prawdziwego samochodu wyścigowego. Wygięte rury z przodu opadają w kierunku podstawy, nadając całości niski i muskularny wygląd. Nic nie brzmi głucho, nic nie jest niestabilne. Ważąc około 30 kg, nie jest to zabawka, którą można przenieść jedną ręką, ale właśnie tego oczekuje się od podwozia przeznaczonego do przenoszenia momentu obrotowego.

Sztywność: to, co odczuwamy, gdy mocno naciskamy

Właśnie w tym aspekcie model V2 uzasadnia swoją pozycję na rynku. Po złożeniu, bez względu na to, jak bardzo się nad nim pochylimy, pociągniemy za kierownicę czy naciskamy na pedały, konstrukcja prawie się nie porusza. Elastyczność pojawia się tylko wtedy, gdy naprawdę się jej szuka, a podczas gry jest znikoma. Podczas gwałtownego hamowania, gdy pedały z czujnikiem obciążenia wytrzymują obciążenie rzędu kilkudziesięciu kilogramów, konstrukcja pozostaje stabilna na podłożu, nie ulegając wygięciu. Przy wjeździe w zakręt szarpnięcia potężnego napędu Direct Drive nie przekładają się na niepożądane drgania podwozia: siła przenosi się na kierownicę, a nie na konstrukcję. Podczas długich sesji ta stabilność zmienia wszystko – nie walczy się z rigiem, który „pracuje” pod rękami.

Ustawienia: elastyczne w teorii, wymagające cierpliwości w praktyce

Model V2 oferuje możliwość dostosowania pozycji: cofnięcie pedałów, regulację wysokości i nachylenia konsoli kierownicy oraz regulację siedzenia. Zakres regulacji jest odpowiedni dla większości użytkowników. Z drugiej strony brakuje tu wygody regulacji bez użycia narzędzi, charakterystycznej dla niektórych kokpitów tej marki: wiele precyzyjnych regulacji wymaga odkręcenia śrub, zmiany położenia, a następnie ponownego dokręcenia. Nie stanowi to przeszkody po znalezieniu odpowiedniej pozycji, ponieważ później już niewiele się zmienia, ale pierwsze dostosowanie wymaga cierpliwości. W porównaniu z profilem aluminiowym tracimy również nieco swobody w precyzyjnym ustawianiu co do milimetra, co jest akceptowanym kompromisem wynikającym z zamkniętej konstrukcji rurowej.

Kompatybilność i montaż sprzętu

Jeśli chodzi o podstawę kierownicy, model V2 jest dostosowany do całej gamy produktów Fanatec, łącznie z modelem Podium DD2 o momencie obrotowym 25 Nm, z opcją uchwytów Podium umożliwiających zapewnienie sztywności nawet w przypadku najbardziej wymagających podstaw. Ponieważ jest to stelaż, kompatybilność z konsolami nie zależy od samego zestawu, ale od zamontowanej w nim podstawy: PC, PlayStation lub Xbox dostosowują się do podstawy, a nie na odwrót. Uchwyt fotela obsługuje standardowe rozstawy osi (320 x 345 i 320 x 440 mm), co pozwala na montaż większości foteli wyścigowych dostępnych na rynku.

Pusty szkielet, za który trzeba dopłacić za akcesoria

Przed złożeniem zamówienia warto wiedzieć, że model V2 jest sprzedawany wyłącznie jako sama konstrukcja. W opakowaniu znajduje się rama, elementy mocujące i instrukcja obsługi – nic więcej. Fotel, uchwyty na ekran, dźwignię zmiany biegów, hamulec ręczny oraz głośniki to opcje, które należy dokupić osobno. Jest to zgodne z modułową logiką firmy Fanatec i jej stale rozbudowującym się ekosystemem, ale ostateczny koszt szybko rośnie, gdy stanowisko zostanie w pełni wyposażone. Kupujemy tu podstawę, a nie gotowy zestaw.

Dla kogo właściwie?

Rennsport Cockpit V2 jest przeznaczony dla simracerów, którzy wyrośli już z etapu kierownicy postawionej na biurku i dysponują już solidną podstawą. Jeśli szukasz sztywnej, trwałej i eleganckiej platformy do zbudowania długotrwałego zestawu z napędem bezpośrednim, ten produkt spełnia wszystkie wymagania. Jeśli jednak zależy Ci na ekonomicznym rozwiązaniu typu „wszystko w jednym” lub precyzyjnej modułowości dostosowanej do indywidualnych potrzeb, poszukaj gdzie indziej.