En rigg som i första hand är utformad för Fanatec-ekosystemet

Innan vi ens talar om robusthet måste vi först fastställa ramverket, eftersom det är där CSL Cockpit kommer till sin rätt. Detta kompakta GT-chassi är utformat för sidomontering av Fanatecs Direct Drive-baser: basen skruvas fast på sidorna, inte på en frontplatta. Med andra ord passar den CSL Elite, CSL DD och Gran Turismo DD Pro, ClubSport-modellerna (inklusive ClubSport DD och DD+) samt Podium DD1/DD2. Däremot kan du glömma Simucube, Moza eller Thrustmaster: formatet är inte avsett för dessa, och kompatibiliteten med spelkonsoler beror helt på vilken bas du monterar (GT DD Pro öppnar upp för PlayStation-världen, medan de andra främst riktar sig mot PC och Xbox). Det är ett medvetet val av ett slutet ekosystem, som man måste ta hänsyn till redan vid köpet.

Tillverkning: äkta vara, inte något billigt plagg

När man öppnar kartongerna märker man genast att det här är något helt annat än vanliga instegsmodeller. Aluminiumrör, vinkeljärn i stål, snyggt applicerad svart och gul pulverlack: helheten utstrålar gedigenhet och monteringen går smidigt, med märkta skruvar och medföljande verktyg. De lutande stödbenen fyller sin funktion att fördela krafterna. Allt går att montera på kort tid utan krångel, och finishen håller måttet jämfört med dyrare chassin. Det är ingen krånglig konstruktion, utan ett kompakt och snyggt ramverk.

Bakom ratten är förarplatsen helt orörlig

Det var just där som CSL Cockpit överraskade oss mest. Vi testade den med en ClubSport DD på 12 Nm under körpass på en till två timmar, och ratten klarade det utan problem. Kraften överförs smidigt genom konstruktionen: ratten dansar inte på rattstången, inte ens vid en kraftig acceleration inför en kurva eller en abrupt korrigering vid överstyrning. Man pressar vridmomentet till det yttersta, letar efter den punkt där det börjar arbeta, och det händer praktiskt taget ingenting störande. Denna direkta koppling, utan störande glapp, är precis vad ett böjligt fäste aldrig kommer att kunna erbjuda, och det förändrar hur man upplever väghållningen.

Den verkliga nackdelen: vevarmens fäste

Achilleshälen ligger längre ner. Pedalstativet är kompatibelt med alla Fanatec-vevsatser, inklusive belastningssensorer, men vid kraftig inbromsning med sensorn märks det att plattan böjer sig. Inget katastrofalt, man behåller kontrollen över låsningsgränsen, men jämfört med rattens exemplariska styvhet är kontrasten tydlig och lite frustrerande vid kraftiga inbromsningar. Under långa sessioner lär man sig att dosera, men en förare som förlitar sig på lastcellen kommer att märka det.

Inställningar: anpassade för en enda förare

CSL Cockpit går att justera, men endast i begränsad utsträckning och med viss försiktighet. Rattens vinkel kan justeras steglöst mellan 0 och 30 grader, med 80 mm justeringsutrymme i längdriktningen och tre höjdlägen; man kan till och med vända på fästena för att få en kartposition. Pedalsatsen kan vippas och skjutas fram och tillbaka. I praktiken kräver varje justering två skruvnycklar och lite tålamod, och sätet har endast ett mycket kort justeringsområde, utan någon ordentlig glidskena. Man ställer in den en gång efter sin kroppsbyggnad och rör den sedan inte mer. För en konfiguration som ska delas mellan flera personer med olika kroppsbyggnad blir det snabbt besvärligt. En annan detalj: man sitter nästan i marknivå, vilket kan försvåra in- och urstigning.

Runt chassit: skärm, säte, tillbehör

Ramen är kompatibel med de flesta VESA-skärmar upp till 34 tum, eller en ultrawide-skärm upp till 49 tum, med hjälp av det valfria skärmstället. Fanatec erbjuder även en egen specialdesignad stol, glidskenor, en växelspakshållare, ett tangentbordsstativ och en surfplatta, som alla säljs separat. Växelspaksfästet är dock kompakt och rymmer endast en enhet åt gången, vilket begränsar möjligheterna för dem som vill ha växelspak och handbroms bredvid varandra. Den egna stolen fungerar bra under kortare sessioner, men saknar stöd för ländryggen vid mycket långa lopp.

För vem, och vår slutsats

CSL Cockpit är ett utmärkt val för den ensamflygare som redan har investerat i Fanatec-utrustning, har ont om utrymme och vill ha en stabil och välgjord ram utan att behöva byta till en profilrig. Dess stabilitet vid ratten, även vid 12 Nm, är dess verkliga trumfkort. Man måste bara acceptera två saker: pedalbryggan som böjer sig vid kraftiga inbromsningar, och att man blir bunden till Fanatecs ekosystem. Om du delar stationen med någon annan eller funderar på en bas från en tredjepartsproducent bör du leta vidare. I övrigt är det en stabil och hållbar bas.