In der Welt der Sim-Racing-Cockpits positioniert sich das Fanatec Rennsport Cockpit V2 klar als "seriöses" Chassis für anspruchsvolle Spieler, ohne dabei in die Extreme der röhrenförmigen Rigs von Profi-Simulatoren zu verfallen. Es zielt auf ein Publikum ab, das sich ein steifes Cockpit wünscht, das in einem Wohnzimmer oder Büro sauber ist, das mit Direct Drive Bases und starken Pedalboards umgehen kann und dabei relativ kompakt und ästhetisch bleibt.

Auf dem Papier verspricht es eine eher seltene Kombi: eine stabile Struktur, ein ausgefeiltes Design und eine natürliche Kompatibilität mit dem Fanatec-Ökosystem. Die Idee ist einfach: Man stellt seine Wanne, seine Basis und seine Pedale hin und erhält eine Plattform, die nicht wackelt, nicht quietscht und nicht das Gefühl vermittelt, auf einem Plastik-Lenkradstand zu spielen.

Ich für meinen Teil habe es mir vor allem unter dem Gesichtspunkt der Steifigkeit, des Komforts und der Vielseitigkeit angesehen. Kann man wirklich ein kräftiges Direct Drive darauf betreiben, ohne störenden Flex? Bleibt die Sitzposition auch bei längeren Sessions gut, unabhängig von der Art des Spiels (GT, F1, Rallye)? Und vor allem: Rechtfertigt das allgemeine Fahrgefühl die Investition im Vergleich zu einfacheren Lösungen oder Schlauchrigs der Konkurrenz?

Design & Herstellung

Optisch hat das Rennsport Cockpit V2 einen sehr selbstbewussten Premium-Aspekt. Die Hauptstruktur ist aus Metall, mit einer Verbindung, die sofort einen Eindruck von Dichte vermittelt. Wir sind weit entfernt von leichten Stützen, die bei der geringsten Beschleunigung vibrieren. Wenn man mit den Elementen hantiert, spürt man eine echte Ernsthaftigkeit bei der Herstellung: gut zugeschnittene Teile, saubere Passungen, Lackierungen und insgesamt sorgfältige Verarbeitung.

Was schnell auffällt, ist die allgemeine Steifigkeit des Rahmens, wenn er einmal richtig montiert ist. Die Säule, die das Lenkrad trägt, biegt sich beim Bremsen nicht durch, die Tretlagerplatte bleibt auch bei einem hochfesten Tretlager an Ort und Stelle. Man merkt, dass das Cockpit so konzipiert wurde, dass es die hochwertigen Produkte der Marke, einschließlich der Direct Drive Kettenstreben, tragen kann, ohne sich in einen Resonanzkörper zu verwandeln.

Was das Gefühl in der Hand angeht, ist das Chassis solide. Nichts klingt hohl, und man hat nicht das Gefühl, dass man ständig spielen muss, wie es manchmal bei faltbaren oder zu leichten Rigs der Fall ist. Die Befestigungen sind zahlreich und laden eindeutig dazu ein, sich bei der Montage Zeit zu lassen, damit alles perfekt sitzt.

Es gibt jedoch einige Punkte, die weniger schmeichelhaft sind. Die Ergonomie bestimmter Bereiche, insbesondere bei Feineinstellungen, kann etwas Geduld erfordern: Bei manchen Anpassungen müssen mehrere Schrauben gelöst, neu positioniert und dann wieder festgezogen werden, was nicht immer sehr schnell geht. Im Vergleich zu röhrenförmigen Rigs vom Typ Aluprofil verliert man auch ein wenig an reiner Modularität und Freiheit bei der millimetergenauen Platzierung.

Gegenüber Einsteigercockpits oder "leichteren" Playseats spielt der Rennsport V2 in puncto Robustheit und Präsentation eindeutig in einer anderen Liga. Gegenüber Aluminiumprofilrahmen setzt er jedoch eher auf integriertes Design und ästhetische Plug & Play-Aspekte als auf absolute Modularität. Die Wahl ist bewusst getroffen.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Das Rennsport Cockpit V2 bietet ein gutes Maß an Einstellmöglichkeiten, aber mit einer ziemlich klaren Philosophie: wichtige Anpassungen anbieten, ohne den Aufbau in eine Dauerbaustelle zu verwandeln. Man kann den Abstand der Pedale, die Höhe und Neigung der Lenkradplatte sowie die Sitzposition einstellen, vorausgesetzt, man verwendet einen Schalensitz oder einen schienen-kompatiblen Sitz.

Das sind Einstellungen, die das Leben wirklich verändern. Man kann von einer ziemlich gestreckten GT-Position zu einer aufrechteren Position wechseln, die eher an einen Rallye- oder Tourenwagen erinnert. Der Spielraum ist nicht unendlich, aber ausreichend, um für die meisten Körpertypen eine bequeme Position zu finden. Die Lernkurve ist einfach: Wenn man einmal verstanden hat, wo sich die Einstellpunkte befinden, ist alles logisch, auch wenn einige Einstellungen etwas Zeit in Anspruch nehmen, wenn man den Schraubenzieher in die Hand nimmt.

Was die Kompatibilität angeht, ist das Cockpit natürlich für das Fanatec-Ökosystem ausgelegt. Die Basen der Marke, die Pedale und die Shifter finden mit den entsprechenden Bohrungen und Platten leicht ihren Platz. Sowohl auf dem PC als auch auf der Konsole setzt das Cockpit keine Grenzen: Es stellt lediglich die Plattform zur Verfügung, d. h. solange dein Lenkrad und deine Pedale mechanisch fixierbar sind, hängt der Rest von deiner Hardware und deiner Maschine ab.

Mit Produkten anderer Marken ist es möglich, aber es hängt von der Tretkurbel und der Kettenstrebe ab. Mehrere haben kompatible oder anpassbare Befestigungen, aber man ist nicht auf dem Niveau der Flexibilität eines universellen Aluminiumprofils. Man muss die Bohrungen überprüfen, eventuell über Zwischenplatten gehen.

In Bezug auf die Erweiterbarkeit positioniert sich das Rennsport V2 eher als dauerhafte Basis denn als einfache Einstiegsmöglichkeit. Man kann mit einer Mittelklasse-Basis und einem bescheidenen Pedalboard beginnen und dann aufrüsten, ohne das Chassis wechseln zu müssen, solange man bei realistischen Leistungen und Belastungen für einen "enthusiastischen" Sim-Racing-Einsatz und nicht für extreme Profis bleibt.

Sensationen im Spiel

Sobald das Setup richtig eingestellt ist, lässt sich das Verhalten des Rennsport Cockpit V2 im Spiel auf eine starke Idee zusammenfassen: Alles wird kohärenter. Die allgemeine Steifigkeit ermöglicht es der Kraftrückkopplung, sich voll zu entfalten, ohne dass die Energie in unnötigen Biegungen verloren geht. Man spürt, was die Basis tut, nicht, was das Chassis tut.

Beim FFB ist der Unterschied zu einer leichten Stütze oder einem einfacheren Cockpit deutlich zu erkennen. Die Mikrodetails des Force-Feedbacks kommen besser an, insbesondere bei einer Direct-Drive-Basis. Drehmomentschwankungen, kleine Haftungsverluste und Grip/Gleitübergänge kommen sauberer heraus, weil das Lenkrad nicht in der Halterung "schwimmt". Die Lenkung wirkt stärker mit der Straße verbunden.

Bei schnellen Kurvenfahrten profitiert man von einer willkommenen Stabilität: keine zitternde Säule, keine störenden Vibrationen, die das Lesen trüben. Man kann sich wirklich auf die vom Lenkrad gesendeten Informationen konzentrieren. Hier macht ein gutes Fahrwerk den Unterschied für das Fahren: Man kann die Lastverschiebung und die Veränderungen des Grips besser lesen, man traut sich, später zu bremsen und stärker Gas zu geben, weil sich das Gefühl sauber anfühlt.

Auf den Vibrationen überträgt das Cockpit gut, was die Basis produziert, ohne seltsame Verstärkungen. Die Erschütterungen bleiben auf Lenkrad und Pedale beschränkt, anstatt das gesamte Chassis in ein Trampolin zu verwandeln. Man spürt die Ränder der Strecke, die Stallungen auf einem aggressiven Rüttler, aber ohne dass die Struktur den Eindruck vermittelt, dass sie am Rande des Bruchs steht. Man gewinnt an Lesbarkeit, nicht nur an mechanischem "Lärm".

Bei langen Sitzungen ist die Konstanz des Fahrgestells ein großer Pluspunkt. Kein Spiel, das nach einer Stunde auftritt, kein Gefühl, dass sich die Säule allmählich lockert. Was jedoch einschränken kann, ist eher die Qualität des gewählten Sitzes und die Feinheit der Positionseinstellungen als das Fahrgestell selbst. Mit einem guten Schalensitz kann man einen Stint nach dem anderen fahren, ohne Ermüdungserscheinungen aufgrund seltsamer Sitzpositionen oder eines zu hohen oder zu niedrigen Lenkrads zu verspüren.

Bei schnellen Korrekturen hilft die Steifigkeit des Ganzen sehr. Wenn das Auto ausbricht und man sofort gegenlenken muss, geschieht alles sauber und ohne Verzögerung. Das Lenkrad kommt zurück, man korrigiert und das Cockpit folgt ohne zu murren. Man versteht sofort, was das Auto macht, und kann präzise reagieren. Das ist vor allem bei anspruchsvollen Simulationen, bei denen das Zeitfenster für Korrekturen sehr kurz ist, von Vorteil.

Im Vergleich zu einem weicheren Cockpit oder einem einfachen Stand ist der Qualitätssprung offensichtlich: Man gewinnt an Vertrauen. Im Vergleich zu einem sehr hochwertigen Rohrrig oder einem robusten Aluminiumprofilrahmen liegt der Unterschied eher in der Modularität und der Fähigkeit, noch extremere Grundlagen zu verkraften, als im Gefühl selbst, bei einem fortgeschrittenen, aber "normalen" Simracer-Einsatz. Bei einer realistischen Konfiguration wird der Rennsport V2 den Spaß und die Leistung der meisten Fahrer nicht einschränken.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Das Fanatec Rennsport Cockpit V2 richtet sich eindeutig an motivierte Simracer, die bereits über das Stadium des Lenkrads auf dem Schreibtisch hinausgewachsen sind. Ein ideales Profil wäre ein mittlerer bis fortgeschrittener PC- oder Konsolenspieler, der bereits ein seriöses Lenkrad besitzt (Direct Drive oder High-End-Basis mit Riemen) und endlich eine solide Basis haben möchte, um alles zu strukturieren. Es eignet sich auch für jemanden, der ambitioniert startet, ein langfristiges Setup plant und lieber einmal in ein stimmiges Cockpit investieren möchte.

Was mir besonders gut gefällt, ist die Gesamtsteifigkeit des Chassis, die wirklich für starke Basen geeignet ist. Es ist ein Cockpit, das man in ein Wohnzimmer oder ein Büro stellen kann, ohne dass es aussieht, als hätte man einen Rennwagenkäfig mitten im Raum aufgebaut. Und schließlich macht die Tatsache, dass es sich ganz natürlich in das Fanatec-Ökosystem einfügt, das Leben einfacher: angepasste Platten, logische Positionierungen, kein ständiges Improvisieren nötig.

Auf der anderen Seite gibt es aber auch einige Einschränkungen, die man im Auge behalten sollte. Erstens ist die Modularität nicht so hoch wie bei einem universellen Aluminiumprofilrahmen: Man kann zwar Einstellungen vornehmen, aber nicht alles und nicht in alle Richtungen, und einige sehr spezifische Platzierungen sind schwieriger zu erreichen. Zweitens sind der Aufbau und die Anpassungen nicht sofort möglich: Um das Beste aus dem Cockpit herauszuholen, muss man bereit sein, etwas Zeit zu investieren, es ist kein Plug & Play-Produkt in zehn Minuten. Es ist kein Spontankauf, vor allem wenn man die Kosten für einen guten Sitz hinzurechnet.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert hängt alles vom Blickwinkel ab. Für jemanden, der von einem Schreibtisch und einem Lenkradstand kommt, rechtfertigt der Gewinn an Stabilität, Komfort und Immersion die finanzielle Anstrengung bei weitem. Für jemanden, der kühl mit einem Rig aus Aluminiumprofilen vergleicht, wird die Frage subtiler: Man zahlt für das Design, die Fanatec-Integration und die "schlüsselfertige" Seite, wo andere Lösungen eher auf extreme Individualisierung setzen.

Urteil

Das Fanatec Rennsport Cockpit V2 verändert eindeutig die Struktur eines Setups. Man wechselt von einer manchmal wackeligen Zusammenstellung (Schreibtisch, Halterung, Schreibtischstuhl) zu einer dedizierten Plattform, die für den Rennsim gedacht ist, wo jedes Element seinen Platz hat und an seinem Platz bleibt. Die größten Auswirkungen sind in der Gesamtkohärenz zu spüren: natürlichere Fahrposition, besser genutztes Force-Feedback, kontrollierteres Bremsen, verstärkte Immersion.

Auf dem Markt positioniert es sich in der Kategorie der Premium-Cockpits, ohne den Delirium der hypermodularen Rigs für den fast professionellen Gebrauch zu erreichen. Es richtet sich an ein begeistertes Publikum, das bereit ist, in etwas Sauberes, Langlebiges und Leistungsfähiges zu investieren, ohne sich in ein maßgeschneidertes Bauprojekt zu stürzen.

Ich empfehle es besonders denjenigen, die bereits viel fahren, mit Fanatec-Hardware oder ähnlichem, und die ein stabiles, seriöses, aber optisch akzeptables Chassis in einer Wohnumgebung wollen. Für einen Anfänger, der noch nicht weiß, ob er dauerhaft investieren wird, oder für jemanden, der die absolute Modularität von Profilaluminium sucht, ist es hingegen nicht unbedingt die beste Wahl.

Wenn du ein steifes, gut verarbeitetes Cockpit suchst, das darauf ausgelegt ist, ein leistungsstarkes Lenkrad zu nutzen und dein Setup um das Fanatec-Ökosystem herum zu strukturieren, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.