El Fanatec ClubSport DD llega a un segmento ultracompetitivo: el de las bases de accionamiento directo "medio-alto" dirigidas a corredores de simulación serios, sin llegar a la gama alta extrema. Promete un par motor generoso, una respuesta de fuerza precisa y una integración perfecta en el ecosistema Fanatec, todo ello con un enfoque más "plug & play" que los monstruos de la competición pura.

El atractivo reside en su posicionamiento híbrido: más potente y preciso que un CSL DD o un GT DD Pro de iniciación, pero más accesible -en términos de potencia, presupuesto y requisitos del habitáculo- que un DD de gama muy alta. El ClubSport DD está dirigido al núcleo de la comunidad que conduce a menudo, en varias disciplinas, y que desea una respuesta seria sin pasarse la vida afinando.

Mi punto de vista es sencillo: ¿hasta qué punto ofrece esta base un verdadero salto adelante en cuanto a sensaciones en comparación con la gama media clásica, y se mantiene en términos de comodidad, consistencia y versatilidad tanto en PC como en consola? En resumen: ¿cambia realmente la forma de conducir, o es sólo una mejora "bonita pero no esencial"?

Diseño y fabricación

Visualmente, el ClubSport DD sigue la tradición de Fanatec: bloque compacto, aspecto industrial limpio, líneas bastante sobrias. En la mano, la primera impresión es muy clara: es denso, sólido y serio. El chasis rezuma rigidez, con una sensación monolítica que transmite confianza de inmediato cuando se monta en un habitáculo robusto.

Los materiales son coherentes con la gama ClubSport: mucho metal, un acabado general limpio, un ensamblaje preciso. Nada parece hueco, nada se mueve, ni siquiera al forzar el volante. Se nota que la base ha sido diseñada para soportar horas de conducción con cargas repetidas sin inmutarse. "Tienes la sensación de que aguanta una paliza", en el sentido positivo de la palabra.

Lo que más sorprende al principio es lo compacta que es para una base de esta categoría. Está muy lejos de los grandes bloques de algunos motores directos más antiguos. Esto hace que sea realmente fácil de encajar en cabinas que no son necesariamente enormes, manteniendo al mismo tiempo una muy buena impresión de robustez. La gestión de los cables es decente, aunque no perfecta: sigue siendo limpia, pero nos habría gustado un poco más de orientación o integración para garantizar que todo esté perfectamente ordenado.

En cuanto a pequeñas decepciones, algunas de las piezas de plástico de los paneles delantero y trasero recuerdan que no se trata de un tanque totalmente metálico. Nada dramático, pero aquellos a los que les gusten los bloques de aluminio 100 % descubrirán que Fanatec sigue estando un peldaño por debajo de algunos competidores muy premium en lo que se refiere a la sensación de "solidez" al tacto. En la práctica, no se mueve, así que es más una cuestión de percepción que de solidez real.

En comparación con una transmisión por correa de gama básica o media, la diferencia de calidad es evidente: más rígida, más densa y, sobre todo, con menos holguras o pequeñas perturbaciones mecánicas. En comparación con las transmisiones directas de gama muy alta, estamos ligeramente por detrás en cuanto a la sensación de "reloj", pero para un producto destinado al gran público y a los aficionados, la compensación fabricación/coste es coherente.

Ajustes, personalización y compatibilidad

Fanatec se mantiene fiel a su enfoque: la mayoría de los ajustes se realizan directamente en la base y a través de su software para PC. Los menús internos son lógicos, con preajustes que se pueden utilizar rápidamente. Se navega entre la fuerza global, el filtro, la fricción, la amortiguación y algunos parámetros avanzados que permiten ajustar el carácter del FFB sin perderse en él.

Lo que me sorprendió fue que los ajustes que "cuentan" son bastante rápidos de precisar. Puedes empezar con un preajuste ClubSport DD, bajar un poco la fuerza, ajustar el filtro para adaptarlo a tu estilo (más áspero o más suave) y, en unos minutos, ya tienes algo muy limpio. Hay una curva de aprendizaje, sobre todo si quieres ir muy lejos en la personalización, pero no es desalentadora. Puedes ponerte en marcha muy rápidamente con ajustes sencillos y luego ir perfeccionándolos poco a poco.

En el PC, la base está en su mejor momento: amplia compatibilidad con los principales sims, gestión de perfiles afinada, posibilidad de guardar varias configuraciones en función del juego o incluso del coche. Para los usuarios de consolas, está un poco más estructurado, pero la ventaja de Fanatec es precisamente esta integración relativamente sencilla: enchufas, eliges un preajuste y listo. No es un mundo de plug & pray, es bastante limpio.

El ecosistema es uno de los grandes argumentos de venta. El ClubSport DD se integra a la perfección con volantes Fanatec, bielas CSL/ClubSport, palancas de cambio, frenos de mano y mucho más. El cierre rápido permite cambiar de un volante GT a uno F1 o de rally en cuestión de segundos, sin pérdida perceptible de rigidez. Da una verdadera dimensión multidisciplinar a la base. Por mi parte, ahí es donde más aprecié la plataforma: un único núcleo, varias "identidades" de configuración.

En términos de escalabilidad, la base actúa claramente como un pivote duradero en una configuración. No estamos hablando de un punto de entrada diseñado para ser cambiado dentro de un año. El par y la finura del motor de transmisión directa son suficientes para soportar la progresión de un ciclista, o una actualización del cockpit o de los pedales, sin dar la impresión de restringir el resto. Es más bien un modelo base que puede conservarse durante mucho tiempo, aunque ello implique actualizar todo lo que lo rodea.

Sensaciones en juego

En la pista, el ClubSport DD muestra rápidamente su carácter: es limpio, preciso y detallado, sin ser brutal por defecto. La potencia disponible es más que suficiente para transmitir golpes de raqueta, pérdidas de agarre y grandes swings, pero la base no intenta arrancarte los brazos a menos que lo pidas en los ajustes. Hay un buen equilibrio entre inmersión física y control.

En cuanto al FFB, la precisión es el punto fuerte. Los pequeños movimientos alrededor del centro son nítidos, sin zona muerta perceptible. Cuando el coche empieza a patinar, el volante te lo indica desde el principio, con una señal progresiva. Comprendes inmediatamente lo que está haciendo el coche. En comparación con un modelo básico menos potente de transmisión directa, se gana en legibilidad y matices, no sólo en violencia bruta.

En las curvas rápidas, la carga sobre el volante aumenta de forma muy lineal. Puedes sentir la transferencia de presión, la compresión de la suspensión y el estrés en los neumáticos. El par motor mantiene el peso en las manos sin saturarlas, lo que ayuda mucho a la hora de mantener una trayectoria precisa. Con mucha carga aerodinámica en GTs o prototipos, da una gran sensación de "poner" el coche en la pista, con una dirección muy estable.

La lectura del agarre es otro punto importante. Cuando entras un poco fuerte y el tren delantero empieza a subvirar, el volante pierde un poco de peso de forma bastante natural. Por el contrario, al salir con sobreviraje, el par sube con un claro efecto de retroalimentación, lo que hace que las correcciones sean intuitivas. No es la base más "áspera" del mercado, y no hay exceso de microvibraciones, pero la información útil está ahí, en una jerarquía clara.

En los vibradores, la sensación depende mucho del filtrado que elijas. Con pocos filtros, se siente claramente la estructura de la sacudida, las sacudidas y los pequeños choques rápidos. El motor responde rápidamente, sin latencia perceptible, lo que permite "leer" la vibración a través del volante. Aumentando un poco el suavizado, mantienes la forma del vibrador pero eliminas el lado excesivamente seco, lo que puede resultar más cómodo para sesiones largas. Aquí, cada uno se ajusta en función de su tolerancia y de su cockpit.

Con el tiempo, la consistencia es buena. El calentamiento no es un problema, ni la sensación de par decae al cabo de un rato. La base se mantiene estable en términos de fuerza y tacto, lo que es importante para el músculo de la memoria. Para sesiones de varias horas, el factor clave es fijar la fuerza máxima: si la fijas demasiado alta, te cansarás; si la fijas bien, mantendrás la precisión durante mucho tiempo sin tensarte.

En correcciones rápidas, el ClubSport DD es sensible y limpio. Cuando la parte trasera se cala, el volante se mueve rápidamente pero de forma controlable, sin ningún tirón electrónico extraño. La velocidad de rotación del motor permite atrapar un deslizamiento con movimientos cortos y eficaces. Aquí es donde la diferencia con una base menos potente es más clara: tienes más margen para contrarrestar un derrape, porque el motor sigue más fácilmente lo que quieren hacer tus manos.

En términos de sensación general, la inmersión es muy sólida. Realmente tienes la sensación de estar conectado al chasis del coche, con un volante que te dice lo que pasa bajo los neumáticos sin exagerar artificialmente. La confianza llega bastante rápido, especialmente al entrar en una curva, donde la base te ayuda a sentir dónde está el límite sin perder el control de repente. Francamente, es el tipo de base que te hace querer seguir dando vueltas, sólo por el placer de la sensación en tus manos.

En comparación con bases mucho más potentes, perdemos un poco en términos de "factor sorpresa" físico en bruto, pero a veces ganamos en términos de confort cotidiano. El ClubSport DD se mantiene en una zona en la que puedes aprovechar el accionamiento directo sin llegar a los extremos. Para muchos pilotos de simulación, se trata de un equilibrio muy adecuado.

¿A quién va dirigido? Lo que nos gusta / Lo que no nos gusta

El ClubSport DD está claramente dirigido al piloto de sim racer motivado: usuario intermedio que viene de una base de transmisión por correa o una pequeña transmisión directa, o piloto ya experimentado que quiere un centro de configuración sólido sin subir al tope de la gama. Para un completo principiante, sigue siendo asequible, pero sinceramente está un poco sobredimensionado si no estás seguro de que vas a seguir con esta afición. En consolas, está dirigido a los que quieren subir un peldaño en sensaciones sin pasarse directamente a un PC dedicado.

Entre los puntos positivos, destaca la calidad del FFB. El nivel de detalle, la linealidad y la capacidad de respuesta ofrecen una sensación limpia y utilizable, con una ganancia real de control respecto a una base más sencilla. Luego viene la potencia disponible, bien calibrada para un uso "serio" sin convertirse en una trampa. Por último, la integración en el ecosistema Fanatec es un verdadero punto a favor: fácil cambio de rueda, amplia compatibilidad, configuración relativamente sencilla.

En cuanto a las limitaciones, hay que mencionar la inversión global. Sólo la base cuesta una cierta cantidad, pero para sacarle el máximo partido se necesita un puesto de conducción bastante rígido y un conjunto volante/pedales coherente. El coste total de propiedad no es desdeñable. El segundo punto es que sigues dependiendo del ecosistema Fanatec para la parte de pilotaje, lo que reduce las posibilidades de mezclar y combinar en comparación con soluciones más abiertas. Por último, algunos usuarios quisquillosos encontrarán que el acabado y ciertos detalles de software no van tan lejos como algunos competidores ultra-premium que llevan la experiencia hasta el último botón.

En términos de valor percibido, el ClubSport DD es una inversión seria pero justificable para alguien que juega mucho. Se ve claramente dónde va el dinero: en el motor, la precisión y la consistencia. Para los usuarios ocasionales, el desembolso puede parecer elevado; para los entusiastas que montan varias veces por semana, el modelo base se defiende muy bien en términos de relación sensaciones/precio.

Veredicto

El Fanatec ClubSport DD cambia claramente la columna vertebral de una configuración. Pasas de un volante que "simula" un coche a uno que realmente te permite sentir el coche: agarre, carga aerodinámica, pérdida de agarre, vibradores, todo se vuelve más claro y fino. Es el tipo de configuración básica que transforma unos pedales y un cockpit ya de por sí decentes en un conjunto mucho más coherente e inmersivo.

En el mercado, el ClubSport DD se sitúa en el segmento premium accesible, justo por debajo de los monstruos de potencia y precio reservados a los ultra apasionados. Ofrece suficiente par y precisión para satisfacer a la mayoría de los corredores de simulación serios, sin dejar de ser manejable en términos de puesta a punto, ajustes y comodidad. No es la unidad base más extrema, pero está claro que tampoco es un producto "semiprofesional" con descuento.

Lo recomendaría a usuarios intermedios y avanzados de PC o consola que quieran una base duradera para su configuración, con un verdadero salto en sensaciones en comparación con una base de gama básica o media. Por otro lado, si no juegas mucho, si tu cabina es ligera o si buscas la solución más barata posible para empezar, no es la mejor opción a corto plazo.

Si busca una base de accionamiento directo potente, precisa y escalable, capaz de convertirse en el sólido corazón de su ecosistema Fanatec, este producto puede marcar claramente la diferencia en su configuración.