Un cubo de aluminio que compite con los grandes

Cuando colocas la MOZA R9 V2 sobre el escritorio, lo primero que llama la atención es su solidez. La carcasa, fabricada en aleación de aluminio aeronáutico, da la impresión de ser un bloque macizo, con paredes gruesas y aristas bien definidas. Para ser una base de accionamiento directo capaz de desarrollar 9 Nm, resulta sorprendentemente compacta: un auténtico cubito que se instala sin necesidad de reorganizar todo el cockpit. Esta compacidad no es solo estética, sino que refleja una filosofía: concentrar un motor de transmisión directa de gran rendimiento en un formato accesible, tanto por el espacio que ocupa como por el presupuesto que requiere.

Es precisamente en este segmento donde la R9 V2 resulta interesante. Está dirigida a quienes ya conducen una bicicleta con transmisión por correa o piñón y quieren por fin sentir la diferencia de la transmisión directa, sin por ello aspirar a los «monstruos» de 15, 20 o 25 Nm. En este segmento, cumple muchos requisitos, y hemos querido comprobar hasta qué punto está a la altura una vez que la probamos.

La rigidez ante todo

La fabricación es, sin duda, uno de sus puntos fuertes. Una vez fijada la base, ya sea mediante los cuatro orificios de la parte inferior, el soporte de ángulo ajustable o la abrazadera de mesa, nada se mueve. El mecanismo de liberación rápida, que también gestiona la alimentación y la comunicación del volante inalámbrico, se bloquea con una firmeza que inspira confianza. Una vez colocado el volante, no notamos ningún juego ni holgura, algo que no siempre ocurre en este segmento de precio. Realmente se tiene la sensación de estar sujetando un conjunto monolítico, en el que el par motor se transmite directamente a la llanta sin perderse en vibraciones parásitas de la estructura.

Sin embargo, hay un detalle que nos ha molestado en el día a día: el botón de encendido está situado en la parte trasera de la carcasa. En una cabina en la que la base está atornillada frente a uno, tener que buscar ese botón a tientas se convierte rápidamente en una pequeña molestia en cada sesión. No es nada insuperable, pero es el tipo de detalle ergonómico que se nota al usarlo.

9 Nm, y eso ya es mucho

La carrera por el par a veces da la impresión de que 9 Nm es poco. En pista, la realidad es muy diferente. Para la inmensa mayoría de los pilotos, esta potencia es más que suficiente para los brazos y las muñecas y, sobre todo, se transmite de forma muy limpia. El motor de transmisión directa reacciona al instante, sin el retraso ni la inercia que se aprecian en los sistemas con correa. Cada pequeño movimiento del volante, cada microcorrección, cada ligero cambio de carga se transmite con una precisión que hace que la conducción resulte mucho más intuitiva.

Lo que se gana en comparación con una base con correa es la sensación de solidez y la coherencia de la respuesta. Todo resulta más directo, más nítido. Se nota el coche «bajo los dedos» en lugar de a través de un filtro.

Lo que realmente cambia en la pista

Es al conducir cuando la R9 V2 muestra todo su potencial. Al entrar en una curva rápida, se percibe perfectamente el momento en que el tren delantero empieza a cargar: se nota cómo el volante se endurece progresivamente y luego se aligera justo antes de que la parte delantera pierda adherencia. Esta información sobre la carga delantera es muy valiosa para trazar la trayectoria con la mayor precisión posible. Al pasar por los badenes, la suspensión transmite con claridad la textura del terreno; cada bache se nota con relieve, lo que ayuda enormemente a dosificar las entradas agresivas en las curvas sin dar vueltas de campana.

El gran punto fuerte de este tipo de motor es la rapidez de reacción. Cuando la parte trasera empieza a deslizarse, se nota el contragiro con suficiente antelación como para poder corregirlo, y el volante «vuelve» con una precisión que infunde confianza para buscar el sobreviraje intencionado. Al frenar, se perciben bien las pequeñas irregularidades de la superficie y los inicios de bloqueo de las ruedas, lo que permite ajustar la presión justo en el límite. Tras unas horas, acabas olvidándote del equipo para pensar únicamente en el coche, y ahí es precisamente donde una base cumple con su cometido.

No obstante, hemos observado un pequeño defecto: a velocidades muy bajas, la retroalimentación de fuerza puede resultar un poco irregular, con vibraciones a veces excesivas cuando el coche circula a paso de hombre. No es nada que estropee la experiencia una vez que se ha cogido velocidad, pero se nota en las maniobras lentas y en boxes.

Silenciosa y resistente

Un aspecto que nos ha gustado mucho durante las sesiones prolongadas: la R9 V2 funciona sin ventilador, por lo que es totalmente silenciosa. No hay ningún ruido mecánico que se mezcle con el sonido del juego, lo cual supone una auténtica comodidad cuando encadenamos una partida tras otra. La carcasa se va calentando a medida que se conduce; al cabo de un buen rato, se nota que está caliente al tacto, pero no hemos observado ninguna pérdida de rendimiento ni de par, ni siquiera tras dos horas de conducción ininterrumpida. Es evidente que la gestión térmica cumple con su función, y la base nunca entra en modo de seguridad en plena carrera.

Un programa que realiza un seguimiento

En cuanto al control por software, la R9 V2 se basa en la suite Pit House, bastante completa. Incluye perfiles preconfigurados para empezar rápidamente, y todos los parámetros de fuerza, filtrado y respuesta a los impactos están agrupados de forma lógica. Todo se ajusta sin perderse en menús confusos, lo cual es de agradecer para un piloto que quiere afinar sus sensaciones sin tener que convertirse en ingeniero. El ecosistema MOZA también juega a favor de esta plataforma: se integra con los volantes, los pedales y los accesorios de la marca, lo que deja un amplio margen de evolución una vez que te has iniciado en ella.

¿A quién va dirigido el R9 V2?

La R9 V2 ocupa un lugar clave en el segmento de las bases de tracción directa de gama media. Más seria y envolvente que una solución con correa, pero más compacta y accesible que las bases de gran potencia, supone una inversión razonable para dar un verdadero salto cualitativo. Es ideal para el piloto de PC que quiera iniciarse en el «direct drive» con un equipo bien construido y evolutivo.

Lo que hay que comprobar antes de comprarlo es la compatibilidad: la base solo funciona en PC, no es compatible con consolas. Si juegas en Xbox o PlayStation, este producto no es para ti. Para todos los demás, es una puerta de entrada al «direct drive» especialmente convincente, que ofrece lo esencial de las sensaciones de la gama alta en un formato ingenioso.