Fanatec ClubSport kormánykerék GT Alcantara V2: véleményem használat után

A Fanatec kínálatában a ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2 a ClubSport és a Podium alapokra szánt "komoly" GT-kormányként van pozícionálva, miközben a kompatibilis CSL-alapokkal felszerelt játékosok számára is elérhető marad. Egyértelműen azokat a szimulátorosokat célozza meg, akik az érzet és a kényelem tekintetében feljebb szeretnének lépni a kategóriában, anélkül, hogy a túlárazott butik kerekek téveszméjébe esnének.

Papíron érdekes kombinációt ígér: valósághű GT átmérő, alcantara markolat, masszív kivitel, egyszerű, letisztult ergonómia, mindezt úgy tervezték, hogy az alaptól függően PC-n vagy konzolon egyaránt jól működjön. Ez nem egy "mutatós" kormánykerék, mindenhol képernyőkkel, hanem egy hatékonyságorientált vezetési eszköz.

A magam részéről három oldalról közelítettem meg: minőség a kézben (anyagok, merevség, fáradtság), játék közbeni érzés (a visszajelzés pontossága, a fogás olvasása, bizalom a korrekciókban) és sokoldalúság (GT, túra, endurance, néhány protó). A cél nem az, hogy kipipáljuk az összes technikai dobozt, hanem az, hogy kiderüljön, konkrétan, valóban javítja-e az élményt egy belépő szintű Fanatec-kormánykerékhez vagy egy általánosabb termékhez képest.

Ez a kormánykerék a komolyság benyomását akarja kelteni, anélkül, hogy elitista lenne. A kulcskérdés az, hogy az érzés valóban megfelel-e a marketingígéretnek?

Tervezés és gyártás: egy igazi lépés a belépőszintű termékcsalád fölé

Ami azonnal feltűnik, amikor kézbe veszi a GT Alcantara V2-t, az a sűrűség érzése. A karika nagyon kevéssé hajlik, még akkor is, ha erősen nyomják, és az egészet kompaktnak és masszívnak érzi, ahogy azt egy olyan kormánykeréktől elvárhatod, amelyet arra terveztek, hogy közvetlen meghajtáson keresztül kezelje a nyomatékot.

Az alcantara választása összhangban van a GT-orientációval. A kézben nagyon kellemes a fogása, puha, de tapadós, kissé "bársonyos" tapintású, ami arra késztet, hogy az ember rajta tartsa a kezét. Az oldalsó kidudorodások szépen az ujjak alá esnek, a fogás természetes, és ösztönösen tudja, hova kell helyezni magát. Kesztyűben is nagyon pontos marad az érintkezés. Kesztyű nélkül az anyag kényelmes, de az az érzésed, hogy hosszú távon vigyázni kell rá, különben az alcantara kisimul.

A gombok és a D-pad komolyak. A kattintások élesek, nem puhák, és az út jól szabályozható. A kormánykerék mögötti fém lapátok bizalmat ébresztenek. A kattogás egyenes, nem túl száraz és nem is túl tompa. Olyan érzés, mintha egy mechanikus alkatrész lenne, amelyet használatra készítettek, nem pedig arra, hogy szépen nézzen ki az asztalon.

Vizuálisan a formaterv józan, GT-szerű, enyhe versenysportos beütéssel. Nincsenek túlzásba vitt logók vagy rikító színek. Letisztult, professzionális és időtálló. Az egyszerűbb CSL-kormányokhoz képest valóban érezni, hogy a kivitelezés és a merevség tekintetében előrelépés történt. A nagyon felsőkategóriás butik kormánykerekekhez képest a kifinomultság és az anyagok egzotikussága egy kicsit alacsonyabb, de egyáltalán nem vagyunk egy árkategóriában.

Két ponton még mindig kicsit megosztott vagyok: az alcantara, ami azt jelenti, hogy egy kicsit óvatosnak kell lenned (kesztyű ajánlott, ha sokat játszol), és az általános érzés, ami még mindig nagyon Fanatec, egy kicsit "ipari", míg néhány versenytárs "kézműves" és személyre szabott érzést kínál. De a rendszeres szimulátoros használathoz a minőségi alap egyértelműen szilárd.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás: egyszerű, de hatékony

A GT Alcantara V2 teljesen integrálódik a Fanatec ökoszisztémába. Ez az óriási előnye: csatlakoztatod egy kompatibilis bázisra, a bázis képernyőjén vagy a PC-szoftveren keresztül azonnal élvezheted a szokásos menük előnyeit, és az igényeidnek megfelelően állíthatod be anélkül, hogy ezernyi homályos opcióban elvesznél.

A leghasznosabb beállítások a kormányérzékenység (SEN), az erőszűrő, a csillapító és a teljes FFB beállításai. A gombok ergonómiája azt jelenti, hogy bizonyos paramétereket "menet közben" is megváltoztathat anélkül, hogy elveszettnek érezné magát, feltéve, hogy időt szánt arra, hogy megjegyezze az elrendezést. A tanulási görbe elfogadható: eleinte kicsit tapogatózni kell, de aztán hamar tudni fogod, hogy hova kell menned, hogy finomítsd a játékérzékedet és az autótípust.

A PC-ken a kompatibilitás nagyon széleskörű, amennyiben az alapot felismerik. Maga a kormánykerék nem jelent problémát. Konzolokon minden a használt Fanatec alaptól függ. Ha az alapot konzolkompatibilisnek hirdetik, akkor a kormánykerék egyszerűen követi. Ezáltal jó jelölt azok számára, akik váltogatják a PC-t és a konzolt, vagy akik később tervezik a PC-re való váltást.

Ökoszisztéma szempontjából nagyon jól illik egy ClubSport hajtókarhoz vagy akár egy megfizethetőbb CSL-hez, valamint egy Fanatec váltóhoz, ha sokat játszol H-mintás vagy szekvenciális váltóval. Egy merev pilótafülkében az egész igazán jól érvényesül, mivel az FFB-t tényleg a vázból származó parazita rezgések nélkül szerelheted fel.

Ami a fejleszthetőséget illeti, úgy látom, hogy ez egy olyan kormánykerék, amely több éven át kísérheti a fejlődést. Nagyon könnyen kezdheti egy középkategóriás alapkormánnyal, majd később egy Podiumra léphet, anélkül, hogy az lenne a benyomása, hogy a kormánykerék "lemarad". Ez nem csak egy belépési pont, hanem egy olyan elem, amely akkor is a beállítás középpontjában maradhat, ha a többi elem feljebb lép.

Érzékelések a játékban: ahol ez valóban különbséget jelent

A pályára érve a GT Alcantara V2 gyorsan megmutatja, mit tud. A karika átmérője és formája sokat segít a pontosságban. Ez nem egy kis formulakormány, és nem is egy nagy teherautós kormány. GT, túraautó és még néhány prototípus esetében is nagyon jól működik a kompromisszum.

Ami az erővisszacsatolást illeti, a kormánykerék nyilvánvalóan nem hoz létre FFB-t önmagában, de nagyon jól továbbítja azt. A karika merevsége és az anyagok minősége megakadályozza a lebegés vagy parazita torzió érzését. Kanyarban a kormányzás koherensnek és lineárisnak tűnik, az első tengelyre ható terhelés fokozatos érzékelésével. Az ember érti, hogy mit csinál az autó. Ez pontosan az, amit egy kormánykeréktől ebben a szegmensben elvárhatunk.

A tapadás olvasása az egyik olyan pont, ahol igazán kellemesnek találtam a kormányzást. Amikor az eleje elkezd elakadni, érzed azt az enyhe könnyedséget, azt a pillanatot, amikor a kormányzás egy kicsit veszít az összhangból. A közvetlen hajtású alapokon ez a fázis még hangsúlyosabb, és a GT Alcantara V2 nem fojtja el az árnyalatokat. Óriási segítség, hogy a lehető legközelebb vezethetünk a határértékhez anélkül, hogy ostobán túllépnénk azt.

A vibrátorokon a kormánykerék érzése elég egyértelmű. A bevágások, rántások és kis rázkódások jól érzik magukat a kezekben, anélkül, hogy teljesen brutálisak lennének, ha az alap megfelelően van beállítva. Érezhető a különbség egy festett vibrátor, egy agresszív vibrátor és egy kicsit túl széles kimenet között a földön vagy füvön. Az alcantara merevség és tapadás kombinációja itt jön igazán jól: a kezek szilárdan a helyükön maradnak, és a kormánykerék nem "hangzik" üregesnek.

Hosszú munkamenetek során a kényelem az, ami kiemelkedik. A markolatok formája korlátozza az alkarok fáradtságát, amennyiben nem gyakorol túl nagy nyomást az alapra. Az alcantara kellemes a kézre, még hosszú idő után is, különösen kesztyűben. Nem harcolsz a kormánykerékkel, hanem dolgozol vele. Hosszú kitartású utaknál ez tényleg értékelhető.

A kormánykerék könnyen kezelhető a gyors korrekciókban. A bal-jobb átmenetek gördülékenyek, és a karika súlya nem túl nehéz és nem is túl könnyű. Magabiztosan elkaphat egy túlkormányzottságot vagy egy megcsúszást nedves úton. Egy könnyebb, kissé olcsó kormánykerékkel összehasonlítva a stabilitás a kézben sokkal jobb; egy nagyon csúcskategóriás, ultrakönnyű karbon kormánykerékhez képest egy fokkal elmaradunk az extrém élénkségtől, de a komolyabb szimulátorozáshoz több mint elég érzékeny.

A GT Alcantara V2 kevésbé erős alappal szemben a GT Alcantara V2 már segít kihozni a legtöbbet a rendelkezésre álló FFB-ből, mivel nem torzítja az információt. Erősebb alapon (egy erős, közvetlen hajtású típuson) pedig rezzenéstelenül viseli a nyomatékot, amíg ésszerű határokon belül marad. Itt igazolódik a "megbízható" berendezés érzése. Az embernek az a benyomása, hogy lehet agresszívebb is anélkül, hogy aggódnia kellene a kormány miatt.

Összességében ez a kormánykerék három dolgot javít különösen: a pontosságot, az autó viselkedésének olvashatóságát és a magabiztosságot kemény vezetés közben. Ez a hármas az, ami az élményt fejleszti egy egyszerűbb kormánykerékhez képest.

Kinek szól? Mit szeretünk, mit nem szeretünk

A ClubSport Steering Wheel GT Alcantara V2-t a középhaladó vagy haladó szimulátorosoknak szánt kormánykeréknek tekintem, akik rendszeresen vezetnek, és valódi minőségi ugrást szeretnének egy belépő szintű kormánykerékhez képest. Különösen alkalmas a GT, túra- és endurance versenyzők számára, akiknek fontosabb a tapintás és a hosszú távú kényelem, mint a dizájn eredetisége.

Az egyik igazán pozitív dolog az, hogy szilárdnak és komolynak érzi magát, amint felveszi. A kormány bizalmat ébreszt, mind a konstrukció, mind a kezelhetőség tekintetében. A jó hatásfokkal használt alcantara kényelme szintén nagy előny azok számára, akik ülésről ülésre játszanak. Végül a Fanatec ökoszisztémával való kompatibilitás és a kormánykerék azon képessége, hogy lépést tud tartani a felső kategóriás alapokkal, közép- és hosszú távon is jó befektetéssé teszi.

Másrészt vannak bizonyos korlátok. Az Alcantara, bármennyire is kellemes, több törődést igényel, mint a klasszikus bőr. Kesztyű és karbantartás nélkül gyorsabban öregszik, különösen, ha sokat játszik. Az ergonómia még mindig jó, de meglehetősen szabványos: nincsenek őrült testreszabható gombok, nincs integrált képernyő, csak egy funkcionális, sallangmentes elrendezés. Végül az ár egyértelműen a "megfontolt befektetés" zónába helyezi, nem pedig az impulzusvásárlásba. Érezhető, hogy a minőségért és az ökoszisztémáért fizetsz, de nem a legjobb választás, ha csak egy olcsó kerékre vágysz a szimulátorozás felfedezéséhez.

Az érzékelt érték szempontjából az üzlet akkor válik érdekessé, ha valóban gyakran tervezel motorozni, és ha a beállításaidat egy fejlődő egésznek tekinted. Ha a célod egy szórakoztató, de alkalmi beállítás, akkor vannak olcsóbb lehetőségek, még akkor is, ha azok idővel kevésbé lesznek kielégítőek.

Ítélet: egy komoly GT kormánykerék, amely egy másik kategóriába emeli a beállításait.

Amit a Fanatec ClubSport kormánykerék GT Alcantara V2 valóban megváltoztat egy beállításban, az a kormány mögött érzett magabiztosság és következetesség szintje. Nem varázsolja át varázslatos módon az alapot, amelyhez csatlakozik, de olyan pontossággal és stabilitással engedi át az erővisszacsatolást, amely egyértelműen emeli az élmény általános szintjét.

A piacon a középkategória felső határán, vagy akár az "ésszerű prémium" kategóriában van. Nem egzotikus kormánykerékről beszélünk, sztratoszférikus árakon, de jóval az eredeti csomagolású kormánykerekek vagy olcsó opciók szintje felett vagyunk. Ez tipikusan egy sarkalatos termék: az, amit akkor választasz, ha egy kicsit komolyan veszed a szimulátorozást, anélkül, hogy túlzásba esnél.

Mindenekelőtt azoknak a játékosoknak ajánlom, akik már rendelkeznek egy tisztességes Fanatec-alapokkal, akik a GT-érzéseket a következő szintre szeretnék emelni, és azoknak, akik egy tartósnak tervezett setupot építenek, akár PC-n, akár konzolon. Másrészt, ha csak most kezded, ha szűkös a költségvetésed, vagy ha egy vizuálisan sokoldalúbb (rally, formula, stb.) kormányt szeretnél, valószínűleg nem ez az első vásárlás, amit érdemes megtenned.

Ha egy szilárd, precíz, kényelmes GT-kormányt keresel, amely több éven át képes fejlődni, akkor ez a termék mindent megváltoztathat a beállításaidban.