A szimulátoros versenyzői pilótafülkék galaxisában a Fanatec CSL Cockpitnek egyértelmű célja van: komoly, merev és fejleszthető alvázat kínálni, a nagy, áramvonalas alumíniumszerkezetek őrült árai nélkül. Egyértelműen azokat a játékosokat célozza meg, akik szeretnének megszabadulni a rozoga íróasztaltól és a pótkormánytámasztól, és egy igazi "komoly" Direct Drive-kompatibilis pilótafülkére váltani, anélkül, hogy tönkretennék a költségvetést vagy elfoglalnák az egész nappalit.

Papíron három dolgot ígér: nagyobb merevséget, mint egy hagyományos állvány, ésszerű helyigényt és natív kompatibilitást a Fanatec ökoszisztémával (különösen a CSL és a ClubSport rendszerrel). Az ígéret egyszerű: végre egy olyan pilótafülke, amely megfelel egy belépő/középkategóriás Direct Drive alapnak, anélkül, hogy statikus mérnökké kellene válni.

Tehát a szemszögem egyértelmű: merevség, ergonómia és fejleszthetőség. A fő kérdés, amit a használat során feltettem magamnak, a következő volt: ez a CSL Cockpit tényleg lehetővé teszi, hogy élvezhess egy modern Fanatec alapot (mint például a CSL DD vagy DD+) parazita rezgések nélkül, a pedálok hajlítása nélkül, és anélkül, hogy aggódnod kellene a lovaglási pozíció beállítása miatt? Mert ez a valódi különbség egy tisztességes cockpit... és egy olyan cockpit között, amelyet évekig megtartasz.

Tervezés és gyártás

Vizuálisan a Fanatec CSL Cockpit egy "klasszikus" csőváz és egy alumínium profil között helyezkedik el. A szerkezet fém, túlnyomórészt acél, fekete festett felületekkel. Kézben az alkatrészek bizalomgerjesztőek: sűrűek, nem hangzanak üregesnek, és a fémlemezek elég vastagok ahhoz, hogy elkerüljék a "játék Meccano" hatást. Rögtön látszik, hogy a Fanatec meg akarta nyugtatni, különösen a Direct Drive használatával.

Az összeszerelés egy kis időt vesz igénybe, de logikus. Összeszerelés után az általános merevség jó ehhez a tartományhoz képest: a kormányoszlop gyors kormánymozdulatoknál alig mozog, és az alsó konzol szilárdan a helyén marad, ha megfelelően meghúzza. Nem éri el egy nagy ipari profilú futómű szintjét, de egy "haladó fogyasztói" pilótafülke esetében az eredmény meggyőző.

Ami azonnal szembetűnő, az a tömörség és a meglehetősen letisztult megjelenés. A pilótafülke nem tűnik állványzatnak, és jól illeszkedik bármilyen lakótérbe. A kormánykerék területe vizuálisan is mesteri, jól megtervezett támlával és olyan üléspozícióval, amely közelebb áll egy modern GT-hez, mint egy összebarkácsolt irodai székhez.

Ahol egy kicsit visszafogottabb vagyok, az bizonyos beállítási pontok és kompromisszumok. Egyes lemezek vagy másodlagos támaszok enyhe hajlást mutathatnak, ha túl erősen nyomja őket, különösen erős pedálok vagy sok fékezés esetén. Semmi drámai, de az az érzésünk, hogy a Fanatecnek egyensúlyt kellett teremtenie a költségek, a súly és a robusztusság között.

A nagy, csúcsminőségű alumínium vázakhoz képest az abszolút merevség és az összeszerelés szabadsága tekintetében veszítünk egy kicsit, de nyerünk az egyszerűség, a "kulcsrakész" esztétika és a Fanatec ökoszisztémával való összhang tekintetében. Az egyszerűbb, csővázas pilótafülkékhez képest egyértelműen egy lépéssel feljebb vagyunk az általános szilárdság tekintetében.

Beállítások, testreszabás és kompatibilitás

Ami a beállításokat illeti, a Fanatec CSL Cockpit elég jól átgondolt. Beállíthatja a kormánykerék távolságát és magasságát, a pedálok szögét és helyzetét, valamint az ülés és a kormánykerék közötti távolságot. Így megtalálhatja a meggyőző vezetési pozíciót, akár a GT vagy a túraautós stílust kedveli, akár egy kicsit felegyenesedve a raliversenyzéshez.

A tanulási görbe ésszerű: egy kis időt kell eltöltenie, hogy mindent elsajátítson, teszteljen néhány munkamenetet, majd finomhangoljon. Ez nem plug and play, mint egy egyszerű állvány, de nem is egy alumínium puzzle, ahol minden lyuk egzisztenciális kétséget jelent. Egyértelmű, hogy a Fanatec a termék logikáját a nagyközönség számára is meg akarta tartani, nem csak a hardcore barkácsolóknak.

Ami a kompatibilitást illeti, a pilótafülkét a Fanatec ökoszisztémához terveztük: CSL, ClubSport, Direct Drive láncszemek, márkás pedálok, váltó, kézifék. Minden rögzítési pont biztosított, és gyorsan, egzotikus átalakítások nélkül összeállítható egy teljes Fanatec setup. Más márkák felszereléseihez ez még megvalósítható, de már letérsz a kitaposott útról, és modelltől függően néha adaptálnod vagy fúrnod kell.

PC-s vagy konzolos használatra maga a pilótafülke nyilvánvalóan univerzális. Az alap és a perifériák azok, amelyek meghatározzák a platformokkal való kompatibilitást. A CSL Cockpit szerkezete azonban könnyedén kezeli egy középkategóriás Direct Drive erőit. Olyan érzés, mintha erre tervezték volna.

A skálázhatóság szempontjából úgy látom, hogy ez egy igazi horgonypont egy beállításban. Ez nem csak egy ideiglenes lépés, mint egy összecsukható állvány. Nagyon is jól kezdheted egy szerényebb alappal, majd feljebb léphetsz egy nagyobb Direct Drive-ra, hozzáadhatsz egy váltót, egy kéziféket, akár egy paravánt vagy egy hármas állványt is mellé. Ez nem az ultimate cockpit, amit soha nem fogsz megváltoztatni, de egy tartós, koherens alapot kínál több évnyi ésszerű fejlődéshez.

Érzelmek a tét

A Fanatec CSL Cockpit akkor mutatja meg igazi értékét, amikor már benne vagy a játékban. A legfontosabb elem itt a kormánykeréknél és a pedáloknál érezhető merevség. A Direct Drive alapnak köszönhetően a szerkezet tisztán elnyeli az erőátviteleket. A kormánykerék nem érzi úgy, mintha "táncolna" az oszlopon, még akkor sem, ha gyors korrekciók sorozatát vagy agresszív vezetési manővereket hajt végre driftelés vagy ralizás közben.

Az erővisszacsatolás pontossága szempontjából a pilótafülke is szerepet játszik: minél kisebb a hajlítás, annál több információ jut közvetlenül a kezekbe. Érezni lehet a tapadás mikro-veszteségeit, a kanyar kijáratánál bekövetkező tapadásváltozásokat és az autó apró rezgéseit. Egy könnyebb kormánytámaszhoz vagy egy rozoga íróasztalhoz képest egyértelmű a különbség: az érzés tisztább és olvashatóbb, különösen egy Fanatec-alapra szerelt, mérsékelt teljesítményű kormánykerékkel.

A gyors kanyarokban a futómű stabilitása egyértelműen hozzájárul a magabiztossághoz. A kormánykerékre anélkül lehet ráterhelni, hogy úgy éreznénk, az egész beállítás ki akarna csavarodni. Később mer fékezni, a kormányt a támaszon tartani, és gyorsan korrigálni anélkül, hogy a szerkezet megzavarná az érzékelését. Azonnal megérted, mit csinál az autó, ami a szimulátoros versenyzésben megváltoztatja azt, ahogyan egy kört megtámadsz.

Az olvasási tapadáshoz leginkább az járul hozzá, hogy semmi sem "lebeg" feleslegesen. Amikor a gumiabroncsok kissé lefulladnak, nem a futómű veszi fel az információt, hanem közvetlenül a láncszemekre, majd a kezekre jut. Ugyanez vonatkozik a fékezésre is: egy jól rögzített Fanatec lengőkarral egyenletesebbé válik. Ha erősen nyomod, nem mozdul, és az arányosítás természetesebbé válik. A megismételhetőség körről körre jobb.

A vibrátorok jó tesztet jelentenek. A jól modellezett áramkörökön a cockpit egyértelműen átengedi a változásokat anélkül, hogy parazitikus, szerkezetből eredő zajt generálna. A rezgéseket a kormányon keresztül és néha kissé az ülésben is érezni, de a futómű nem rázkódik minden irányban. Ebből a szempontból a tartományához képest nagyon jól tartja magát.

Hosszú munkamenetek során a konzisztencia jó marad. A pilótafülke nem veszít a beállításból, és néhány óra tartós használat után sem lazul meg észrevehetően, amennyiben a kezdetektől fogva megfelelően van felszerelve és meghúzva. A kényelem elsősorban a választott üléstől függ, de az általános pozíció is segít: a túl magasan lévő kormánykerékkel vagy a rosszul elhelyezett pedálokkal való küzdelem nélkül is megtarthatja az elkötelezett testtartást.

Gyors korrekciókban, különösen rallye- vagy driftelés közben a futómű követi a ritmust. A kormánykerék oldalra-oldalra lendíthető anélkül, hogy az oszlop trambulinként viselkedne. Itt egyértelműen érezhető az előnye egy könnyebb modellel vagy egy egyszerű állvánnyal szemben: az akciókat jobban átveszi, és a beállítás nem kelti azt a "játék harcol ellened" benyomást.

A Fanatec CSL Cockpit egy hatalmas high-end profilú vázzal szemben nyilvánvalóan nem rendelkezik ugyanazzal a tehetetlenséggel vagy abszolút merevséggel. A nagyon erős Direct Drive lánctalpakkal és extrém hajtókarokkal gyorsabban elérheted a határaidat. De egy belépő szintű cockpithez vagy egy barkácsmegoldáshoz képest a minőségi ugrás az érzésekben valódi: ez az a pont, ahol ez a modell valóban megváltoztatja az élményt egy haladó szimulátorversenyző számára.

Kinek szól? Amit szeretünk / Amit nem szeretünk

A Fanatec CSL Cockpitet egyértelműen a középhaladó és haladó szimulátorversenyzők számára tervezett futóműnek látom, akik már belekóstoltak az asztalra vagy az állványra szerelt kormánykerékbe, és a következő szintre akarnak lépni. Ideális esetben olyasvalaki, aki egy Fanatec CSL vagy ClubSport alapot, vagy akár egy középkategóriás Direct Drive-ot céloz meg, és aki egy koherens cockpitet szeretne anélkül, hogy masszív ipari összeszerelésre menne. Konzolokon és PC-n egyaránt, amíg a Fanatec ökoszisztémáján belül maradsz, az általános összhang kiváló.

Amit a legjobban értékelek, az a kielégítő merevség, a Fanatec termékekkel való plug and play kompatibilitás és az ésszerű méret kombinációja. A pilótafülke jól tartja magát, valóban kihasználja a modern alapban rejlő lehetőségeket, és nem érzem túlfelszereltségnek a beállítás többi részéhez képest. A kezek és lábak alatti szilárdság érzése, a hiteles vezetési pozícióval kombinálva, a "komoly beállítás" valódi érzetét kelti.

Az érzékelt érték is érdekes: az embernek az a benyomása, hogy a költségvetését egy olyan szerkezeti elembe fekteti, amely javítja a berendezés többi részét. Egy jó pilótafülke láthatatlan, de alapvető befektetés. És ezen a ponton a CSL Cockpit igazolja a Fanatec beállítások egyik pilléreként betöltött szerepét.

De vannak határok. Először is, az alumíniumprofil puristái és a minden irányban történő finomhangolás rajongói számára a CSL Cockpit kevésbé moduláris és egy kicsit kevésbé merev extrém körülmények között. Másodszor, ha teljesen elhagyja a Fanatec ökoszisztémát, akkor az összeszerelés egyszerűségéből és a természetes kompatibilitásból veszít valamennyit, ami némileg csökkenti a vonzerejét. Végül, a nagyon nagy Direct Drive alapokat és ultramerev pedállapokat használók számára a szerkezet határai gyorsabban elérhetők, mint egy masszív csúcsváz esetében.

Tehát inkább okos befektetés, mint túlzott befektetés. A szimulátoros versenyzők számára, akik valódi ugrást keresnek a merítés és az irányítás terén, anélkül, hogy belépnének az ultra drága "profi" pilótafülkék világába, ez a modell sok mindent kipipál.

Ítélet

A Fanatec CSL Cockpit nem azt tűzte ki célul, hogy a piacon kapható végső futómű legyen, hanem hogy betöltsön egy űrt: szilárd, tiszta és használható alapot kínáljon a modern kormánykerekek számára anélkül, hogy egy alumínium szörnyeteggel kényszerítené rá az otthoniakat. Ami igazán megváltoztatja a beállításokat, az az, ahogyan a már meglévő felszerelésedet érzékeled. Egy Direct Drive kormánykerék és egy jó hajtókar teljesen új dimenziót kap, ha egy olyan szerkezetre szerelik őket, amely megállja a helyét.

A piacon egyértelműen a szolid középkategóriába sorolom, nagyon markáns "Fanatec ökoszisztéma" orientációval. Komolyabb és merevebb, mint egy belépő szintű cockpit, kevésbé extrém, mint egy prémium profil, és a modern szimulátoros versenyzőközösség szívét célozza meg: azokat, akik tiszta, nagy teljesítményű setupot szeretnének, de hely és költségvetés szempontjából még kezelhető.

Ajánlom minden motivált szimulátoros versenyzőnek, aki túllépett a kis kezdő keréken, és egy összefüggő Fanatec beállításon gondolkodik, PC-n vagy konzolon. Másrészt, ha már egy nagyon erős Direct Drive alapon, ultraigényes pedálpaddal rendelkezel, és abszolút merevséget keresel, akkor egy csúcsminőségű alumínium váz megfelelőbb lesz.

Ha egy komoly, a Fanatec ökoszisztémájához jól átgondolt cockpitet keresel, amely képes egy jó kormányt igazi otthoni szimulátorrá varázsolni, akkor ez a termék egyértelműen különbséget tehet a beállításaid között.