Fanatec Clubsport GT Cockpit: la mia opinione dopo l'uso

Il Fanatec Clubsport GT Cockpit si inserisce in un segmento già ricco di telai da simulazione "seri", ma si rivolge a una nicchia molto specifica: un cockpit rigido, progettato per potenti basi Direct Drive, che rimane relativamente compatto e visivamente più "pulito" di un profilo grezzo. Si tratta chiaramente di un telaio di fascia media/alta, rivolto ai giocatori che desiderano abbandonare il desktop o la postazione di gioco entry-level per passare a qualcosa di stabile e aggiornabile.

Quello che Fanatec promette è un abitacolo in grado di gestire un fodero di tipo DD, una pedaliera robusta e ore di guida, pur rimanendo relativamente facile da inserire in uno spazio abitativo. Non è un mostro fatto di profili industriali, ma nemmeno un giocattolo pieghevole. Sulla carta, è il telaio "GT serio" per chi vuole passare al livello successivo senza imbarcarsi in un progetto su misura.

Il mio angolo di analisi è semplice: rigidità, comfort nel tempo, facilità di regolazione e coerenza generale in un setup Fanatec (o misto). In sostanza: questo Clubsport GT Cockpit giustifica il suo prezzo rispetto ad altri telai in alluminio e cambia davvero il modo di giocare quando si proviene da un telaio più leggero o da un classico cockpit in tela?

Design e fabbricazione: serio, moderno, con pochi compromessi

Visivamente, il Clubsport GT Cockpit ha una vera e propria identità. È ben lontano da un semplice telaio realizzato con sezioni grezze. I pannelli laterali, le piastre metalliche lavorate e la vernice scura gli conferiscono un aspetto premium. Una volta montato, ha quella sensazione di "cabina di pilotaggio" compatta che si adatta meglio a un salotto che a un grande telaio aperto.

La struttura principale è basata su acciaio e alluminio, con una combinazione di piastre e sezioni che danno una buona impressione di densità. Quando si maneggiano i componenti, si ha la sensazione che non si tratti di tubi leggeri: il peso c'è, i pezzi non sembrano vuoti e i dispositivi di fissaggio sono complessivamente ben studiati. Una volta che tutto è seriamente serrato, il telaio emana rigidità.

Ciò che mi ha colpito immediatamente è stata la solidità dell'ingranaggio del volano e del movimento centrale. Con una solida base Direct Drive, l'abitacolo non vibra, il piantone non pompa a ogni giro di ruota e il movimento centrale non si ribalta non appena si schiaccia il freno. Sembra un'unità compatta, che è esattamente ciò che cerchiamo a questo livello della gamma.

La finitura complessiva è pulita, ma non di "lusso assoluto". La verniciatura è decente, le scanalature sono pulite, ma alcuni bordi interni sono un po' spigolosi e alcune coperture e tappi in plastica sembrano un po' meno eleganti del resto. Niente di drammatico, ma se si considera il prezzo complessivo di una configurazione Clubsport, viene da pensare che Fanatec avrebbe potuto spingersi un po' più in là con i piccoli dettagli estetici.

Rispetto alle cabine di pilotaggio completamente in alluminio, la sensazione è quella di un "prodotto finito" più che di un "kit industriale", cosa che farà piacere a molti. D'altra parte, un buon telaio profilato ben assemblato può sembrare leggermente più modulare e talvolta persino più rigido su alcuni assi estremi. Il Clubsport GT punta all'equilibrio: serio, pulito e meno "fabbrica di binari" in un salotto.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il Clubsport GT Cockpit offre una buona gamma di regolazioni, ma non è lo strumento ideale per chi cambia posizione ogni due giorni. È possibile regolare la distanza tra il volante e i pedali, l'altezza e l'angolo della piastra del volante, l'inclinazione e la posizione dei pedali, nonché la posizione del sedile sulle sue guide e sui suoi supporti. Questo soddisfa le esigenze della maggior parte delle corporature per una posizione confortevole del GT.

I punti di montaggio sulla piastra del volante sono generosi: l'ecosistema Fanatec è ovviamente coperto, ma anche gli interassi standard di altre basi. Lo stesso vale per la pedaliera: si possono montare i principali modelli in commercio, anche se la piattaforma è naturalmente ottimizzata per le pedaliere Fanatec. La compatibilità non è un problema in sé: PC o console, purché l'hardware si adatti rigidamente, il cockpit fa il resto.

La curva di apprendimento si presenta nella fase di montaggio. Bisogna essere pronti a dedicare tempo all'assemblaggio, all'allineamento, al serraggio, al collaudo e alla successiva regolazione della posizione. Non è complicato, ma richiede pazienza e un minimo di metodo. Una volta trovata la posizione, non la si tocca più, ed è qui che questo cockpit si fa notare: lo si monta, lo si regola una volta e si va avanti.

In termini di personalizzazione, è possibile aggiungere supporti per cambio, freno a mano, schermo, PC, ecc. tramite l'ecosistema Fanatec o accessori di terze parti, grazie ai fori e alle superfici di montaggio disponibili. Si ha l'impressione che sia stato progettato come base durevole su cui costruire una posizione di guida davvero completa, non come semplice supporto per volante/pedali.

Sensazioni in gioco: la rigidità che cambia tutto

Dove il Clubsport GT Cockpit si fa notare è in pista. Quando si passa da una scrivania convenzionale, da una poltrona pieghevole o da un cavalletto abbastanza leggero, la prima sensazione è semplice: tutto diventa più nitido. La base Direct Drive o anche una base a cinghia di fascia media si esprime senza essere filtrata dalla flessione del telaio.

Per quanto riguarda il force feedback, la differenza si sente soprattutto nella precisione intorno al centro e nelle fasi in cui l'auto si muove molto: compressioni, vibrazioni aggressive, correzioni rapide. Il volante non "galleggia", la corona non si torce. Si capisce subito cosa sta facendo la macchina, anche quando il FFB è carico.

Nelle curve veloci, l'abitacolo gestisce bene i trasferimenti di carico percepiti attraverso il volante. È possibile tenere il volante in presenza di una forte deportanza senza sentire il telaio che si muove o traballa. Sulle auto più potenti, questo punto è fondamentale: se la struttura si piega, si perde immediatamente fiducia e precisione. Con il Clubsport GT, i punti di riferimento rimangono stabili. Potete davvero concentrarvi sulla pista.

Quando si tratta di leggere l'aderenza, non è l'abitacolo a creare le sensazioni, ma l'assenza di gioco e di vibrazioni parassite consente di sfruttare meglio il force feedback e il pedal feedback. Rispetto a un volante appoggiato su una scrivania, si guadagna molto in termini di finezza: le microperdite di aderenza, il retrotreno che inizia a muoversi e i bloccaggi delle ruote diventano molto più chiari.

Le vibrazioni sono un buon test: su circuiti con bordi ben marcati, l'abitacolo rimane compatto, senza scricchiolii o torsioni udibili non appena si guida in modo un po' aggressivo. Si sente l'impatto sul volante e, se si dispone di una guarnitura ad alte prestazioni, si ha un feedback secco anche sui piedi. L'impatto è forte, ma la struttura non si muove. Si sente che il telaio è in grado di resistere.

Durante le lunghe sessioni, ciò che risalta è il comfort posturale. La posizione GT è naturale, soprattutto con un buon sellino o una sella semi-bucket. Non ci si stanca più di tanto perché non si cerca di compensare i movimenti parassiti dell'abitacolo o una pedaliera che si muove all'indietro. Le frenate brusche diventano più ripetibili: si sa esattamente dove si trova il pedale, sessione dopo sessione.

Nelle correzioni veloci, soprattutto nei rally, nelle derapate o su auto nervose, la stabilità dell'abitacolo gioca un ruolo importante. È possibile eseguire un controsterzo dopo l'altro senza che la struttura subisca un leggero ritardo. Il volante fa esattamente quello che gli viene detto, il sedile non traballa e i piedi restano al loro posto. È qui che il telaio cambia davvero l'esperienza.

Rispetto a un abitacolo più leggero o a un cavalletto volante "entry-level", si ha la sensazione di aver eliminato un filtro fisico tra sé e l'auto. Rispetto a un telaio di grandi dimensioni, a profilo pieno e di alta gamma, il Clubsport GT si difende molto bene. Alcuni profili estremi in alluminio rimarranno più resistenti a lungo termine, ma in termini di sensazioni pure, il Clubsport GT offre un eccellente equilibrio tra rigidità, comfort e integrazione in un'area di gioco realistica.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il Fanatec Clubsport GT Cockpit si rivolge chiaramente ai simulatori impegnati: giocatori di livello intermedio o avanzato che pedalano regolarmente e che hanno già, o hanno intenzione di avere, una base abbastanza muscolosa, come una guarnitura Direct Drive o ad alta cella di carico. Per i principianti motivati che sanno di dover investire a lungo termine, può anche essere un ottimo punto di partenza, ma è necessario accettare un budget maggiore fin dall'inizio.

Ciò che mi piace particolarmente è la combinazione di rigidità e compattezza. L'abitacolo è in grado di gestire assetti pesanti senza vacillare, pur rimanendo visivamente più discreto di un enorme telaio aerodinamico. La sensazione del monoblocco quando si è su strada è davvero piacevole: sembra di essere in un vero abitacolo, non in un compromesso traballante. Anche la coerenza con l'ecosistema Fanatec è un vero vantaggio: tutto si inserisce in modo ordinato, le posizioni sono naturali e non si ha l'impressione di dover armeggiare.

Un altro aspetto positivo è la capacità di evoluzione dell'abitacolo: si può iniziare con una semplice combinazione di volante e pedali, per poi aggiungere un cambio, un freno a mano, un supporto per lo schermo e così via. L'abitacolo si costruisce nel tempo. La struttura di base è abbastanza solida da poter tenere il passo con questi cambiamenti senza dover cambiare tutto.

Il prezzo, una volta aggiunto l'abitacolo e gli accessori, lo rende chiaramente un investimento. Non si acquista un telaio "solo per provare le corse simulate". La disciplina deve già convincervi. Anche il montaggio richiede tempo e rigore: se si sbaglia l'assemblaggio o si lasciano le viti serrate a metà, si perdono alcuni dei vantaggi in termini di rigidità e si rischia di giudicare il prodotto sulla base di un'esperienza distorta.

Infine, la modularità non raggiunge il livello di un grande abitacolo fatto di profili industriali. Se vi piacciono le configurazioni ultra-esotiche (posizione F1 estrema, regolazioni millimetriche ovunque), troverete più libertà altrove. Il Clubsport GT è stato progettato per essere un ottimo telaio GT a tutto tondo, non una piattaforma sperimentale.

In termini di valore percepito, si tratta di un vero e proprio investimento a medio e lungo termine. Per chi va spesso in bici e vuole stabilizzare il proprio assetto in modo permanente, il costo è giustificato. Per i giocatori occasionali o per chi ha un budget limitato, sarà difficile ottenere un ritorno sull'investimento rispetto a soluzioni più semplici.

Verdetto: un vero e proprio passo avanti verso una "seria piattaforma di simulazione".

Il Fanatec Clubsport GT Cockpit cambia una cosa su tutte in una configurazione: finalmente fissa la base, i pedali e il sedile in un insieme coerente e rigido. Non dovrete più lottare con una scrivania che si muove, un cavalletto che scivola o un sedile che vaga. Si guadagna in stabilità, precisione e ripetibilità. Non vi rende più talentuosi, ma vi permette di sfruttare al meglio l'attrezzatura che già avete.

Sul mercato, si posiziona chiaramente nel segmento medio/alto di gamma, di fronte a robuste cabine di pilotaggio in metallo e profili. Non punta al basso costo e non è un prodotto per "testare" le gare di simulazione. È un telaio per chi sa già di volere un abitacolo serio, pulito e destinato a durare per anni.

Lo consiglierei ai piloti di simulazione che hanno già un buon volante (idealmente Direct Drive) e una pedaliera decente e che iniziano a sentire i limiti del loro desktop o del telaio leggero. Per coloro che guidano occasionalmente, che hanno poco spazio o che vogliono mantenere una configurazione desktop/gioco molto versatile, non sarà la scelta migliore.

Se siete alla ricerca di un cockpit rigido e pulito, progettato per una vera e propria configurazione da simulazione di gara moderna, senza dover optare per un mostro industriale, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.</final