Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2: il volante da drift che fa tutto

Il volante Fanatec ClubSport Drift V2 fa parte di una categoria a sé stante della gamma Fanatec. In pratica, è un volante progettato per il drifting, con un diametro generoso, un bordo sottile e un aspetto molto simile a quello delle competizioni. Ma in realtà si rivolge anche ai giocatori che desiderano un volante rotondo, leggero e versatile, che sia altrettanto adatto ai rally o al grip.

Promette soprattutto una cosa: controllo e velocità. Siamo su un cerchio molto leggero, progettato per lasciare che il motore della base si esprima al meglio, sia che si tratti di un forte Direct Drive o di una base più modesta. L'idea è quella di massimizzare la sensazione nelle mani mantenendo un volante ultra maneggevole, soprattutto per i trasferimenti veloci e i controsterzi violenti.

Il mio angolo di analisi è semplice: questo Drift V2 aggiunge davvero qualcosa in termini di sensazione, precisione e comfort di guida, o è solo un altro cerchio "stile drift" nel catalogo? E soprattutto, questa scelta di ruote ha senso se si guida anche su circuiti, rally o strade, o se si è alle prime armi con l'ecosistema Fanatec?

Progettazione e produzione del ClubSport Drift V2

La prima impressione in mano è di leggerezza. Il cerchio è sorprendentemente leggero per una ruota di questo diametro e lo si avverte immediatamente quando la si fa girare. Il telaio in metallo offre una buona rigidità complessiva, per cui non si avverte alcuna flessione sospetta quando si preme con forza sulla parte superiore o sui lati.

Il rivestimento in alcantara (o in pelle scamosciata, a seconda della versione) è piacevole, con una sensazione di morbidezza e aderenza. Con i guanti, la presa è perfetta. A mani nude è ancora confortevole, ma si ha l'impressione che il materiale possa segnarsi più rapidamente se si effettuano sessioni prolungate. Non è un prodotto di fascia bassa, ma non è nemmeno l'alcantara più spessa e robusta che ho visto su ruote di qualità superiore.

Il diametro è quello tipico di un volante da drift: abbastanza grande da consentire l'uso di buone leve di comando, ma non troppo. In pratica, è ancora totalmente utilizzabile su circuiti e rally. Il bordo è sottile, molto più sottile di un volante GT o F1. In mano, sembra davvero un volante da "auto da corsa", facile da far scorrere tra le dita. È un netto cambiamento rispetto alla presa più massiccia di un classico volante GT.

La costruzione è pulita: cuciture regolari, zone di giunzione ben allineate, nessun gioco percepibile. Le parti metalliche ispirano fiducia e il cerchio sembra resistere bene all'uso intenso su basi Direct Drive. Rispetto ai volanti entry-level dello stesso marchio, si nota chiaramente un maggiore senso di densità e serietà, anche se non è all'altezza di alcuni volanti top di gamma interamente in metallo e pelle pieno fiore.

Ciò che può deludere è la sobrietà generale se si cerca un look ultra sofisticato. Si tratta di un design semplice, concepito per l'efficienza, senza un grande display integrato o un'ampia piastra frontale. Rispetto ai volanti GT o F1 più ricchi di funzioni, questo ClubSport Drift V2 ha un aspetto un po' "nudo", ma è anche questo che lo rende un volante molto snello, ottimo per muoversi.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il volante ClubSport Drift V2 si integra nell'ecosistema Fanatec tramite il sistema hub (Universal Hub, ClubSport Hub, ecc., a seconda della versione scelta). È qui che tutto entra in gioco in termini di impostazioni ed ergonomia. La ruota in sé è un cerchio. La ricchezza deriva dal mozzo con cui la si combina.

In pratica, una volta montato su una base Fanatec, troverete i soliti menu tramite il driver per PC e il menu di sintonizzazione accessibile direttamente dalla base o tramite i pulsanti dell'hub. È possibile regolare la potenza complessiva del FFB, il filtro, la linearità, l'angolo di rotazione e l'intensità degli effetti secondari. Poiché il cerchio è leggero, ogni regolazione è percepita con maggiore intensità rispetto a una ruota più pesante. Si guadagna in reattività. È molto evidente nelle correzioni rapide.

La personalizzazione dipende anche dalla scelta dell'hub: alcuni offrono molti pulsanti, altri sono più minimalisti. Per un uso polivalente, un hub con un minimo di controlli frontali è quasi essenziale, soprattutto se si gioca su un PC con diversi sim e molte funzioni mappate. Per un uso più drift/fun, anche una configurazione più semplice è sufficiente.

La curva di apprendimento è abbastanza dolce. Non è un volante che rende la vita difficile. Il diametro rotondo, la mancanza di forme esotiche e la maneggevolezza fanno sì che ci si abitui molto rapidamente, anche se si proviene da un volante originale su base GT o CSL. Il vero punto da regolare è la potenza del FFB, perché la leggerezza del cerchio a volte fa venire voglia di spingere la base un po' più in là.

Per quanto riguarda la compatibilità, ci atteniamo al classico schema Fanatec: PC nessun problema, console a seconda della base utilizzata. Il volante segue la compatibilità della base, non il contrario. Per gli altri elementi della configurazione (pedali, cambio, freno a mano, abitacolo), Drift V2 non pone particolari vincoli. Si integra come qualsiasi altro cerchio Fanatec.

In termini di aggiornabilità, è chiaramente un componente che si può tenere per molto tempo. Potete cambiare la base, l'abitacolo, lo schermo e questo volante sarà ancora utilizzabile. Può essere utilizzato come secondo volante specializzato in drift/rally se si possiede già un GT, o come cerchio principale se si preferiscono ruote rotonde e leggere.

Sensazioni di gioco: precisione, aderenza e controllo

Dove il volante Fanatec ClubSport Drift V2 si fa notare è in pista. La combinazione di diametro e peso ridotto rende la guida molto vivace. Su una base Direct Drive, si ha davvero la sensazione che il motore sia "libero". Le rotazioni sono veloci, il controsterzo si attiva da solo e il volante torna in linea con una sensazione di fluidità molto naturale.

Per quanto riguarda la precisione del force feedback, il cerchio non filtra quasi nulla. Ogni minimo movimento dell'auto viene percepito dalle mani. Sui simulatori ben tarati, è molto facile leggere l'inizio del sovrasterzo, l'allentamento di una marcia e le variazioni di aderenza in frenata. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto. È come se la leggerezza del cerchio eliminasse uno strato di inerzia tra voi e il motore di base.

In curva, questa configurazione rende il volante molto facile da posizionare. In ingresso, è possibile regolare con precisione l'angolo, soprattutto sulle auto non assistite. Con la massima deportanza, la corona sottile richiede un po' di tempo per abituarsi se si proviene da un volante GT di grandi dimensioni, ma si guadagna in finezza e sensibilità. Sappiamo bene quanto siano validi gli pneumatici, soprattutto su auto stradali, da drift, da rally e su alcune GT d'epoca.

Sui vibratori, il feedback è chiaro. È possibile percepire la consistenza e i cambiamenti di superficie. Non è attenuato dal volante, anzi. Le scosse passano direttamente attraverso il cerchio. Alcuni apprezzeranno questa sensazione molto "viva", mentre altri preferiranno un volante leggermente più pesante per calmare leggermente il feedback. Per lunghe sessioni di guida, può risultare un po' stancante se si imposta un FFB molto alto, ma regolando le impostazioni si troverà presto un buon equilibrio.

Nelle sequenze veloci, il Drift V2 si distingue davvero. I cambi di direzione sono ultra-reattivi. È possibile far danzare letteralmente l'auto, soprattutto sui tracciati tortuosi o nei rally. Quando si tratta di drifting, questo è chiaramente il punto di forza del prodotto: il volante gira rapidamente, ritorna rapidamente ed è facile da raggiungere. È possibile lasciar girare il volante tra le mani e riprenderlo con grande precisione. Si ha la sensazione di poter sempre prendere l'auto, anche quando va forte.

In termini di consistenza durante le lunghe sessioni, il volante non soffre. Non c'è gioco, non ci sono rumori estranei e non si rompe nulla. L'unica cosa da tenere d'occhio è l'usura del rivestimento se si gioca spesso senza guanti. L'Alcantara ama il sudore e lo sfregamento moderato, ma col tempo finisce sempre per essere un po' segnata. In termini di comfort, il bordo sottile affatica un po' di più le dita rispetto a un volante spesso, ma in compenso le mani non si stancano più di tanto sulle lunghe distanze.

Rispetto a un volante più pesante e orientato alla GT, l'esperienza è più diretta, più cruda. Si perde un po' di "comfort" nel filtraggio naturale fornito da un cerchio più massiccio, ma si guadagna in vivacità e dettaglio del force feedback. Rispetto a un cerchio di alta gamma ancora più rigido e levigato, si ha la sensazione che non si tratti di un prodotto ultra-premium, ma il rapporto qualità/prezzo è comunque molto buono.

Ciò che mi ha davvero impressionato è la fiducia che ha mostrato nelle correzioni rapide. Si può arrivare un po' troppo forte, provocare la macchina e poi avere i mezzi per recuperare. Ti ritrovi ad attaccare di più, semplicemente perché ti senti in controllo.

Per chi è? Cosa ci piace e cosa non ci piace

Il volante ClubSport Drift V2 si rivolge principalmente ai giocatori di livello intermedio e avanzato che sanno cosa stanno cercando: un volante rotondo e leggero, perfetto per il drifting, il rally, le auto stradali sportive o le auto d'epoca. È adatto anche ai principianti motivati che vogliono investire direttamente in un cerchio serio e resistente, soprattutto se puntano a una configurazione Fanatec a lungo termine.

Ciò che mi piace particolarmente è la sensazione di leggerezza controllata, che cambia davvero il comportamento di qualsiasi base, anche meno potente. Inoltre, il diametro è perfettamente utilizzabile in tutti i tipi di disciplina, il che la rende una ruota sorprendentemente versatile. La costruzione è solida e rassicurante: non si ha l'impressione di avere tra le mani un accessorio di fantasia, ma un vero e proprio pezzo di sim racing progettato per durare e resistere a ore di gioco.

D'altra parte, ci sono alcune limitazioni da tenere presenti. L'assenza di funzioni integrate sul cerchio stesso (display, numerosi pulsanti integrati, comandi rotanti) significa che tutto dipende dal mozzo scelto. Se provenite da un volante con una serie di comandi molto completa, potreste avere la sensazione di fare un passo indietro. Anche la corona sottile non piacerà a tutti: alcuni preferiscono la presa di un volante più spesso, soprattutto per le moderne gare di GT o di endurance. Infine, il rivestimento in alcantara richiede un minimo di cura, possibilmente con i guanti, il che aggiunge un piccolo vincolo se si gioca in modo più disinvolto e rilassato.

In termini di investimento, questo è un prodotto che ha senso se si vuole rimanere nell'ecosistema Fanatec. Il valore percepito è buono: state pagando per una ruota che può davvero trasformare le vostre sensazioni, soprattutto se provenite da un cerchio più pesante o più semplice. Non è il prodotto più spettacolare dal punto di vista visivo, ma in termini di sensazioni e controllo, il rapporto prezzo/piacere è convincente, soprattutto per un utilizzo orientato al drift/rally.

Verdetto: Drift V2, una vera risorsa in una configurazione Fanatec

Il Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2 non rivoluziona un assetto per le sue specifiche tecniche, ma per il modo in cui si comporta una volta montato sulla base. Cambia il modo in cui il volante gira, il modo in cui il FFB si esprime e il modo in cui si interagisce con l'auto. Concretamente, si guadagna in reattività, nel dettaglio del feedback e nel controllo in situazioni estreme.

Sul mercato, è chiaramente posizionato nella solida fascia media: più serio, meglio rifinito e più specializzato dei cerchi entry-level, ma senza arrivare al prezzo folle e alle finiture delle ruote full replica iper-premium. È un pezzo fondamentale nell'ecosistema Fanatec, soprattutto se cercate un cerchio rotondo e versatile con un vero orientamento alla deriva.

Lo consiglio ai giocatori che amano le auto stradali sportive, le derapate, i rally e le discipline in cui l'angolo di sterzata è importante e le correzioni rapide sono frequenti. Per chi guida quasi esclusivamente auto moderne GT o monoposto, avrà più senso un volante in stile GT o F1. E se state cercando un volante molto pesante, molto spesso e ultra-filtrante, non è il profilo di questo prodotto.

Se siete alla ricerca di un volante leggero e preciso che metta in mostra la vostra base Fanatec e vi dia la sensazione di controllare l'auto con la punta delle dita, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.</final