Nel mondo dei cockpit per le gare di simulazione, il Fanatec Rennsport Cockpit V2 è chiaramente posizionato come un telaio "serio" per i giocatori più esigenti, senza arrivare agli estremi dei rig tubolari per simulazione professionale. Si rivolge a chi vuole un cockpit rigido che stia bene in salotto o in ufficio, in grado di gestire basi Direct Drive e pedaliere potenti, pur rimanendo relativamente compatto ed esteticamente gradevole.

Sulla carta, promette una combinazione rara: una struttura stabile, un design sofisticato e una naturale compatibilità con l'ecosistema Fanatec. L'idea è semplice: mettete giù il vostro secchio, la base e i pedali, e otterrete una piattaforma che non si muove, non cigola e non dà la sensazione di giocare su un supporto di plastica per il volante.

Per quanto mi riguarda, l'ho guardata soprattutto dal punto di vista della rigidità, del comfort e della versatilità. È davvero possibile utilizzare un Direct Drive potente senza subire fastidiose flessioni? La posizione di guida rimane buona per lunghe sessioni, indipendentemente dal tipo di gioco (GT, F1, rally)? E soprattutto: la sensazione complessiva giustifica l'investimento rispetto a soluzioni più semplici o a impianti tubolari concorrenti?

Progettazione e produzione

Visivamente, il Rennsport Cockpit V2 ha un'impronta premium molto decisa. La struttura principale è in metallo, con un assemblaggio che dà immediatamente un'impressione di densità. È ben lontano dai supporti leggeri che vibrano alla minima accelerazione. Maneggiando i componenti, si percepisce la serietà con cui sono stati realizzati: parti ben tagliate, incastri puliti, verniciatura e finiture curate nei minimi dettagli.

Ciò che colpisce subito è la rigidità complessiva del telaio una volta assemblato correttamente. Il piantone che sostiene il volante non si piega in frenata e il movimento centrale rimane in posizione anche con una guarnitura ad alta resistenza. Si percepisce che il cockpit è stato progettato per supportare i prodotti top di gamma del marchio, compresi i foderi Direct Drive, senza diventare una cassa di risonanza.

In termini di sensazioni, il telaio è solido. Non c'è nulla di vuoto e non si ha l'impressione di un gioco permanente che a volte si ha con le attrezzature pieghevoli o troppo leggere. Ci sono molti elementi di fissaggio ed è chiaro che è necessario prendersi il tempo necessario durante l'assemblaggio per assicurarsi che tutto sia perfettamente serrato.

Tuttavia, ci sono alcuni punti che sono un po' meno lusinghieri. L'ergonomia di alcune zone, in particolare per le regolazioni fini, può richiedere un po' di pazienza: alcune regolazioni richiedono di allentare diverse viti, riposizionarle e poi riavvitarle, il che non è sempre molto rapido. Rispetto alle strutture tubolari come i profili in alluminio, perdiamo un po' in termini di modularità pura e libertà di posizionamento al millimetro.

Rispetto ai cockpit entry-level o ai sedili da gioco più leggeri, il Rennsport V2 si colloca chiaramente in un'altra categoria in termini di robustezza e presentazione. D'altra parte, rispetto ai telai con profilo in alluminio, punta più sul design integrato e sul plug & play estetico che sulla modularità assoluta. La scelta è chiara.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il Rennsport Cockpit V2 offre un buon livello di regolazione, ma con una filosofia abbastanza chiara: offrire le regolazioni importanti, senza trasformare l'allestimento in un cantiere permanente. È possibile regolare la distanza dai pedali, l'altezza e l'inclinazione del volante, nonché la posizione del sedile, a condizione che si utilizzi un sedile a secchiello o compatibile con le guide.

Sono impostazioni che cambiano la vita. Si può passare da una posizione GT piuttosto lunga a una più dritta, più da rally o da turismo. Il margine di manovra non è infinito, ma è sufficiente per la maggior parte delle corporature per trovare una posizione confortevole. La curva di apprendimento è semplice: una volta capito dove sono i punti di regolazione, tutto diventa logico, anche se alcune regolazioni richiedono un po' di tempo con il cacciavite in mano.

In termini di compatibilità, il cockpit è naturalmente progettato per l'ecosistema Fanatec. I foderi, i pedali e i comandi del marchio sono tutti facili da montare, con fori e piastre appropriate. Sia su PC che su console, il cockpit non impone limiti: fornisce semplicemente la piattaforma, quindi finché il volante e i pedali sono fissabili meccanicamente, il resto dipende dall'hardware e dalla macchina.

Con altri marchi è possibile, ma dipende dalla guarnitura e dal fodero. Molti hanno elementi di fissaggio compatibili o adattabili, ma non abbiamo la flessibilità di un profilo universale in alluminio. È necessario controllare i fori ed eventualmente utilizzare piastre intermedie.

In termini di possibilità di upgrade, la Rennsport V2 si posiziona come base durevole piuttosto che come semplice punto di ingresso. Si può iniziare con una base di fascia media e una guarnitura modesta, per poi salire di gamma senza dover cambiare telaio, purché si rimanga entro valori di potenza realistici e carichi per un uso "entusiasta" nelle gare di simulazione piuttosto che per un uso professionale estremo.

Sensazioni in gioco

Una volta regolata correttamente la configurazione, il comportamento in gioco del Rennsport Cockpit V2 può essere riassunto da un'idea potente: tutto diventa più coerente. La rigidità complessiva consente al force feedback di esprimersi pienamente, senza che l'energia vada persa in inutili flessioni. Si sente quello che fa la base, non quello che fa il telaio.

Con la FFB, la differenza rispetto a una base leggera o a un cockpit più semplice è evidente. I microdettagli del ritorno di forza vengono percepiti meglio, soprattutto con una base Direct Drive. Le variazioni di coppia, le piccole perdite di aderenza e le transizioni tra aderenza e slittamento vengono percepite in modo più netto, perché il volante non "galleggia" nel suo supporto. Lo sterzo è più connesso alla strada.

Nelle curve veloci, si beneficia di un'apprezzabile stabilità: nessun sussulto della colonna, nessuna vibrazione parassita che offusca la lettura. Potete davvero concentrarvi sulle informazioni trasmesse dal volante. È qui che un buon telaio fa la differenza quando si tratta di guidare: si possono leggere meglio i trasferimenti di carico e le variazioni di aderenza, e si ha il coraggio di frenare più tardi e di accelerare più forte perché la sensazione è pulita.

Sulle vibrazioni, l'abitacolo trasmette bene ciò che la base produce, senza strane amplificazioni. Gli urti rimangono contenuti nel volante e nei pedali, invece di trasformare l'intero telaio in un trampolino. Si sentono i bordi della pista, gli stalli di un vibratore aggressivo, ma senza che la struttura dia l'impressione di essere sul punto di rompersi. Il risultato è una migliore leggibilità, non solo un "rumore" meccanico.

Nelle lunghe sessioni, la consistenza del telaio è un punto di forza. Dopo un'ora non compare nessun gioco, nessuna sensazione di allentamento graduale della colonna vertebrale. D'altra parte, è la qualità del sedile scelto e la finezza delle impostazioni di posizione che possono essere un fattore limitante, piuttosto che il telaio stesso. Con un buon sedile a guscio, si può passare da uno stint all'altro senza sentire la fatica associata a posizioni scomode o a un volante troppo alto o troppo basso.

Nelle correzioni veloci, la rigidità del pacchetto aiuta molto. Quando l'auto si blocca e si deve controsterzare immediatamente, tutto avviene in modo pulito, senza tempi morti. Il volante torna indietro, voi correggete e l'abitacolo vi segue senza battere ciglio. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto e si può rispondere con precisione. Questo è particolarmente utile quando si lavora su simulazioni avanzate in cui la finestra di correzione è molto breve.

Rispetto a un cockpit più flessibile o a un semplice cavalletto, il salto di qualità è evidente: si guadagna in sicurezza. Rispetto a un impianto tubolare di altissimo livello o a un robusto telaio in profilati di alluminio, la differenza sta più nella modularità e nella capacità di gestire basi ancora più estreme che nelle sensazioni stesse, per un uso avanzato ma "normale" del simracer. In una configurazione realistica, il Rennsport V2 non limiterà il piacere o le prestazioni della maggior parte dei piloti.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il Fanatec Rennsport Cockpit V2 è chiaramente rivolto a simulatori motivati che hanno già superato il volante da tavolo. Il profilo ideale è quello di un giocatore di PC o console di livello intermedio o esperto che possiede già un volante serio (Direct Drive o base a cinghia top di gamma) e che vuole finalmente una base solida da cui partire per strutturare il tutto. Sarebbe adatto anche a chi inizia in modo ambizioso, con un progetto di configurazione a lungo termine e che preferisce investire una sola volta in un cockpit coerente.

Ciò che mi piace particolarmente è la rigidità complessiva del telaio, che si adatta molto bene ai potenti supporti. Anche il design accurato gioca a suo favore: è un abitacolo che si può inserire in un salotto o in un ufficio senza dare l'impressione di aver montato una gabbia da auto da corsa in mezzo alla stanza. Infine, il fatto che si integri naturalmente nell'ecosistema Fanatec semplifica la vita: piastre adattate, posizionamento logico, nessuna necessità di improvvisare in continuazione.

D'altra parte, ci sono alcune limitazioni da tenere presenti. In primo luogo, la modularità non è pari a quella di un telaio universale in profilati di alluminio: si può regolare, ma non tutto e non in tutte le direzioni, e alcune posizioni molto specifiche saranno più difficili da raggiungere. In secondo luogo, l'assemblaggio e le regolazioni non sono istantanei: per ottenere il meglio dal cockpit, bisogna essere disposti a dedicargli un po' di tempo, non è un prodotto plug & play in dieci minuti. Infine, il posizionamento di prezzo lo pone chiaramente dalla parte degli investimenti ben ponderati: non è un acquisto d'impulso, soprattutto se si aggiunge il costo di un buon sedile.

In termini di valore percepito, tutto dipende da come lo si guarda. Per chi proviene da un ufficio e da un supporto a volante, il guadagno in termini di stabilità, comfort e immersione è più che giustificato dallo sforzo finanziario. Per chi fa un freddo confronto con un impianto con profilo in alluminio, la questione diventa più sottile: si paga il design, l'integrazione Fanatec e l'aspetto "chiavi in mano", mentre altre soluzioni si basano più sulla personalizzazione estrema.

Il verdetto

Il Fanatec Rennsport Cockpit V2 cambia chiaramente la struttura di una configurazione. Stiamo passando da un assemblaggio a volte traballante (scrivania, cavalletto, sedia da ufficio) a una piattaforma dedicata, progettata per le corse simulate, dove ogni elemento ha il suo posto e rimane al suo posto. L'impatto maggiore è sulla coerenza complessiva: una posizione di guida più naturale, un migliore uso del force feedback, una frenata più controllata e una maggiore immersione.

Sul mercato, si posiziona nella categoria dei pozzetti premium, senza arrivare al delirio degli impianti iper-modulari per uso quasi professionale. Si rivolge a un pubblico appassionato, pronto a investire in qualcosa di pulito, resistente e performante, senza imbarcarsi in un progetto di costruzione su misura.

Lo consiglierei in particolare a chi va già molto in moto, con attrezzature Fanatec o simili, e vuole un telaio stabile e serio che sia anche visivamente accettabile in un ambiente abitativo. D'altra parte, per un principiante che non sa ancora se farà un investimento a lungo termine, o per chi cerca l'assoluta modularità dell'alluminio profilato, potrebbe non essere la scelta migliore.

Se cercate un abitacolo rigido e ben rifinito, progettato per sfruttare un volante potente e per strutturare la vostra configurazione attorno all'ecosistema Fanatec, questo prodotto può chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.