MOZA 12 pollici Round Wheel Mod per ES: recensione completa dopo il test

Il MOZA 12-inch Round Wheel Mod for ES si rivolge a una categoria molto specifica di simracers: coloro che hanno una base ES (o un volante ES) che vogliono un vero e proprio volante rotondo più versatile, senza far saltare il loro budget. Si tratta di una modifica, non di un volante completamente nuovo, ma in una configurazione questo tipo di cambiamento può trasformare l'esperienza di guida.

Sulla carta, questo 12 pollici promette un maggiore comfort per le discipline che si guidano meglio con un volante rotondo: rally, drifting, cruising, auto stradali GT o semplicemente sessioni di chill. È la naturale evoluzione dell'ES originale, a volte considerato un po' troppo "piccolo GT" e non abbastanza versatile.

Da parte mia, ho esaminato tre aspetti in particolare: la qualità percepita in rapporto al prezzo, la sensazione in mano durante le lunghe sessioni e il reale valore aggiunto in gioco rispetto al cerchio ES originale. In breve, questo mod vale l'investimento o è solo un accessorio piacevole ma superfluo?

Tanto vale dirlo subito: si tratta di un prodotto semplice e mirato, ma che svolge un ruolo molto concreto in un setup. Nessuna rivoluzione tecnologica, ma un cambiamento nella sensazione che può fare la differenza se si guida spesso con un volante rotondo.

Progettazione e produzione

Dal punto di vista visivo, il MOZA 12 pollici Round Wheel Mod rimane sobrio. Il cerchio adotta un classico design rotondo, con un diametro di circa 30 cm, molto simile al volante di un'auto sportiva. È proprio questa la sensazione che ho provato nelle mie mani: un formato familiare a cui è facile abituarsi, che non sorprende ma rassicura immediatamente.

La struttura emana serietà. Il cerchio è rigido, senza torsioni percepibili, anche se si spinge leggermente verso il basso. Si sente la base metallica sotto il rivestimento, che dà l'impressione di densità che ci si aspetta da un volante degno di questo nome. Non è all'altezza dei volanti di alta gamma che costano diverse centinaia di euro, ma è pulito nella sua categoria.

La superficie offre un buon compromesso tra presa e comfort. Non è troppo abrasiva, ma nemmeno morbida. È possibile guidare senza guanti senza rovinarsi le mani, il che è importante per le lunghe sessioni. La sensazione è più vicina a quella di un volante da simulazione per "consumatori seri" che a quella di un volante da competizione hardcore, ma per il pubblico di riferimento è coerente.

Ciò che mi ha colpito è la coerenza con il mozzo/volante ES esistente. Una volta montato il cerchio, l'insieme mantiene un'estetica omogenea e non si ha l'impressione che si tratti di un lavoro fai-da-te o di un componente aggiuntivo inserito per caso. L'assemblaggio rimane pulito, senza giochi e senza rumori sospetti quando si maneggia la ruota.

Il fattore "wow" dei materiali è quello che lo delude leggermente. Chi proviene da un volante in pelle premium di fascia molto alta o da una corona più costosa, si renderà subito conto che il Round Mod da 12 pollici rimane nella fascia media. La finitura è decente, ma non lussuosa. A questo prezzo è difficile chiedere di più, ma è bene saperlo se si cerca qualcosa di veramente top di gamma.

Rispetto agli altri cerchi rotondi di fascia medio-alta presenti sul mercato, MOZA compete bene. La rigidità è all'altezza, così come il comfort. Non è una vetrina, è uno strumento di simulazione progettato per essere usato spesso, senza stress.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Trattandosi di un mod, la parte "impostazioni" del gioco si svolge principalmente attraverso il software MOZA Pit House e le possibilità offerte dal volante ES a cui è collegato. Il Round Wheel Mod da 12 pollici non aggiunge pulsanti, schermi o funzioni elettroniche: modifica la forma, il diametro e quindi il modo in cui si utilizza la base.

L'installazione è semplice per chi ha già familiarità con l'ecosistema MOZA. Si smonta il cerchio ES originale, si installa la mod rotonda e si trovano subito i profili in Pit House. La curva di apprendimento è quindi più fisica che software: sono necessarie alcune sessioni per regolare la posizione del sedile, l'altezza del volante e, a volte, l'intensità del FFB per adattarlo alla nuova leva.

Le impostazioni veramente utili da regolare riguardano principalmente la forza complessiva e la velocità di rotazione. Con un diametro maggiore, lo sforzo percepito dalle braccia cambia leggermente, soprattutto su una base ES. Ho trovato una buona idea abbassare un po' la forza bruta per mantenere lo stesso affaticamento muscolare sulle corse lunghe, beneficiando al contempo di una migliore finezza di controllo.

In termini di personalizzazione, la mod stessa è piuttosto limitata. È possibile regolare la posizione del volante nell'abitacolo, l'angolo e la distanza e aggiungere uno sgancio rapido, se non lo si è già fatto, ma il cerchio non è stato progettato per accettare componenti aggiuntivi o pulsanti supplementari. È una decisione consapevole: ci atteniamo a un quadro accessibile.

Per quanto riguarda la compatibilità, siamo ancora pienamente all'interno dell'ecosistema MOZA. La mod è progettata per funzionare con il volante ES e quindi con le basi MOZA che lo supportano, essenzialmente su PC e, a seconda della configurazione, su alcune console tramite le soluzioni fornite dal marchio. Non trasforma magicamente la vostra configurazione in un sistema universale, ma si integra bene con quanto già offerto da MOZA.

In termini di possibilità di aggiornamento, la vedo come un intelligente trampolino di lancio: si può iniziare con un ES standard, quindi aggiungere questa modifica per aprire la gamma di utilizzo (rally, strada, drift), senza passare immediatamente a una ruota top di gamma più costosa. Se un giorno si dovesse salire di gamma, la logica imporrà probabilmente di passare a un altro cerchio più costoso, ma nel frattempo questa modifica potrebbe benissimo durare diverse stagioni.

Sensazioni in gioco

È in pista che la mod ruota rotonda da 12 pollici MOZA si fa notare. Il semplice fatto di passare a un diametro più vicino a quello di una ruota di un'auto vera cambia chiaramente il rapporto con il FFB, soprattutto su base ES.

In curva, lo sterzo è più progressivo. La corsa della mano è più naturale, soprattutto sui tornanti e sulle curve lunghe a raggio costante. Non si ha l'impressione di "rompere" lo sterzo come con un cerchio piccolo, e le correzioni vengono effettuate con maggiore finezza. Per una guida pulita, questo è davvero apprezzabile. Si ha una migliore percezione della posizione dell'auto nell'angolo di sterzata.

Per quanto riguarda la lettura della presa, il cerchio non crea ovviamente il FFB, ma influenza il modo in cui lo si interpreta. Il diametro maggiore agisce come un leggero filtro meccanico: le piccole oscillazioni sono un po' meno secche, ma più leggibili. Mi è sembrato più facile percepire il momento in cui l'anteriore inizia a stallare, soprattutto su vetture GT o stradali ad alte prestazioni.

Per quanto riguarda i vibratori, il comportamento dipende molto dalle impostazioni di base, ma una cosa salta all'occhio: i colpi sono meno violenti, meno "sbattuti" sui polsi, pur essendo chiaramente percepibili. È più confortevole, ma sempre istruttivo. Dal punto di vista fisico, è possibile affrontare lunghe sessioni senza avere la sensazione di lottare contro la base.

Nel drifting e nei rally, il volante rotondo si rivela davvero perfetto. I movimenti di controsterzo diventano più fluidi e la mano trova il suo posto in modo naturale. Anche su una ES, che non è l'auto più potente del mercato, la sensazione di lasciare il volante indietro e di recuperare è più vicina a quella di un'auto vera. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto quando si perde aderenza.

La consistenza è buona anche nelle sessioni più lunghe. Non ci sono punti caldi nell'impugnatura, né zone che affaticano maggiormente le mani. Il cerchio rimane stabile, non c'è gioco e non ci sono rumori strani. Si ha l'impressione di uno strumento affidabile che può essere maltrattato senza problemi in un rally o in una gara di endurance.

Rispetto a un cerchio più piccolo montato sulla stessa base, perdiamo un po' in sensazione di vivacità grezza, ma guadagniamo chiaramente in precisione nelle piccole regolazioni. Su una base meno potente, questa modifica aiuta quasi a sfruttare al meglio la coppia disponibile, smussando un po' le reazioni per renderle più controllabili.

Rispetto a una configurazione più potente con una grande base a trazione diretta top di gamma e un cerchio premium, dobbiamo essere chiari: non stiamo giocando nella stessa lega in termini di dettagli FFB e realismo assoluto. Ma nella sua categoria, il MOZA 12 pollici Round Wheel Mod offre un valore aggiunto davvero percepibile per la maggior parte delle discipline, soprattutto quando si abbandona il puro circuito di F1/singolo.

L'impressione generale è di immersione, comfort e sicurezza. Ci si sente più "in macchina" e meno "su un giocattolo". Per molti simulatori, questo è esattamente ciò che cercano quando passano da un cerchio di base a un cerchio rotondo più realistico.

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Questa mod è chiaramente rivolta agli utenti dell'ecosistema MOZA che sono già dotati di una base ES e di un volante ES standard. Il profilo ideale è quello di un simulatore motivato, principiante o intermedio, che sta iniziando a familiarizzare con diverse discipline, non solo con la F1 o con le GT iper-racing. Se vi alternate tra gare su circuito, rally, drifting e guida su strada e guidate regolarmente, siete nel cuore del target.

Ciò che apprezzo di più è la maggiore versatilità. Siamo passati da una ruota da simulazione piuttosto "compatta" a un cerchio che funziona bene in quasi tutti i contesti. Poi c'è il comfort: il diametro e la forma rotonda fanno davvero la differenza per quanto riguarda l'affaticamento e la sensazione naturale dei movimenti. Infine, il rapporto qualità/prezzo è interessante: senza investire in un volante completamente nuovo, si cambia davvero l'esperienza di guida.

Ma ci sono dei limiti da tenere a mente. Il primo è che si tratta solo di una modifica: se sperate di avere più pulsanti, più rotori, uno schermo più grande o un aggiornamento spettacolare, probabilmente rimarrete delusi. Si cambia il cerchio, non l'intera ruota. In secondo luogo, i materiali e le finiture rimangono nella fascia media. Per un simulatore esigente che ha appena acquistato un volante premium molto costoso, la sensazione e l'aspetto possono sembrare un passo indietro. In terzo luogo, il valore reale del prodotto dipende interamente dalla vostra base attuale: se non siete su ES o se state pensando di cambiare base a breve termine, questo potrebbe non essere l'investimento più appropriato.

In termini di valore percepito, lo considero un investimento intelligente piuttosto che un acquisto passionale irragionevole. Non stiamo parlando di un accessorio estetico, ma di qualcosa che cambia il controllo e il comfort. Per una configurazione MOZA incentrata sulla base ES, il denaro viene speso per qualcosa che si percepisce in ogni momento.

Il verdetto

Il MOZA 12 pollici Round Wheel Mod per ES non rivoluziona un setup, ma ne cambia chiaramente il DNA. Passiamo da una ruota compatta un po' "versatile per difetto" a una vera ruota rotonda, più vicina a una vera auto, più comoda e più adatta a un'ampia gamma di utilizzi. È il tipo di piccolo cambiamento che, in pratica, rende le sessioni più piacevoli e più costanti.

Sul mercato, si posiziona come prodotto di fascia media, progettato per rafforzare l'ecosistema MOZA attorno alla base ES piuttosto che per rivolgersi al mercato ultra-premium. Il suo ruolo è semplice: offrire un'evoluzione logica per chi vuole portare le proprie sensazioni a un livello superiore senza tornare a un volante completo molto più costoso.

La consiglio soprattutto ai simulatori di PC che hanno già installato una MOZA, che guidano regolarmente e che amano variare le discipline. Per chi punta a breve termine a una base più potente con un volante di alta gamma, questa modifica sarà più una fase di transizione che una soluzione definitiva. Per un giocatore occasionale, il guadagno potrebbe essere meno evidente del costo.

Se volete rendere il vostro volante ES più realistico, più confortevole e più adatto ai rally, alle derapate e alla guida "su strada", questo prodotto può chiaramente fare la differenza per la vostra configurazione.