ハイエンド・ダイレクトドライブ・ステアリングホイールのセグメントにおいて、アッシャー レーシングF64-V3は、明らかに筋金入りのリファレンスのひとつである。これは、指先ですべてをコントロールしたいという要求の高いシムレーサー向けにデザインされた、パフォーマンス志向の強いシングルシーター／プロトタイプタイプのホイールだ。アルミニウム製、カーボン製フロントパネル、豊富なボタン、エンコーダー、マグネット式パドルなど、「プロ用」ステアリングホイールの条件をほぼすべて満たしているのが魅力だ。

つまり、互換性のあるダイレクトドライブ・ベースがあれば、実戦で使用されるステアリングホイールに匹敵するレベルのコントロールと精度にアクセスできるということだ。机の上で「見栄えをよくする」ための製品ではなく、シムレースに真剣に取り組む人のための作業ツールなのだ。つまり、人間工学、メカニカルなフィーリング、コントロールの質、そしてトラック上での効率性だ。ラップタイムや一貫性に実際に影響を与えるものすべてだ。

GTルックのプラグアンドプレイ・ステアリングホイールを探しているなら、これは違う。耐久レース、オープンホイールレース、プロトタイプレース用の手術器具をお探しなら、これです。

アッシャーF64-V3の設計と製造

手にした瞬間、アッシャーF64-V3は精密工学の塊のように感じられる。カーボンのフェースプレートは厚く、削り出しのアルミ製サイドは信頼感を与え、たわみもひび割れもない。その剛性は、最強のダイレクトドライブ・ベースに匹敵する。ステアリングホイールは、最高級車に期待されるような密度感と真剣さを感じさせる。

グリップは質感のある合成素材で、摩耗しすぎることなくしっかりとグリップする。形状は明らかに、シングルシーターやLMPタイプの "9.15に手を置く "ポジション用にデザインされており、親指のロックも良い。長時間の使用でもグリップは快適なままだが、太いグリップや丸みを帯びたグリップを好む人には、少々 "レーシー "で攻撃的と感じるかもしれない。

プッシュボタンは、かなりしっかりとした明確なクリック感があり、回転の途中でも作動を実感できる。前面のロータリーエンコーダは、明確な戻り止めで回転するため、浮遊するような遊びはなく、親指の下にあるサムエンコーダは、筋肉に覚え込ませれば非常に実用的だ。ショートストローク、ドライリターン、クリーンだが過度なノイズはない。多くの "メインストリーム "フライホイールより明らかに上であり、同じセグメントの他のブティック・フライホイールと同等、いやそれ以上だ。

少し残念なのは、視覚的なイマジネーションが欠如していることだろう。スクリーンが内蔵されておらず、シフトLED自体も内蔵されていない。純粋に機能的な仕様という感じがする。もうひとつ小さな留保を挙げるとすれば、最初は操作系が密集していることに抵抗を感じる人もいるかもしれない。シンプルなGTのエントリーモデルのステアリングホイールとは大違いだ。

設定、カスタマイズ、互換性

アッシャーF64-V3は、主にPC用に設計されたホイールです。これは重要なことで、"マルチプラットフォームのコンシューマー向け "ホイールのようには動作しません。PCシムレーシング向けのハードウェアであり、使用するベースによって互換性が異なります。現在市販されているダイレクトドライブベース（Simucube、Fanatec（特定のアダプターを介する）、その他の最高級システム）に取り付けると、設定さえわかっていれば、非常に自然に統合されます。

ボタン、エンコーダー、ロータリーのマッピング、デュアルアナログパドルを使用する場合のクラッチ管理（バージョンによる）などだ。その豊かさは、利用可能なコントロールの数に由来する。ブレーキバイアスのオンザフライ設定、エンジンミクスチャー、ERSマップ、トラクションコントロール、ABS、ラジオ、ピットリミッター、テレメトリーページなど、本当にすべてを割り当てることができます。このステアリングホイールは、耐久レースやコース上で常にパラメーターを操作するような種目のために設計されていることが感じられます。

習得には時間がかかる。すべてのボタン、ロータリー、エンコーダーがあるため、どの設定を右手の親指で行い、どの重要な操作を左手で行うかなど、ロジックを整理するのに時間がかかる。最初の数日は、ボタンを探すためにステアリングホイールを見ることも多い。F64-V3が本領を発揮するのはここからだ。

エコシステムという点では、このハンドルは、リジッドなコックピット、高性能クランクセット、ハイパワー・ダイレクトドライブ・ベースといった本格的なセットアップをすでに持っている人を対象としている。これは明らかにエントリーポイントではなく、高度なセットアップの頂点に立つものだ。その一方で、長期的な視点に立てば、「フォーミュラ」フォーマットになじんでいるのであれば、長い間変える必要はない。

アッシャーF64-V3が奏でる感覚

サーキットでまず目立つのは、見た目のディテールではなく、ステアリングホイールが力を伝える方法だ。その構造的剛性は、ダイレクトドライブ・チェーンステーからのフォースフィードバックを寄生フィルターなしで通過させる。構造上のたわみも、ハブのわずかな遊びもなく、ベースが何を発信しても、それを感じることができる。ベースが小さければ、多くのハンドルは同じように見える。パワフルなベースでは、この種のホイールがすべての違いを生み出します。

高速カーブでは、F64-V3は非常に「ロックイン」したステアリングフィールを持っている。わずかな荷重の移動、アンダーステアの始まり、リアが軽くなり始める瞬間を感じる。主流のステアリング・ホイールと比べると、ニュートラル・ポイント付近のブレが少ない。特に高速シークエンスや長いダウンフォース・コーナーでは、クルマの位置を正確に把握できる感覚がある。クルマが何をしているのか、すぐに理解できる。

グリップの読みに関しては、ダイレクト・ドライブ・ベース＋F64-V3の組み合わせは素晴らしい仕事をする。コースの微振動、アスファルトの上のタイヤの質感、そして緩やかなスリップがとても読みやすい。完全に失速する前にタイヤが飽和し始めるのが感じられるので、急な調整よりも緩やかな修正がしやすい。前輪駆動の場合、カーブからの立ち上がりでは、このグリップの読みやすさが、特にエイドを減らしてステアリングをより細かくコントロールするのに役立つ。

バイブレーターも長所のひとつ。このタイプの硬いステアリングホイールでは、エッジからのフィードバックは鋭いが、ベースが適切に調整されている限り不快ではない。フラットなバイブレーター、アグレッシブな「ソーセージ」バイブレーター、草むらで少し幅のある出口などの違いがはっきりと感じられる。特に高速のシケインでは、センチ単位でクルマの位置を決めるのに役立つ。ステアリングホイールが柔らかかったり、ベースがあまりパワフルでなかったりする場合、ステアリングの精度に与える影響は明らかです。

長時間のセッションでは、筋肉疲労とコントロール管理の2つが重要だ。疲労に関しては、ベースフォースがインテリジェントに調整されている限り、ホイールの形状とグリップは快適なままである。素材で疲弊させるステアリングホイールではないが、大げさなFFBは許さない。操作系に関しては、ボタンとエンコーダーの数が多いことが、走行中に大きなアドバンテージとなる。移動中にキーボードを探すことなく調整でき、親指を動かすだけでブレーキバイアス、ミクスチャー、TCを変更できる。集中力をサーキットに集中させることができます。

F64-V3が得意とするのは、素早い修正です。その小径と剛性のおかげで、突然のオーバーステアに対抗したり、小さなスキューの後にクルマを整列させたり、ちょっとした接触の後にクルマをコースに戻したりするのがとても簡単です。ステアリングホイールが重かったり柔らかかったりするのに比べ、慣性モーメントが少ないため、操作感が向上する。ダイレクト・ドライブ・ベースと最高級ステアリング・ホイールの組み合わせが、このような体験を変えるのです。

没入感という点では、統合されたスクリーンやLEDがないことを見逃す人もいるかもしれない。しかし、純粋な操縦という点では、それがもたらす自信は本物だ。何が起こっているのかがわかり、すべてを指先で操作でき、装備によって操縦が制限されることはないと感じられる。全体的な感覚としては、視覚的に印象づけるためというよりも、パワフルなベースをフルに活用するために設計された、本格的な仕事道具を手にしているという感じだ。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

アッシャーF64-V3は、PC志向が強く、主にシングルシーターやLMP、最新の高度に電子化されたGTに参戦する中級から上級のシムレーサーをターゲットにしているのは明らかだ。モチベーションの高いビギナーでも導入は可能だが、ベースや全体的なセットアップが控えめなままでは、フルに活用されることはないだろう。リジッドなコックピット、本格的なペダルセット、そこそこパワフルなダイレクトドライブベースにすでに投資している人には、まとまりのある製品だ。

私たちが本当に高く評価するのは、造りの良さと全体的な剛性だ。見た目も手に持った感じも、耐久性を感じさせる。ボタン、エンコーダー、パドルはすべて快適に操作でき、クリック感がきれいで、不審な遊びがなく、「安っぽい」感触はない。一度きちんとマッピングしてしまえば、何も考えずにすべてにアクセスできるため、実生活と同じように、数多くのダイナミックなセッティングで最新のマシンを操ることができる。

制限に関しては、ラリーカーや大型クラシックGTのレースにも参加する人にとっては、非常に定型的なフォーマットが障害となる可能性がある。内蔵スクリーンやシフトLEDがないため、外付けのダッシュボードやゲーム・インターフェースに頼らざるを得ない。最後に、価格とその周辺に必要なエコシステム（DDベース、コックピット）により、総合的に大きな投資となる。性能と耐久性を追求するならば、その価値は高いが、些細な出費ではない。

単なる趣味ではなく、シムレースへの長期的な投資としてセットアップを考えている人に最適なのは明らかだ。

アッシャーF64-V3に対する評価

Ascher F64-V3は、真にプロフェッショナルなドライバー/マシン・インターフェースという、セットアップの基本的な何かをもたらします。それは、真にプロフェッショナルなドライバーとマシンのインターフェースです。剛性、コントロールの正確さ、包括的な人間工学は、特に現代の高度に調整可能な種目において、本格的なダイレクト・ドライブのポテンシャルを最大限に引き出すことを可能にします。

市場では、純粋なパフォーマンスレンジの最上位に位置づけられ、美的な飾り気はない。ミドルレンジの製品でもなければ、コンソールバンドルから徐々にアップグレードしていく "ピボット "ホイールでもない。このホイールは、自分がどこに行きたいかを知っており、そのためにすでに首尾一貫したセットアップが施されている、献身的なシムレーサーホイールなのだ。

ダイレクトドライブのベースがしっかりしていて、フォーミュラやLMP、最新のGT3/GT4をメインにレースをしていて、画面一体型よりも操作感やフィーリングを重視するPCユーザーには明確におすすめできる。逆に、たまに遊ぶのがメインだったり、ゲーム機メインだったり、形状や予算的に汎用性の高いステアリングホイールを探しているのであれば、もっと適した選択肢があるはずだ。

指先で最大限のコントロールができ、本物のレーシングツールのようなフィーリングを持つ、超高剛性で精密なフォーミュラ・ステアリングホイールをお探しなら、この製品はあなたのセットアップを大きく変えるかもしれません。