Fanatec ClubSport DD+：すべてをこなすダイレクトドライブベース

Fanatec ClubSport DD+は、すでに競争の激しいセグメントに登場します。それは、「トップミッドレンジ」のダイレクトドライブステアリングホイールであり、必ずしも純粋な競技用機器に切り替える準備ができていない、要求の厳しいシムレーサーのために設計されています。余裕のトルク、幅広い互換性（特にコンソールとの互換性）、そして前世代のファナテックベースよりも洗練された体験をお約束します。

魅力的なのは、このハイブリッドな位置づけだ。経験豊富なシムレーサーにとっては十分にパワフルであり、ダイレクトドライブに本格的に乗り換えたいコンソールゲーマーにとっては十分にアクセスしやすい。アイデアは明快で、耐久GTからF1、ちょっとしたラリーまで、大半のニーズを1つの製品でカバーするというものだ。

それは、フォースフィードバックの正確さ、より手頃な価格のチェーンステイと比較した場合の情報伝達の精巧さ、そして長時間のセッションでも快適であり続ける能力である。また、ハンドル、クランクセット、シフター、そしてとりわけ過小評価されがちだが重要なソフトウェアなど、ファナテック・エコシステムの一貫性にも注目した。

これは明らかに、既存のセットアップを大げさにすることなく「向上」させることを目的とした製品だ。強力なダイレクト・ドライブを、より見やすく、より使いやすく、以前よりもプラグ＆プレイで使えるようにしようという強い野心だ。私はそれを詳しく調べることにした。

デザイン＆製造：真面目、堅実、飾り気なし

クラブスポーツDD+はすぐに密度の高い印象を受ける。金属製のシャーシは剛性を感じさせ、表面はきれいで、エッジはよく仕上げられており、全体がこのレベルのダイレクトドライブ・ベースに期待する「コンパクトなブロック」の感触を持っている。これは使い捨ての製品ではなく、長持ちするセットアップの中心的な部分であるという感じがする。

手に取ると、その堅牢さは明らかだ。アクスルやクイックレリーズを操作しても、何も動かず、何もひびかず、寄生的なたわみもない。剛性の高いコックピットでは、トルクをかけたときでもベースは完全に固定される。この構造は、横方向と垂直方向の力をうまく制御し、安定したステアリングフィールを維持するのに不可欠です。

驚くべきは、コンパクトさとパワーの妥協点だ。このレベルのトルクを持つパワープラントとしては、サイズは妥当なままだ。視覚的にも、シャーシ上のすべてのスペースを占有することはなく、取り付けさえ間違えなければ、必ずしも巨大ではないコックピットにも組み込むことができる。

それでも、少し残念なディテールもいくつかある。確かに、剛性ではなく、審美的あるいは実用的な選択である。プラスチック製の表面は他より少し目立ち、ケーブルマネジメントはもっとよく考えられているはずで、全体的に地味で、ほとんど冷淡なデザインだ。不細工というわけではなく、非常に機能的なだけで、「すごい」という要素はない。

エントリーレベルのダイレクトドライブのような安価なベースと比較すると、クラブスポーツDD+は、認識される品質と堅牢性の点で明らかに一線を画している。さらに高級なベースを前にして、ファナテックがバランスを追求したことが感じられる。構造とエンジンに重点が置かれ、美的洗練性はあまり重視されていない。

設定、カスタマイズ、互換性

設定に関しては、現代のファナテックの伝統を受け継いでいる。たくさんのオプションがあるが、ロジックを理解するのに時間をかければ、使い勝手の良いインターフェイスを維持している。ベースに統合されたメニューとPCソフトウェアによる設定で、最大トルク、フィルタリング、直線性、最小力、摩擦と慣性効果、各種ダンピングパラメーターを調整できる。

最も便利だと思ったのは、ゲームごとや車のタイプごとにプリセットを定義できることだ。毎回すべてを設定し直さなくても、FFBをより重くフィルターにかけたGTプロファイルから、より生き生きとした生のフォーミュラプロファイルに簡単に切り替えられる。特にダイレクト・ドライブに慣れていない人には学習曲線があるが、振り回されることはない。合理的な「デフォルト」Fanatecプリセットからスタートし、好みに応じて徐々に調整するだけです。

PCの場合、互換性は当然ながら非常に広い。このベースの大きな利点は、コンソールとの互換性（選択したバージョンによるが、特にPlayStationエコシステム用）であり、ベースを増やしたくないPCとコンソールを交互に使用するプレーヤーにとって興味深いものとなっている。ファナテックホイールとの統合はシームレスで、リムのエコシステムは事実上あらゆる種目をカバーしている。

ファナテックのクランクセットとシフターは、基本的にベースエレクトロニクスまたは専用ポートを介してプラグアンドプレイで統合できます。うまく設計されたコックピットでは、追加のボックスやガスケットを必要とせず、首尾一貫したすっきりとしたパッケージとなる。

アップグレード可能性という点では、ClubSport DD+は単純なエントリーポイントではなく、耐久性のあるベースだと思う。新しいハンドル、より良いクランクセット、より硬いコックピットなど）ベースが他の部分を制限していると感じることなく、これを中心にセットアップを構築し、さらに発展させることができる。これは強固なベースであり、より強力なモデルの前の過渡期ではない。

プレー中の感覚：ClubSport DD+が際立つところ

コース上で、まず際立つのはフォースフィードバックの正確さだ。ベースはただ強く押すのではなく、"ちょうどよく "押す。コーナーに進入したとき、コードに到達したとき、そしてスロットルを戻したときにステアリングホイールにかかる荷重の違いをはっきりと感じることができる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。

グリップの読みは本当に強い。グリップ限界に近づくと、FFBは単に軽くなったり重くなったりするだけでなく、「しゃべる」のだ。トルクの微小な変動が、タイヤの下で何が起こっているかを示してくれる。よくモデリングされたクルマとサーキットのコンボでは、フロントエンドがスリップし始めたり、リアエンドがロールしそうになったりしたときに、それがはっきりとわかる。そうすると、修正するための装備がより整っていると感じられるので、少しハードにプッシュしたくなるのだ。

速いカーブでは、ベースの安定性が心強い。高トルクでもエンストしたり、振動が安定しない。制御不能なハンドルと格闘することなく、長いリーンを保つことができる。フィードバックはしっかりとしているが一定で、力が自然に進行する。機械と戦っているのではなく、クルマと対話をしているような感覚になる。

バイブレーターでは、ダイレクト・ドライブの繊細さがはっきりとわかる。質感、バンドの数、フラットなバイブレーターとアグレッシブなバイブレーターの違いを感じることができます。ClubSport DD+は、これらの情報を誇張された震えや寄生ノイズに変換することなく再現します。クリアで読みやすく、しかし漫画的ではありません。ホイールをどこに置けばいいかがすぐにわかり、時間を節約できる。

エンジンは素早い修正に素早く反応し、特にカーブを抜けたときやリヤエンドがわずかに迷ったときによく反応する。最大トルクは情報を送り返すのに十分すぎるほどで、信頼できる抵抗を提供するが、ベースは「やりすぎ」という印象を与えない。修正が行われ、クルマは一直線に戻され、ステアリングホイールはコントロールされた流動性で焦点を合わせ直される。自己修正がより本能的なものになるのだ。

長時間のセッションでは、一貫性が鍵になる。トルクは安定したままだし、ウォームアップもうまくコントロールされている。ライダーが変わるのは、選択した力のレベルによって、疲労が早くも遅くもやってくることだ。適度に設定されたFFBを使えば、前腕に痛みを感じることなく、非常に優れた情報レベルを維持したまま長時間乗ることができる。

あまりパワフルでないベース（エントリーレベルのダイレクトドライブや頑丈なベルトドライブベースなど）と比べると、クルマはより見やすく、よりダイナミックだ。荷重移動はより速く、小さなディテールはより存在感があり、ステアリングホイールはクルマの動きにより正確に反応する。中央の「ぼやけ」も少なくなり、人工的な効果も少なくなった。

もっとパワフルなバイクと比較すると、クラブスポーツDD+は興味深いゾーンにある。献身的なライディングには十分すぎるほどのパワーがあるが、過剰になりすぎることはない。いくつかの最高級モンスターのような残忍さには欠けるが、それはこのマシンが提供しようとしているものではない。上級シムレーサーがハードコアな準備ツールになることなく使えるパワーを提供することが目的のようだ。

実際に私が覚えているのは、寛大なトルク、細かい情報、そして長期にわたる一貫した挙動という3つの要素の組み合わせだ。信号が明確なので、よりクリーンな運転ができることに気づく。目で見て」運転することが減り、「感覚で」運転するようになる。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ClubSport DD+は、主に2つのプロフィールを対象としています：ベルト駆動のベースや小型のダイレクトドライブから乗り換えたばかりで、本格的なアップグレードを望んでいる中級シムレーサーと、過度に過激な機器に乗り換えることなく、ユニークでパワフル、かつ耐久性のあるベースを探している経験豊富なコンソールまたはPCゲーマーです。全くの初心者には少し野心的だが、本当にやる気のある初心者なら、長期的に自分の道を見つけることもできる。

私が最も高く評価しているのは、フォースフィードバックの質だ。ステアリングホイールはただ強く引くだけでなく、何が起こっているかを教えてくれる。ステアリングホイール、クランクセット、シフター、すべてがきちんと統合されている。最後に、耐久性だ。このベースは何年も使えるように設計されており、ライダーと他の装備の進化をサポートすることを実感できる。

また、いくつかのポイントもある。1つ目は価格と総合的な投資額だ。ベースと良いハンドル、そしておそらく適切なクランクセットも加えれば、すぐに元が取れる。知覚価値という点では、この自転車が提供するものは理にかなっているが、衝動買いではないことは明らかだ。2つ目のポイントは、ダイレクトドライブに慣れていない人にとっては、セッティングが複雑になる可能性があることだ。プリセットが役立つとしても、完璧なチューンを見つけようとすると迷子になりやすい。十分な剛性を持つコックピットの必要性、バインディングの管理、物理的なスペース、電源など、すべてを真剣に考慮する必要がある。

たまにしかプレーしない人や、ジョイスティックを主に使う人にとっては、予算と複雑さの違いは正当化できないかもしれない。しかし、定期的に運転し、精度とタイミングを向上させたいシムレーサーにとっては、投資と利益の比率ははるかに魅力的なものになる。

評：本格的なセットアップのための極めて重要なベース

Fanatec ClubSport DD+は、セットアップを質的に飛躍させます。ベルトドライブや小型ダイレクトドライブの優れた代替品であり、より大きなトルクときめ細かな情報、そして何よりも信頼性を高める一貫性を提供します。優れたセットアップを本格的なものに変え、上達するライダーについていくことができる中心的存在です。

市場では、ミッドレンジのトップエンドに位置し、プレミアムの境界線上にある。超特殊なシミュレーター用に設計されたトルク・モンスターほど極端ではないが、より主流のソリューションよりははるかに上だ。軌道、グリップ・マネージメント、ロング・セッションのために、お金をかけずに信頼できる機器を求める人たちを対象としている。

PC、コンソールを問わず、定期的にレースに参加し、今後何年にもわたって堅実なベースを求める中級者や経験豊富なシムレーサーには、はっきり言ってお勧めできる。シムレーシングを知ったばかりの人や、レース頻度が非常に少ない人にとっては、この種の製品にアップグレードする前に、よりシンプルで安価なベースを購入する方が理にかなっている。

パワフルで正確、幅広いエコシステムに対応し、ドライビング・スタイルを進化させることができるダイレクト・ドライブ・ベースを探しているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを大きく変えるだろう。