ファナテッククラブスポーツフォーミュラV2.5 X：すべてをこなすF1ステアリングホイール

ファナテック・クラブスポーツ・フォーミュラV2.5 Xは、すでに道を歩んでいるシムレーサーのための「本格的な」ステアリングホイールであることは明らかだ。F1/シングルシータータイプのステアリングホイールのハイエンドセグメントに位置し、ダイレクトドライブを含むファナテックベースのミドルからハイエンド向けに設計されている。高度なコントロール性、指先のボタンの多さ、最新のレーシングホイールに近い操作感を約束する。

すぐに目を引くのは、コンパクトなシングルシーター・ステアリングホイール形式、金属製構造、マグネット式パドル、スクリーン、LEDという組み合わせだ。最新のGT3だけでなく、F1マシンやプロトも扱うことができる完全なドライビング・インターフェースを、コンソールで使用可能なまま提供することを目指しているのは明らかだ。

私の分析の切り口はいたってシンプルで、コントロールの正確さ、手になじむ快適さ、パドルと入力の品質、それにすでにオプションが満載のファナテック・エコシステムにこのステアリングホイールがどのようにフィットするかということだ。とりわけ、Formula V2.5 Xが、よりベーシックな丸型ステアリングホイールと比較して、フィーリングとオントラックでの効率性の両面で、具体的にどのような変化をもたらすかを見てみた。

設計・製造

クラブスポーツフォーミュラV2.5 Xを手にすると、すぐに真剣さを感じる。シャーシは金属製で、フロントは剛性を実感させ、全体に密度感が漂っている。手に取ると、おもちゃを扱っているのではなく、道具を扱っているように感じる。意図的に曲げても、知覚できるような遊びや心配なたわみはない。

グリップはバージョンによってアルカンターラまたはイミテーション・レザー製で、心地よい厚みがある。手応えは十分。グリップはしっかりしているが、疲れない。長時間の使用にも耐えられる感じだ。ステッチもきれいで、気になる余分な厚みはない。人間工学にこだわることなく、1周から次の周へ進むことができる。

ボタンとエンコーダーは数多く、うまく配置されており、クリック感もきれいではっきりしている。ブレーキバイアス、TC、エンジンミクスチャーをトラックから目を離すことなく調整できる。小さな多方向ジョイスティックは、伝統的な大きなボタンに比べると少し安心感に欠けるものの、きちんとした感触がある。

後部のマグネット式パドルは圧巻だ。クリックはドライで正確、ストロークも短い。作動させたときの感触は正確だ。パドルを押しつぶす必要はなく、ただ強く押し込むだけでいい。このようなディテールは、全負荷状態でのブレーキングやシフトチェンジの際に、すぐに自信を与えてくれる。

少し残念なのは、一部の部品にプラスチックが多用されていることだ。しかし、フルメタルやカーボンのステアリングホイールからすると、ファナテックがコストと仕上げのバランスにこだわっていることは明らかだ。より高価なフルカーボンステアリングホイールのいくつかと比べると、V2.5 Xは見た目の高級感ではやや劣るが、全体的な堅牢さという点では非常に優れている。

設定、カスタマイズ、互換性

Formula V2.5 Xは、Fanatecのエコシステムの恩恵を受けています。統合されたメニュー、FFBプリセット、ステアリングホイール感度、振動設定、LEDおよびスクリーン設定など、すべてがベースを通じて行われます。実際には、すぐにうまく機能するプロファイルを見つけることができる。学習曲線は急ではないが、最適化には最低限の時間を費やす覚悟が必要だ。

エンコーダーは対応ゲームで割り当て可能で、ジョイスティックは特定のタイトルでメニューのナビゲートやMFDの管理に使用できる。本領を発揮するのはモード管理で、いくつかのコントロールプロファイルを作成し、クルマやゲームに適合させることができる。通常のシムレースでは、これは本当にプラスだ。

最も "感覚的 "なカスタマイズは、ベーンテンションの調整（モジュールによる）とファナテックパラメーターによるFFBの調整です。長時間のエンデュランスセッションではソフトに、ホットラップではよりレスポンスよくといったように、自分のスタイルに合わせて力と反応性を調整することができる。このステアリングホイールは、基本的なプラグアンドプレイデバイスではなく、微調整が可能なベースに合わせて設計されていることがすぐにわかる。

互換性に関しては、V2.5 Xは、使用するファナテックベースによって、PCおよびコンソールで動作します。これは重要なことで、互換性を定義するのはステアリングホイールではなく、ベースなのです。PCでは問題なく、すべてを利用できます。コンソールでは、LEDやディスプレイをすべて使用しないゲームもありますが、ほとんどの機能を使用できます。

このホイールは、ペダル、シフター、ハンドブレーキなど、ファナテックのエコシステムに非常によく適合している。アップグレードの可能性という点では、単なるエントリーポイントではなく、よりパワフルなベーシックモデルへとレンジを上げても、長く付き合えるホイールだ。時代遅れの印象を与えることなく、高度なセットアップに進むための最高のお供となるだろう。

危機に瀕した感覚

サーキットでは、クラブスポーツ・フォーミュラV2.5 Xが、F1フォーマットが評価される理由を如実に示している。直径が小さくなり、フラットな形状になったことで、非常にダイレクトなコントロールが可能になった。まるでベースアクスルにつながっているような感覚。どんな小さなステアリングアングルも精巧に計測される。現代のレーシングカーにとって、これは喜ばしいことです。

フィードバックという点では、このステアリングホイールはFFBを生み出すことはないが、それを非常によく伝える。十分にパワフルなファナテックベースで、構造の剛性とグリップの質によって、何が起こっているのかを明確に読み取ることができる。カーブに進入したときにフロントにかかる負荷、徐々に失われていくグリップ、そしてコース上にマシンをとどめるために必要な微小補正を感じることができる。クルマが何をしているのか、すぐに理解できるのだ。

高速のカーブでは、コントロールがとても心強い。手はしっかりと固定され、手が少し湿っていてもステアリングホイールは滑らない。ステアリングホイールと格闘することなく、スライドを保持したりオーバーステアを修正したりするために数度の回転で遊ぶことができる。ステアリングホイールは、煩わしい慣性を感じることなく後を追います。

グリップの読みは実に説得力がある。ベースからのわずかな振動がグリップに伝わるが、攻撃的になることはない。バンピーなコースでは、不快に感じることなく不完全さを感じることができる。ウェット路面では、グリップの低下はまずステアリングホイールのわずかな「軽さ」として現れ、その後、より顕著な振動として現れる。反応する時間はある。

バイブレーターも良い指標です。このハンドルがあれば、攻められるフラットなバイブレーターと、避けたいアグレッシブなバイブレーターを見分けることができます。剛性の高い構造は、明確なシグナルを発信します：少し行き過ぎた場合はすぐにわかります。そして、没入感はさらに高まります。ゲームの音を聞くのではなく、回路を「感じる」のだ。

長時間の使用でも快適さは変わらないが、ベースの強さとFFBの設定に大きく左右される。FFBが非常に高い場合、直径が小さいため、大きな丸型ホイールに比べて前腕への負担が少し大きくなる。一方、グリップの形状は緊張を防ぐ。FFBでディテールを保ちつつ、ピークフォースを少し下げるのが適切なバランスだ。

特にシングルシーターやプロトでは、素早い修正がステアリングホイールを際立たせる。パドルは指にぴったりとフィットし、コーナー進入時にシフトダウンを強く行いながら、リアエンドのドリフトを修正することができる。最も重要なボタンにハンドルから手を放すことなくアクセスできることは、コントロールの実感を与えてくれる。リアルタイムでクルマのバランスを弄ることができる。

よりシンプルで安価な、プラスチック製のステアリングホイールに比べ、その違いは正確さと信頼性にある。フロントエンドの挙動をより正確に把握できるため、ブレーキを踏むタイミングが遅くなる。グリップのフィードバックが明確なので、スロットルを早めに戻す勇気も生まれる。一方、カスタムパドルを備えたオールカーボン製の高級ステアリングホイールを前にすると、フォーミュラV2.5 Xは「ラグジュアリー」さを失いますが、それに見合うパフォーマンスレベルは維持されています。

全体的な印象は、特に最近のクルマではアタックしたくなるステアリングホイールだ。没入感、快適性、コントロール性は、ベースがそれに追従している限り、すべてそこにある。しかし、V2.5 Xが優れたファナテック製ベースを妨げることはない。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

ClubSport Formula V2.5 Xは、明らかに中級から上級のシムレーサーをターゲットにしている。すでにファナテックのベースとそれなりのペダルボードを持ち、F1や最新のGT3、プロトに多くの時間を費やしている意欲的なレーサーに適している。コンソールでは、本格的なゲーマーのためのメジャーアップグレードとして使えるが、フルシムや高度なセッティングが可能なPCでこそ本領を発揮する。

私が最も高く評価しているのは、しっかりとした感触と全体的な精度だ。何時間ものドライビングに耐えられるように設計されたステアリングホイールを、ひるむことなく握っているような感覚になる。次に、操作系のレイアウトが非常によく考えられている。レース中に必要なほとんどすべてのものが親指の届く範囲にある。最後に、マグネット式パドルはすぐに満足感を与えてくれる。すべてのギアチェンジがクリーンで、コントロールされており、不確実性がない。このようなディテールが、機材に対する信頼感を変えるのだ。

制限に関する限り、F1フォーマットは万能ではない。ラリーやドリフト、あるいは単に "ロード＋レースのミックス "的な使い方には、丸型やGT型のステアリングホイールのほうが快適だろう。第二に、品質は良いが、プラスチックや複合部品がいくつか残っており、これが超高級品ではないことを思い起こさせる。これは性能的には問題ないが、フルカーボンを望む人には不満かもしれない。最後のポイント：ボタンや設定の多さは、初心者には少々威圧的かもしれない。すぐに慣れるだろうが、多少の学習曲線があることを受け入れる必要がある。

投資という点では、これは明らかにエントリーレベルの製品ではない。この価格は、セットアップを長期的なプロジェクトと考えるシムレーサーに向けたものだ。コントロール性、ドライビングの快適性、没入感が得られるため、その価値は十分に認められるが、それに見合うだけの時間をシムレーシングに費やすつもりであることを確認する必要がある。カジュアルゲーマーにとっては、野心的すぎるだろう。週に何度も運転する人にとっては、その差はすぐに感じられるだろう。

評決

ファナテッククラブスポーツフォーミュラV2.5 Xは、最新のレーシング指向のセットアップで真のステップアップをもたらします。まともなパッケージが、レースセッティングに直接アクセスでき、クルマをより明確に感じられる、より精密なドライビングインターフェースに生まれ変わります。運転の仕方が「一転」したような感覚を得ることができます。

市場において、このホイールは明らかにミッドレンジのトップエンド、あるいは手の届きやすいプレミアムセグメントに位置づけられる。最も高価でも、最も高級でもないが、ファナテックのエコシステムにうまく組み込まれた、本格的で耐久性のあるホイールを求める人にとって、重要なボックスのほとんどを満たしている。

F1やGT、耐久レースを主戦場とするシムレーサーで、何よりもコントロールを最適化したい人にお勧めしたい。ラリーやロードレースもよくやる多才なプレイヤーには、丸いステアリングホイールのほうが適しているだろう。全くの初心者には、金銭的にも複雑さの点でも、おそらく無理があるだろう。

コントロールが満載で、パワフルなファナテックベースに追従できる、ソリッドで正確なF1スタイルのステアリングホイールをお探しなら、クラブスポーツフォーミュラV2.5 Xは、あなたのセットアップを明らかに変えることができます。