Xbox用ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・ドリフトV2：テスト後の感想

ファナテックシリーズの中で、Xbox用ClubSport Steering Wheel Drift V2は、明らかに「楽しくも本格的」なホイールとしてデザインされている。巨大な超高級GTでもなく、小型でベーシックなホイールでもない。ファナテックの基本をベースにした、軽量でドリフト志向のダイナミックなXbox対応ステアリングホイールであり、最大限のレスポンスを求める人に向けたものである。

それは、超高速補正を可能にする軽さ、モジュールによるXboxとの互換性、そして激しい使用にも耐えるClubSport構造だ。ドリフトファンだけでなく、ラリーやツーリングカーを運転するファンも魅了するステアリングホイールだ。

私としては、非常にシンプルな角度からアプローチした。重いGTホイールと比べて、特に精度、グリップとスリップの切り替え、そして多くのドライビングを行うセッション中の快適性において、本当に何かを提供してくれるのだろうか？そしてなによりも、「ドリフト」という約束が、このホイールを他の競技に特化させすぎてはいないだろうか？

デザイン、製造、使用感

ドリフトV2は、見た目にはすぐに軽量レーシングホイールに見える。リムは薄く、直径は小さく、非常にオープンなデザインで、レスポンスの良さが滲み出ている。飾り気はなく、不必要な美的オーバーレイもない。素早く頻繁に扱えるステアリングホイールを目指していることが感じられる。

メタル構造、アルカンターラまたはスエード調のシート表皮（バージョンによって異なる）、Xbox Fanatecハブ経由で統合されたボタンなど、素材はClubSportを踏襲している。手にした第一印象は軽さだ。大きなGTステアリングホイールやボタンがぎっしり詰まったF1スタイルのホイールよりも慣性が少ないように感じる。冷えていても、止まっているときにホイールを動かすだけで、方向転換がより生き生きと感じられる。

全体的な剛性は、このカテゴリーとしては非常に優れている。ドリフトやラリースタイルでハードに走っても、強固なベース上のリムに目立ったたわみは感じなかった。Xboxモジュールのボタンは、一部の超高級ホイールほどクリック感に高級感はないが、それでもシャープで、間隔が広く、運転中に手が届きやすい。

すぐに驚かされるのは、そのミニマルな外観と質実剛健さとのコントラストだ。持ち上げるとあまりの軽さにおもちゃのように感じるが、ベースに取り付ければ本格的に感じられる。グローブをしているときは快適で心地よいが、素手でシステマチックに乗るとすぐに摩耗が目立つ。これは厚手の超耐久レザーではない。

他の、より「重厚」なファナテック製ステアリング・ホイールと比較すると、密度感や高級感は明らかに損なわれているが、敏捷性は向上している。これは典型的な「ステータス」ではなく「パフォーマンス」を追求したステアリングホイールである。

設定、カスタマイズ、互換性

Xbox用Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2は、ベースではないため、強度、フィーリング、動作のすべては、Fanatecベースと社内ソフトウェアによって設定されます。PCでもXboxでも、ベースがXboxと互換性があり最新である限り、統合はシームレスです。

カスタマイズに関しては、基本設定（強さ、フィルタリング、リフォーカスフィードバックなど）と、使用可能なボタンの割り当て方法の2つに重点が置かれている。ハブのXboxボタン、トリガー、コントロールは、メニュー、バーチャルハンドブレーキ、ビューチェンジ、リセットなど、クラシックなニーズをすべてカバーしている。15個のエンコーダーを備えたプロトタイプホイールではないが、ドリフト、ラリー、ツーリング、あるいはライトGTのために、できることはたくさんある。

すでにファナテックのエコシステムに慣れ親しんでいれば、学習曲線はかなり穏やかだ。ホイールを交換し、FFB力を調整し（私はリムの軽さを生かすため、わずかに下げる傾向がある）、微調整に数セッションを費やす。重いホイールから乗り換えた場合は、手首のフリックにホイールがより素早く反応するため、慣れるまでに少し時間が必要だ。一度コツをつかめば、とても自然だ。

互換性という点では、明らかにXboxが有利です。専用モジュールがあるため、コンソールでFanatecのセットアップを楽しむことができます。PCでも、メニューで設定をさらに細かく設定することができ、すべてが機能します。このステアリングホイールは、ほぼすべてのチェーンステー（世代とXboxの互換性による）で使用でき、ロードセルまたは油圧クランクセット、シフター、アナログハンドブレーキ、コックピットまたはホイールスタンドと組み合わせることができます。

アップグレード性という点では、"唯一無二の "ホイールというよりは、既存のセットアップを補完するスペシャリスト・ホイールであることは明らかだ。ミッドレンジやトップレンジのセットアップでは、ドリフトやラリー、神経質なクルマに特化したホイールとして完璧な意味を持つ。

プレーにおける感覚：どこで違いが生まれるか

ドリフトV2の真価が発揮されるのはサーキットだ。まず際立つのは、小さな修正に対するフィードバックの正確さだ。ダイレクトドライブベースや良好なベルトベースでは、ステアリングホイールの軽さがFFBのわずかなディテールを素早くコントロールしやすい動きに変換してくれる。特にドリフトやコントロールされたスライディングの場面で、クルマが失速し始めたときのリアエンドの微小な変位を感じやすくなる。

高速コーナーでは、非常にダイレクトなコントロール感覚を得ることができる。大きなリムよりも腕のひねりが少なく、コーナーへの進入も素直で、手首で修正できる。長いダウンストロークでもリムは安定しており、寄生振動もない。クルマがわずかにアンダーステアなのか、ニュートラルなのか、それともリアが前を追い越したがっているのか、すぐにわかる。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。

グリップの読みに関しては、ファナテックベース＋軽いステアリングホイールの組み合わせがうまく機能する。ブレーキポイントに達すると、荷重移動、フロントエンドが本当にグリップする瞬間、そして限界を感じることができます。クルマがグリップからグライドに移行するにつれ、ステアリングホイールはコントロール不能になることなく、より「生きている」ようになる。グリップからグライドに移るにつれて、ステアリングホイールはコントロール不能になることなく、より「生きて」いる。

バイブレーターの場合、フィードバックはかなりドライで読みやすい。最新のサーキットの大きな縁石は、過度のフィルターをかけることなく、きれいなインパルスに変換されます。平らなバイブレーターと、クルマを不安定にさせる大きな突起との違いを感じることができる。純粋なドリフトではそれほど重要ではないが、伝統的なサーキットでは、特にシケインで1センチ以内にマシンを配置することが本当に役立つ。

長時間のセッションでは、低慣性が重要な役割を果たす。FFBの強度が高くても、大きくて重いシャトルコックを使うよりも、前腕の疲労ははるかに少ない。比較的大きな力でも、速い修正に必要な労力は少ない。2～3時間運転していると、それを感じることができる。ハンドルとの物理的な格闘よりも、軌道に集中するエネルギーの方が多い。

高速修正に関しては、Drift V2がよりマッシブなステアリングホイールと明らかに一線を画すのはこの点だ。リアが急に失速すると、ステアリングホイールは素早く動くが、巻き込まれる質量が少ないため、扱いやすさは変わらない。重すぎるステアリングホイールと格闘しているような感覚を覚えることなく、カウンターステア、リセンター、微調整を素早く連続して行うことができる。ドリフトでは、これは本当に有利なことで、シークエンスがより流動的になり、「コンバット・スポーツ」ではなくなる。

同じベースの重いホイールと比較すると、重いダウンフォース下で本当の抵抗感を提供する「強いステアリングホイール」フィーリングが少し失われる。プロトタイプや超高速GTカーなど、より "接地感 "を求めるクルマには向かないかもしれない。一方、より遊び心のあるクルマ、ラリーカー、ドリフトカー、ツーリングカー、あるいは小さくて神経質なトラクションでは、応答性の向上は非常に高く評価できる。ただきれいに運転するだけでなく、クルマを刺激したくなるステアリングホイールなのだ。

誰のため？注意すべき長所と限界

Xbox用Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2の理想的なプロフィールは、すでに最低限の装備を持ち、Fanatecベースでドライブし、ドリフト、ラリー、アグレッシブなタイムアタック、筋肉質なツーリングレースといったダイナミックな種目に特化したホイールを求めるシムレーサーです。また、Xboxでは、GTライクすぎたり、ごちゃごちゃしすぎたりするステアリングホイールにとらわれることなく、ファナテックのセットアップを活用したいゲーマーを明確にターゲットにしている。

私が最も高く評価しているのは、その応答性だ。超高速コーナーの変化も自然で難なく感じられ、車体後部のフィーリングも非常にいい。次に、車体の軽さは、特に余裕のあるFFBとの組み合わせで、長時間のセッションでも実に快適だ。最後に、クラシックなサーキットでも使用できる汎用性を備えているため、100 %ドリフトに完全に限定された印象を受けることはない。

しかし、限界もある。直径が小さく、見た目が特殊で、ボタン類も最近の完成度の高いホイールより少ない。アルカンターラ風のカバーリングは心地よいが、メンテナンスの面ではより手間がかかるし、素手で運転することが多い人には摩耗や損傷に敏感だ。ドリフトやグライディングをあまりしない人には、より汎用性の高いGTステアリングホイールと比べると、投資効果はあまり感じられないかもしれない。

明らかに、すでにファナテックのベースを装備しているコンソールやPCゲーマーで、滑空フェーズや高速シーケンスでのコントロールを本当に向上させたい人にとっては、感覚的な利得と価格の比率は首尾一貫したままである。最初のステアリングホイールを探している純粋な初心者にとっては、最も理にかなったホイールではない。

結論：Drift V2はファナテックのセットアップのどこに適合するのか？

Xbox用Fanatec ClubSport Steering Wheel Drift V2は、平均的なベースをFFBモンスターに変えるわけではないが、クルマとの関わり方を明らかに変える。既存のセットアップでは、大きくて重いステアリングホイールでは提供しにくい、生き生きとした滑走感とコントロール性をもたらしてくれる。単なる美的アクセサリーではなく、まさに「フィーリング・リファイナー」なのだ。

エントリーレベルの小型ホイールよりは高品質で本格的だが、最高級のGTホイールやプロトタイプホイールと比べると、豪華さや操作性は劣る。ドリフトホイールに期待される性能は、軽くて、速くて、ダイレクトで、ゲーム機でプレイする人のためにXboxとの互換性もある。

すでにファナテックのエコシステムに投資している中級者や経験豊富なシムレーサーで、ドリフト／ラリー／アグレッシブなドライビングに向けた2本目のステアリングホイールが欲しい人には、明確にお勧めできる。1本で汎用性の高いステアリングホイールをお探しの方や、耐久レースや本格的なGTカーをメインにドライブされる方には、より大きく豪華なリムが適しているでしょう。

ファナテックエコシステムの中で、軽くて、生き生きとしていて、素早い修正が可能で、Xboxと互換性のあるステアリングホイールをお探しなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができるでしょう。