ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・フォーミュラV2.5 X：使用後のレビュー

ファナテック・クラブスポーツ・ステアリングホイール・フォーミュラV2.5 Xは、ファナテック・エコシステムにおけるF1/シングルシーターホイールの中位から最上位に位置づけられる。高価なカスタマイズに頼ることなく、定型的なステアリングホイールを求める本格的なゲーマー向けであることは明らかだ。とりわけ、十分なコントロール性、長時間のレースを想定したエルゴノミクス、ファナテックベースとの快適な互換性が約束されている。

魅力的なのは、コンパクトなサイズ、モダンなF1ルック、豊富なボタンの組み合わせでありながら、フルカーボンの最高級「プロ」ステアリングホイールよりも親しみやすいことだ。GT3、F1、LMPで時間を費やし、オントラックでのセットアップを管理するための効果的なツールを求めるシムレーサーをターゲットにしていることが一目でわかる。

私の分析の角度は単純で、手に持ったときの感触、品質、レーシング・エルゴノミクス、そしてクラブスポーツベースであれダイレクトドライブベースであれ、現在のファナテック・セットアップにおけるステアリングホイールの適合性である。つまり、よりシンプルなステアリングホイールと比較して、本当に精度と快適性が向上するのか、また、集中的な使用にも耐えられるのか、ということだ。

設計と製造：本格的、高密度、レース志向

フォーミュラV2.5 Xを手に取ると、すぐに密度の高さを感じさせる。メインシャーシは金属製で、フロントパネルはカーボンファイバー複合材。ブティック製品に期待されるような超高級カーボンではないが、剛性はある。強力なダイレクトドライブを背にグリップを押しても、目立ったたわみはない。

グリップはアルカンターラ／ラバータイプの合成素材（バージョンにより異なる）で覆われており、しっかりとしたグリップを提供する。断面はかなり薄く、正確なライディングスタイルに最適。野球のバットを握っているような感覚はなく、むしろメスの道具に近い。長時間のセッションでも、特にグローブを使用すればグリップは快適なままだ。グローブなしでも十分持ちこたえられるが、素材が手を少し熱くする。

ボタン、ローター、ジョイスティックはかなり上質な感触。クリックは鮮明で、抵抗感もそこそこある。特にフロントのエンコーダーは、フルアクションでも気持ちよく使える。ブレーキバイアスやミクスチャー、TC/ABSの調整など、コースから目を離すことなく運転しながら調整できるように設計されているのが感じられる。

後部のマグネット式パドルは大きなプラスポイントのひとつだ。クリック音はクリーンでドライ。うるさいが、非常に満足感がある。素早いシフトチェンジに自信を与えてくれる。追加のパドル（クラッチとマルチファンクション、設定による）は、エンデュランスやスタンディングスタートで多用途性を発揮する。

少し残念なのは、高級感という点で、いくつかの非常に高級な「フルカーボン」ステアリングホイールのレベルには達していないことだ。特別なオブジェというよりは、工業的なソリッドという感じだ。ラベルやボタンのマークはクラシックなままだ。しかし、この価格帯であれば、仕上げのレベルはエントリーレベルのプラスチック／フェイクメタル・ステアリングホイールよりもはるかに上だ。

ベーシックなファナテックステアリングホイールや他ブランドのバンドルステアリングと比べると、剛性、密度、作りの真面目さは明らかに一段階上がっています。このステアリングホイールは、長年にわたる集中的なシムレーシングに耐えうるように感じられます。

設定、カスタマイズ、互換性：豊富だが、飼いならすのは難しい

Formula V2.5 Xは、Fanatecのエコシステムを最大限に活用しています。互換性のあるベースでは、ステアリングホイールから直接、FFBフォース、補間、回転角度、ABS/FFB生設定など、膨大な数の設定を行うことができます。スクリーンとLEDは、特にエンジン回転数とアラートの視認性を高めている。

ボタンの数は多いが、レイアウトは一貫している。回転式コントロールは常に使えるようにうまく配置されており、ジョイスティックでゲームやインターフェースのメニューを簡単に操作できる。機能を使いこなすには少し時間がかかる。特に最先端のシムで複雑なマッピングを設定する場合、一晩ですべてのボタンをマスターすることはできない。

学習曲線は、ユーザーのプロファイルに大きく依存する。シンプルな2パドルホイールと数個のボタンからの移行は、少し威圧的だ。F1スタイルのステアリングホイールに慣れていれば、すぐに自然に操作できるようになる。エンコーダーとクラッチパドルをフルに活用するには、数回のテストセッションが必要だが、レーシングコントロールの向上は非常に現実的だ。

互換性に関しては、クラブスポーツでもダイレクトドライブでも、PCでもコンソールでも、使用するベースに応じて最近のファナテックベースで動作するように設計されている。ここで重要なのは、プラットフォームを制限するのはホイールではなく、それを取り付けるベースだということだ。PCに接続すれば、一般的にフル機能を利用できる。コンソールの場合、ゲームによってはいくつかのオプションが制限されることもあるが、必要不可欠な機能は健在だ。

ファナテックのエコシステムも有利に働いている。ロードセルクランクセット、シフター、ハンドブレーキ、リジッドコックピットと組み合わせることができる。フォーミュラV2.5 Xは、"低価格のエントリーモデル "ではなく、よりパワフルなベースへのセットアップの進化に遅れをとることなく対応できる、ミドルレンジ／トップレベルのホイールなのだ。

ゲーム内の感覚：正確、速い、超シングルシーター/GT志向

このステアリングホイールが本領を発揮するのはサーキット走行時で、ファナテックのベースに最小限のトルクで取り付けられている。まず際立つのは、動きの正確さだ。小さな直径とF1形状により、どんな小さな動きも即座にスクリーンに反映される。シケイン、遅めのブレーキングゾーン、スロットルでの修正などでは、この上ない喜びだ。

フォースフィードバックという点では、ステアリングホイール自体はベースのパワーを変えるものではないが、その剛性と形状はコントロールフィーリングに影響する。ダイレクトドライブでは、グリップの微小な変化を実感できる。フロントエンドのわずかな軽量化、徐々に失われるグリップ、高速走行時の段差......過剰なフィルタリングなしに、すべてがはっきりと手に取るようにわかる。特にハードにプッシュしたときに、クルマの限界がどこにあるかが一目瞭然だ。

緩やかなベンドでは、センターゾーンが安定し、ぐらつきがない。ミリ単位の精度でコードポイントを狙うことができる。大きく速いコーナーでは、ステアリングホイールの安定性が軌道をきれいに保つのに役立ちます。曲がったり振動したりするステアリングホイールと戦う必要はない。その結果、クルマがはっきりと音を立てるので、少し強くプッシュする勇気が湧いてくるのです。

バイブレーターはとてもよく再現されている。大型の "アグレッシブ "なバイブレーターはステアリングホイールを揺さぶるが、手に負えなくなることはない。より繊細なF1トラックサイドタイプのバイブレーターは、急激なノッチの感覚に非常に説得力がある。少し幅が広すぎるのか、それとも十分に食い込んでいるのかがわかる。

長時間のセッションでは、一貫性が長所となる。グリップ素材のグリップは依然として良好で、疲労はステアリング・ホイールそのものよりもベーストルクから来る。丸いステアリングホイールよりも水平に近い手の位置は、シングルシーターや低いGTシミュレーターのようなドライビングに適している。コックピットが高すぎたり、垂直すぎたりすると、前腕が少し疲れるが、適切な位置であればとても自然だ。

素早い修正には、このステアリングホイールが実に適している。直径が小さいので、腕を組まなくてもオーバーステアの出だしを「ブレーク」できる。手首をひねるだけでスライドをセーブできる。あまりパワフルでないベース（エントリーやミッドレンジのベルトドライブ式）では、FFBそのものよりもむしろ、動きの正確さとコントロールの人間工学が主な貢献となる。よりパワフルなベースでは、シャーシの剛性がフルに発揮される。FFBを高く設定しても、情報を混乱させるようなフレックス感覚はない。

水に浸すと、F1の形状、LEDレブ、マグネット式パドルの組み合わせが非常にうまく機能する。ギアチェンジは自動的なジェスチャーになり、ドライで満足感がある。LEDのおかげで、ゲームのHUDをあまり見なくても自然にシフトチェンジができる。シングルシーターファンにとって、これは典型的な「遊んでいる」というより「運転している」気分にさせてくれるステアリングホイールだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 Xは、多かれ少なかれ本格的なコックピットを使ってPCやコンソールで定期的にドライブしている中級から上級のシムレーサーを主な対象としています。すでに機材を少し使った経験があり、F1、フォーミュラ、LMP、GT3カーが好きだと知っている人には最適です。純粋なビギナーには使えるが、膨大な数のコントロールと非常に典型的なエルゴノミクスによって、明らかに迷子になる可能性がある。

特に気に入っているのは、グリップの正確さだ。どんな小さな修正も感じられるので、タイムトライアルで大いに役立つ。次に、マグネット式パドルの品質がギアシフトの方法を変える。シフトはクリーンで一貫性があり、とても "レーシー "だ。最後に、豊富なフロントコントロール（ボタン、エンコーダー、ジョイスティック）は、キーボードやパッドに触れることなく、ほぼすべてのマシンセットアップを管理できることを意味する。耐久レースやリーグ戦では、これは大きな意味を持つ。

限界があり、それを念頭に置く必要がある。ひとつは、人間工学的に非常に特殊であること。ラリーやドリフト、クラシックカーにとって、このタイプのステアリングホイールはまったく理想的とはいえない。丸いステアリングホイールよりも自然な感じがしないのだ。2つ目は価格で、ファナテックのエコシステムと一致しているとはいえ、重大な投資であることに変わりはない。エントリーレベルの気まぐれではなく、熟慮された選択なのだ。3つ目は、長時間グローブなしでプレーする場合の快適さだ。グリップの素材は、特に強力なFFBでは、皮膚を少し疲れさせることがある。

パドル、エンコーダー、LEDを使い、たくさん走れば、その価値は十分にある。アーケードゲームを月に2回以上プレイするのであれば、十分に使われていない機能の代償を払うことになる。

評：スペシャリストのステアリングホイール。

Fanatec ClubSport Steering Wheel Formula V2.5 Xは、GT/シングルシーター指向のFanatecセットアップに真のステップアップをもたらします。ベースのパワーを変えるわけではありませんが、操る感覚とコントロールの仕方に磨きをかけます。ステアリングホイールは、車のバーチャルシャシーが行うことを、すっきりと鮮明に延長したものになります。

市場において、このステアリング・ホイールは、バンドル・ステアリング・ホイールやプラスチック・ステアリング・ホイールのはるか上、超高級オーダーメイド・ステアリング・ホイールの下という、明らかにミッドトップレンジに位置づけられる。実現不可能なエキゾチックなものに陥ることなく、本格的な一歩を踏み出したい人にとっては興味深い軸となる。

GT/プロト志向のF1、ACC、iRacing、rFactor 2の常連プレイヤーで、きちんとしたファナテックベースと最低限の剛性のコックピットをすでに持っている（あるいは持つ予定がある）人には強く勧めたい。一方、ラリー、ロード、ドリフトなど、より多用途に使用する場合は、丸型ステアリングホイールの方が首尾一貫したファーストチョイスとなるだろう。

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